专利名称：发动机吊耳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种发动机吊耳，具体用于发动机的吊装。
背景技术：
目前，常用的发动机吊耳是ー块垂直布置的板体，如图4所示，板体从上到下由大半圆段连接矩形段，矩形段下端连接锥度段，锥度段下端连接安装段构成，安装段为小半圆形。大半圆段的半圆开ロ向下，大半圆段的半圆直径与矩形段的宽度相同。锥度段上大下小，其上端宽度与矩形段宽度相同，锥度段与矩形段相连处为圆弧过渡，锥度段下端宽度与安装段的半圆直径相同。安装段的半圆开ロ向上。发动机吊耳的吊孔设置在板体中偏上位置，形状为矩形上下两端分别连接大小相同开ロ相対的半圆。板体的安装段上开有螺栓过孔，螺栓过孔的圆心与安装段小半圆形的圆心重合。 采用上述结构的发动机吊耳，安装段为半圆形，于是板体底边为圆弧状、可以转动，并且板体上没有设置翻边，不能阻挡发动机吊耳的转动。在实际吊装过程中常常出现发动机吊耳打不起扭カ发生转动的现象，进ー步导致发动机偏转、松动和脱落，造成发动机碰划、碰伤，甚至伤及工作人员的安全。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供ー种能防止发动机吊装过程中发生转动的发动机吊耳。本实用新型采用的技术方案如下一种发动机吊耳，具有板体(1)，该板体(I)从上向下由半圆段、矩形段、锥度段和安装段依次连接而成，在所述板体(I)的中偏上位置轴向设有回形吊孔(2)，所述安装段与锥度段的小端相接，在该安装段上开有螺栓过孔(3)。所述安装段呈矩形，在安装段的左右两边设置翻边(4)，所述左右两边的翻边(4)位于板体
(I)的同一侧，翻边⑷垂直于板体(I)。本实用新型将发动机板体的安装段设计成矩形，使板体的底边呈直线、两侧有直角，可以防止安装段的转动。在安装段的左右两边设置翻边，左右两边的翻边位于板体的同ー侧，且垂直于板体，在安装发动机吊耳时，发动机吊耳安装段紧扣在发动机的吊耳安装凸台上，使发动机的吊耳安装凸台伸入发动机吊耳左右翻边之间。在吊装过程中，翻边始终卡扣住吊耳安装凸台的左右两边，进ー步有效防止发动机吊耳的左右转动，从而避免了吊装过程中发动机的偏转、松动和脱落现象，降低了工作人员受伤的风险。所述翻边(4)由板体(I)变形弯折形成，不仅使吊耳与翻边连接处的强度高，并且加工容易、机加成本低。为了使翻边与发动机吊耳安装凸台相配合，翻边(4)与板体(I)之间的相连处通过圆弧过渡。所述左右两边翻边⑷之间的距离为19-21mm，翻边⑷的高度为16_18mm，翻边
(4)的宽度为4-6_。这样的翻边扭カ检测100%合格，翻边的强度高，用料节省，材料成本低。[0009]所述螺栓过孔(3)的圆心到左右两边翻边(4)的距离相等；螺栓过孔(3)的圆心到板体⑴底边的距离以IO-Ilmm为宜，该距离小于IOmm时，实际吊装过程中常常出现吊耳底边断裂的现象；该距离设置为IO-Ilmm吋，则极少发生吊耳底边断裂的现象；该距离过大，不仅没有必要，而且会増加生产成本。有益效果本实用新型将发动机吊耳板体安装段设置为矩形，并在安装段的左右两边设置翻边，可以有效防止吊装过程中发动机的偏转、松动和脱落现象，具有设计巧妙、结构简单、加工容易，生产成本低等特点。
图I为本实用新型的结构示意图；图2为图I的A-A剖面图；图3为图I的B-B剖面装配图；图4为背景技术的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进ー步详细说明。如图I、图2和图3所示，本实用新型是ー种发动机吊耳，具有板体1，该板体I为钢质平板结构。该板体I从上向下由半圆段、矩形段、锥度段和安装段依次连接而成，在所述板体I的中偏上位置轴向设有回形吊孔2，所述安装段与锥度段的小端相接，在该安装段上开有螺栓过孔3，这与原有技术相同，在此不做赘述。所述安装段呈矩形，安装段的宽度比锥度段的小端宽I. 5-2. 5_，在安装段的左右两边设置有翻边4。所述左右两边的翻边4位于板体I的同一侧，翻边4垂直于板体I。所述翻边4由板体I弯折成型，翻边4与板体I相连处通过圆弧过渡，圆弧的半径为2_。左右两边翻边4之间的距离为19-21mm，该距离与发动机吊耳安装凸台5左右两侧之间的距离相适应，使板体I的安装段可以紧扣在发动机上的吊耳安装凸台5上；翻边4的高度与板体I安装段的高度一致，为16-18mm ;翻边4的宽度为4_6mm。所述螺栓过孔3的圆心到左右两边翻边4的距离相等，螺栓过孔3的圆心到板体I底边的距离为10-llmm。本实用新型的工作原理如下安装吊耳时，紧固螺栓通过螺栓过孔3将吊耳紧固定在发动机的吊耳安装凸台5上，吊耳左右两边的翻边扣住发动机吊耳安装凸台5的左右两侧。在起吊过程中，翻边左右卡扣住发动机吊耳安装凸台5，防止吊耳的左右偏转，避免吊装过程中发动机的偏转、松动和脱落。
权利要求1.一种发动机吊耳，具有板体(1)，该板体(I)从上向下由半圆段、矩形段、锥度段和安装段依次连接而成，在所述板体(I)的中偏上位置轴向设有回形吊孔(2)，所述安装段与锥度段的小端相接，在该安装段上开有螺栓过孔(3)，其特征在于所述安装段呈矩形，在安装段的左右两边设置翻边(4)，所述左右两边的翻边(4)位于板体(I)的同一侧，翻边(4)垂直于板体(I)。
2.根据权利要求I所述的发动机吊耳，其特征在于所述翻边(4)由板体(I)变形弯折形成，翻边(4)与板体(I)之间的相连处通过圆弧过渡。
3.根据权利要求I或2所述的发动机吊耳，其特征在于所述左右两边翻边(4)之间的距离为19-21mm,翻边⑷的高度为16_18mm,翻边⑷的宽度为4_6mm。
4.根据权利要求3所述的发动机吊耳，其特征在于所述螺栓过孔(3)的圆心到左右两边翻边⑷的距离相等，螺栓过孔⑶的圆心到板体(I)底边的距离为10-llmm。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机吊耳，具有板体(1)，该板体(1)从上向下由半圆段、矩形段、锥度段和安装段依次连接而成，在所述板体(1)的中偏上位置轴向设有回形吊孔(2)，所述安装段与锥度段的小端相接，在该安装段上开有螺栓过孔(3)。所述安装段呈矩形，在安装段的左右两边设置翻边(4)，所述左右两边的翻边(4)位于板体(1)的同一侧，翻边(4)垂直于板体(1)。本实用新型将发动机吊耳板体安装段设置为矩形，并在安装段的左右两边设置翻边，可以有效防止吊装过程中发动机的偏转、松动和脱落现象，具有设计巧妙、结构简单、加工容易，生产成本低等特点。
文档编号F02B77/00GK202611875SQ20122019329
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者李忠平, 朱家刚, 王朝民, 曹波 申请人:重庆江川汽车部件有限公司