专利名称：一种利用道路减速带的自发电装置的制作方法
技术领域：
—种利用道路减速带的自发电装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种利用道路减速带的自发电装置，属于道路安全设施领域。
背景技术：
[0002]目前的道路上设有减速带，车辆经过减速带时车身会发生强烈的振动，这部分能 量在数值是是相当的可观，但是现在的利用情况很低。如果经过减速带时，能够具有减震效 应和发电功能，这样就会在减少振动的同时，能给减速带周围的用电设备提供电源，可免去 单独为小功率用电设备铺设电缆的麻烦，也为减速带周围安装电子警示装置提供了方便。实用新型内容[0003]针对上述问题，本实用新型提供一种利用道路减速带的自发电装置，在减速带内 安装有多个液流发电机，发电机通过减速带内部水袋产生的循环水流推动叶轮发电，并经 稳压电路转换成稳定电压。[0004]本实用新型采用的技术方案一种利用道路减速带的自发电装置包括水袋1、储 能水道2、单向阀3、侧护板4、储能水袋5、发电机6、发电水道7、压板8、安装槽9、调高螺钉10、发电机安装槽11、储能水袋压板12、弹簧13、储能水袋安装槽14、转轴15、底板16、回位 弹簧17、顶板18。底板16固定在路面上，底板16上固定有水袋1、储能水道2、单向阀3、发 电机6，两个相同的水袋I分别固定在底板16的两端，储能水袋5固定在两个水袋I之间， 两个水袋I分别和储能水袋5通过储能水道2彼此连通，在储能水道2上设置有单向阀3， 在两个水袋I和储能水袋5之间均设有发电水道7，在发电水道7上固定发电机6，发电机 6通过导线与外部负载连接，两个水袋I上面均设有压板8，压板8通过调高螺钉10固定在 安装槽9的顶部，储能水袋5上面设有中间压板12，中间压板12由弹簧13固定于储能水袋 安装槽14的顶部，压板8和中间压板12上面是将整个装置封闭起来的顶板18，底板16和 顶板18由转轴15连接，底板16和顶板18的开口处安装有回位弹簧17，侧护板4安装于减 速带的两端。[0005]储能水道2和发电水道7的宽度不同，储能水道2比发电水道7宽；水袋I宽 为230mm,长为800mm ;储能水袋5长为440mm,储能水袋5的高度最大为h=36mm ;顶板18 采用钢筋框架结构，顶板内部的空隙浇筑橡胶；减速带为圆弧状横断面轮廓，高h=6cm，宽 d=38cm，高宽比h/d=0. 1578 ;为了在低温下能够使用，在水袋I和储能水袋5里加入防冻液。[0006]减速带受碾压前，储能水袋5被带有弹簧的压板12压住，可流动水停留在水袋I 中。有车辆碾过时，两端的水袋I受到安装于顶板18上的压板9挤压，顶板18下压，挤压 两端的水袋1，水袋I内部的可流动水被迅速从储能水道2经过单向阀3挤压到储能水袋5 中，在两端的水袋I向储能水袋5的短暂水流不发电，用于储存能量；储能水袋5冲水以后 把压板12顶起，从而储存能量；车辆离去后，顶板18被回位弹簧17弹起，回到原位，两端的 水袋I被释放，水从储能水袋5中经过发电机6分别流回两端的水袋I中，产生水流，利用这个水流推动发电机6发电。[0007]本实用新型的有益效果利用汽车对减速带碾压的能量，采用独立的循环水流发电系统，通过稳压后可以给负载供电或给电池充电，结构简单，操作方便，同时，免去了另外铺设电缆的麻烦。
[0008]图1为本实用新型发电系统结构俯视示意图；[0009]图2为本实用新型俯视局部放大示意图；[0010]图3为本实用新型顶板及其附件前视剖视示意图[0011]图4为本实用新型发电系统前视示意图[0012]图5为本实用新型发电系统前视局部放大示意图；[0013]图6为本实用新型整体结构左视图；[0014]图7为本实用新型整体结构前视图；[0015]图8为本实用新型发电机6的电压、功率与流量的关系图。[0016]图中1-水袋1、2_储能水道、3-单向阀、4-侧护板、5-储能水袋、6-发电机、7-发电水道、8-压板、9-安装槽、 10-调高螺、11-发电机安装槽、12-储能水袋压板、13-弹簧、14-储能水袋安装槽、15-转轴、16-底板、17-回位弹簧、18-顶板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步说明，以方便技术人员理解。[0018]如图1所示一种利用道路减速带的自发电装置包括水袋1、储能水道2、单向阀 3、侧护板4、储能水袋5、发电机6、发电水道7、压板8、安装槽9、调高螺钉10、发电机安装槽11、储能水袋压板12、弹簧13、储能水袋安装槽14、转轴15、底板16、回位弹簧17、顶板18。 底板16固定在路面上，底板16上固定有水袋1、储能水道2、单向阀3、发电机6，两个相同的水袋I分别固定在底板16的两端，储能水袋5固定在两个水袋I之间，两个水袋I分别和储能水袋5通过储能水道2彼此连通，在储能水道2上设置有单向阀3，在两个水袋I和储能水袋5之间均设有发电水道7，在发电水道7上固定发电机6，发电机6通过导线与外部负载连接，两个水袋I上面均设有压板8，压板8通过调高螺钉10固定在安装槽9的顶部，储能水袋5上面设有中间压板12，中间压板12由弹簧13固定于储能水袋安装槽14的顶部，压板8和中间压板12上面是将整个装置封闭起来的顶板18，底板16和顶板18由转轴15连接，底板16和顶板18的开口处安装有回位弹簧17，侧护板4安装于减速带的两端。[0019]顶板18采用钢筋框架结构，顶板18内部的空隙浇筑橡胶，以增加刚度、强度和减震效果。[0020]储能水道2和发电水道7的宽度不同，储能水道2比发电水道7宽。储能水道2 做的比较宽可以在两侧水袋I受到碾压时，可流动水迅速流到储能水袋5内，储存能量。发电水道7比较窄是为了在能推动水轮机的情况下增大水流速，提高发电机6的转速，提高发电效率。[0021]水道的选择和设计根据流体力学，水道流量系数与水道结构、几何尺寸、壁面粗糙度及水流入流出的相邻零件有关；为了使发电机能运转起来，并高效率发电，必须在能推动水轮机的情况下尽量提高速度和增加水流持续时间，由于发电水道7的横截面积A影响发电水道8的流量系数u，A和u又单独对流速有影响，因此根据q=uXAX (2XP/p ) 1/2， 令 ιιΑ=β，则 q=@ (2XP/p)1/2。[0022]由于水流要达到一定的要求，发电机6才能发电。因此，对发电机电压、功率与流速的关系做了实验，实验数据如下[0023]
权利要求1.一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于包括水袋、储能水道、单向阀、侧护板、储能水袋、发电机、发电水道、压板、安装槽、调高螺钉、发电机安装槽、储能水袋压板、弹簧、储能水袋安装槽、转轴、底板、回位弹簧、顶板；底板固定在路面上，底板上固定有水袋、储能水道、单向阀、发电机，两个相同的水袋分别固定在底板的两端，储能水袋固定在两个水袋之间，两个水袋分别和储能水袋通过储能水道彼此连通，在储能水道上设置有单向阀，在两个水袋和储能水袋之间均设有发电水道，在发电水道上固定发电机，发电机通过导线与外部负载连接，两个水袋上面均设有压板，压板通过调高螺钉固定在安装槽的顶部，储能水袋上面设有中间压板，中间压板由弹簧固定于储能水袋安装槽的顶部，压板和中间压板上面是将整个装置封闭起来的顶板，底板和顶板由转轴连接，底板和顶板的开口处安装有回位弹簧，侧护板安装于减速带的两端。
2.根据权利要求1所述的一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于储能水道和发电水道的宽度不同，储能水道比发电水道宽。
3.根据权利要求1所述的一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于水袋宽为230mm,长为800mm ;储能水袋长为440mm,储能水袋的高度最大为h=36mm。
4.根据权利要求1所述的一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于顶板采用钢筋框架结构，顶板内部的空隙浇筑橡胶。
5.根据权利要求1所述的一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于减速带为圆弧状横断面轮廓，高h=6cm，宽d=38cm，高宽比h/d=0. 1578。
6.根据权利要求1所述的一种利用道路减速带的自发电装置，其特征在于在低温下使用时，在水袋和储能水袋里加入防冻液。
专利摘要本实用新型涉及一种利用道路减速带的自发电装置，属于道路安全设施领域。在减速带内安装有多个液流发电机，发电机通过减速带内部水袋产生的循环水流推动叶轮发电，并经稳压电路转换成稳定电压供减速带外围设备使用，多余的电量存储在电池里。本实用新型利用汽车对减速带碾压的能量，采用独立的循环水流发电系统，通过稳压后可以给负载供电或给电池充电，结构简单，操作方便，同时，免去了另外铺设电缆的麻烦。
文档编号F03G3/00GK202851276SQ201220413030
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月21日 优先权日2012年8月21日
发明者赵成俊, 吴俊丞, 严欢, 杨杰, 陈蜀乔 申请人:昆明理工大学