含氧讯号仿真器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆含氧讯号仿真器，其能利用讯号仿真转换装置，将含氧讯号电压转换输出，藉此以解决赛车运动时包括更换触媒组件或因世界各地的汽油油品不良而产生的 ECU/Engine control unit-行车控制装置(DME/Distance MeasuringEquipment-测量装置)故障灯的问题。
【背景技术】
[0002]随着环保意识的抬头，大家对空气质量的要求越来越高，因此对工业废气及汽机车废气的排放标准也开始抑制且逐年严格控管，其中汽机车的废气排放是最为生活中常见的，而为有效的抑制废气量则于每台车子的排放装置间增设一触媒转换装置，以降低废气排放(CO-—氧化碳、HC-碳氢化合物、NOX-氧化氮)的数值。
[0003]然，已知排放装置请先参阅图1所示，当中排放装置由一前段排气装置10、一触媒转换装置11及一后段排气装置12所组成，其中该触媒转换装置11用于将由前段排气装置10接收引擎本体所排出的气体，再经由触媒转换装置11以降低废气排放含量数值，再由后段排气装置12将气体排出。其中废气排放的数值判读藉由一前段含氧感应装置13及一后段含氧感应装置14，分别对应至前段排气装置10及后段排气装置12间，藉由前、后端含氧感应装置的侦测，并将讯号传导入行车监控装置15，得以让行车监控装置15判读供油量及分析触媒达到工作温度后的工作效率，藉此，以有效的保护引擎运转在适当的范围内执行运作。
[0004]然，为要达到废气排放标准则需由前、后端含氧感应装置的侦测以使引擎得到较佳的保护；而在赛车运动比赛时，为使车辆速度能够快速地提升与排气更为流畅，排放装置的更改或更换是一必须的换装品项，而在排放装置的更改则取消了触媒转换装置的设置，则使行车监控装置无法取得相关含氧感应装置的讯号数据，使其产生故障灯号、马力下降及增加油耗等。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，针对赛车运动时因更换触媒组件或因世界各地的汽油油品不良而产生的行车监控装置故障灯的问题，本实用新型提供一种含氧讯号仿真器，其能读取前段含氧感应装置的讯号，并分析仿真其后段含氧感应装置的讯号，而将前、后端含氧感应装置的同时输出至行车监控装置，以解决赛车运动时包括更换触媒组件或因世界各地的汽油油品不良而产生的行车监控装置故障灯的问题。
[0006]为解决上述问题，本实用新型提供一种含氧讯号仿真器，其包含一含氧讯号仿真单元、一前段含氧讯号输出装置及一后段含氧讯号输出装置；该含氧讯号仿真单元更包含有一 mcu微控制装置及连接该mcu微控制装置的含氧数值转换装置，该mcu微控制装置的输入端电性连接前段含氧感应装置，并读取前段含氧感应装置的讯号，传递给含氧数值转换装置，由含氧数值转换装置转换为标准后段含氧触媒电压，该标准后段含氧触媒电压与前段含氧讯号一起经该含氧讯号仿真单元的输出端输出至行车监控装置。
[0007]本实用新型含氧讯号仿真器读取前段含氧感应装置的讯号，并经含氧数值转换装置分析仿真其后段含氧感应装置的讯号，而将前、后端含氧感应装置的同时输出至行车监控装置，解决了赛车运动时，需要维持或提高车辆性能，并排除故障灯号的问题。
【附图说明】
[0008]图1为已知含氧讯号传导的结构示意图。
[0009]图2为本实用新型含氧讯号仿真器的立体连结示意图。
[0010]图3为本实用新型含氧讯号仿真器的另一立体连结示意图。
[0011]图4为本实用新型含氧讯号仿真器的讯号传导转换示意图。
[0012]符号说明:
[0013]I排放装置；
[0014]10前段排气装置；
[0015]11触媒转换装置；
[0016]12后段排气装置；
[0017]13前段含氧感应装置；
[0018]14后段含氧感应装置；
[0019]15行车监控装置；
[0020]2含氧讯号仿真单元；
[0021]20mcu微控制器；
[0022]21含氧数值转换装置；
[0023]22前段含氧讯号输出装置；
[0024]23后段含氧讯号输出装置。
【具体实施方式】
[0025]首先，请参阅图2及图3所示，图中见悉，本实用新型含氧讯号仿真器使用于赛车运动中，为能让车辆保持原有的动力输出及行车监控装置对引擎各部的讯号可正确的判读，其包含有一含氧讯号仿真单元2、一前段含氧讯号输出装置22及一后段含氧讯号输出装置23 ;其中该含氧讯号仿真单元2分别与前段含氧感应装置13及行车监控装置15相互电性连接；
[0026]其中该前段含氧感应装置13与前段排气装置10对应，并擷取含氧讯号数据供与含氧讯号仿真单元2做为判读转换；
[0027]而该行车监控装置15则与含氧讯号仿真单元2对应，并透过前段含氧讯号输出装置22及后段含氧讯号输出装置23的相互衔接，使行车监控装置15得以判读正确数值讯号，而让车辆各部相关组件得以正常运作；
[0028]再者，于车辆组件中无论是否取消触媒转换装置11，其藉由设置一含氧讯号仿真单元2皆可提供前与后的含氧讯号至行车监控装置15中作为正确讯号的读取，更能提升马力的输出及减少油耗，并修复引擎故障灯号的产生。
[0029]再请参阅图4所示，图中见悉，本实用新型一种含氧讯号仿真器的讯号转换流程，该含氧讯号仿真单元2更包含有一 mcu (Mult1-ChipUnit)微控制器20及含氧数值转换装置21，其中该mcu (Mult1-ChipUnit)微控制器20为带有中央处理器、内存与输入输出接口的装置，经读取前段含氧感应装置13的讯号(O?IV或O?5V)后，由含氧数值转换装置21转换为标准的后段含氧触媒电压(O?IV或O?5V)，再同与前段含氧讯号分别由前段含氧讯号输出装置22及后段含氧讯号输出装置23输出至行车监控装置15 ;
[0030]藉此，藉由前段含氧感应装置13提供的讯号至含氧讯号仿真单元2，该含氧讯号仿真单元2所读取的讯号经数字化转换仿真，得以经准仿真后段含氧讯号，以解决赛车运动时，维持或提高车辆性能与故障灯号的问题。
【主权项】
1.一种含氧讯号仿真器，其特征在于包含一含氧讯号仿真单元、一前段含氧讯号输出装置及一后段含氧讯号输出装置；该含氧讯号仿真单元更包含有一 mcu微控制装置及连接该mcu微控制装置的含氧数值转换装置，该mcu微控制装置的输入端电性连接前段含氧感应装置，并读取前段含氧感应装置的讯号，传递给含氧数值转换装置，由含氧数值转换装置转换为标准后段含氧触媒电压，该标准后段含氧触媒电压与前段含氧讯号一起经该含氧讯号仿真单元的输出端输出至行车监控装置。
【专利摘要】一种含氧讯号仿真器，其包含一含氧讯号仿真单元、一前段含氧讯号输出装置及一后段含氧讯号输出装置；该含氧讯号仿真单元分别与前段含氧感应装置及行车控制装置相互电性连接；该含氧讯号仿真单元更包含有一mcu微控制装置及含氧数值转换装置，该读取前段含氧感应装置的讯号经含氧数值转换装置转换为后段含氧触媒电压，再同与前段含氧讯号输出至行车监控装置，藉此以解决赛车运动时包括更换触媒组件或因世界各地的汽油油品不良而产生的行车控制装置故障灯的问题。
【IPC分类】F01N11-00
【公开号】CN204344215
【申请号】CN201420755035
【发明人】李承涓
【申请人】锐钛企业股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月5日