专利名称：进气增压器的制作方法
技术领域：
本创作提供一种进气增压器，尤指一种可提高马力，辅助煞车提升煞车准位度，使汽油燃烧完全不积炭的车辆进气增压装置。
背景技术：
随着私家车的增多，在地小人稠的都会区都有空气密度狭小，污染又严重的问题，致使现有汽车的设计都朝空气滤清器密度更密集的趋势，而由此则产生一个通病〃进气不足"。虽说上述这个名词听来简单，但对车子引擎整体来讲可说是严重了，因〃进气不
足"而产生引擎动力输出不平稳、电流趋于不稳定时强时弱，而发电机的输入也不稳定，严重时更使得必须常更换诸多元件如冷气压缩机、动力方向盘、漏油等。而为什么辅助空气集中盒与空气滤清器会产生进气不足呢？因所有车辆皆是由空气滤清器进气，再由空气流量感知器计算空气多寡与燃料混合，产生爆震输出动力，再排放废气，而原厂电脑空气压力的设定，为求一致性，无法考虑各地路况、系统、气候等因素，致使所设定的空气值一致，而相对地也使其中的误差值存在；故当实际使用时，常因驾驶者的驾驶习惯，而发现踩踏油门启动速度时，因原厂所设定的空气进气量不足，将导致汽油燃烧不完全，使引擎本体产生爆震输出的动力有限(爆震不平稳，为积炭的主要原因)，而有迟滞现象，使马力无法快速提升，发挥到原应有的马力输出。
实用新型内容有鉴于此，为解决上述问题，本创作的目的在于提供一种进气增压器，藉此使车辆行驶时增加进气量，达到提高马力，辅助煞车提升煞车准位度，使汽油完全燃烧而不积炭的效果。本创作的另一目的在于提供一种进气增压器，藉由进气调整结构，可使增压筒进气增压器调整进气量大小，藉此达到马力与省油的功效。为达上述目的，本创作揭露一种进气增压器，装设于车辆的煞车辅助器与空气集中盒之间，其特征在于，包括筒体，其两端设有互通的开口，且在该筒体中间形成气室；滤网盖，其设置于该筒体一端的开口，且该滤网盖内凹向该筒体的气室；及进气调节盖，其设置于该筒体另一端的开口，该进气调节盖上设有两个进气调节装置，用以排出该气室内的气体，所述两个进气调节装置连接于四通连接管的侧边的两个接口，该四通连接管两端的接口分别与所述煞车辅助器及空气集中盒连接；当车辆的引擎本体点火时，该筒体吸气由该滤网盖滤清进入该气室，再由该些进气调节装置流至前述空气集中盒增加空气，等待油料喷射，而因有更多的空气辅助供应引擎本体燃烧完全，使爆震相对提高而稳定，使车辆行驶时可提高马力，辅助煞车提升煞车准位度，使汽油燃烧完全而不积炭之功效。[0011]其中，该进气调节装置由一进气管与一接合套管相通贯穿该进气调节盖，且该进气管在该筒体的气室内，该接合套管外露于该进气调节盖外；该进气管在该筒体的气室内的侧壁设有一进气孔，该进气管端口处设有一调整栓，该调整栓螺接于该进气管内壁，且该调整栓外露部设有一扭动部，利用该扭动部可螺动调整该调整栓于该进气管内的位置，通过遮蔽该进气孔的多少来调整进气量的大小。其中，该进气管内设有一气石，或该接合套管内设有一气石，或该进气管与该接合套管内各设有一气石，用以缓和进气气流。本创作的优点在于，藉由该进气增压器的设置可使充足的空气参与进、压、动、排，致使引擎的运动效率提升，相对排放出的废气更合于标准，且同时补足空气滤清器进气不足的现象；且藉由该调整栓的螺动，而达到调整进气量大小的功能，为一极具有方便调整使用的创作。
·[0014]图I为本创作进气增压器的立体示意图。图2为本创作进气增压器的分解示意图。图3为本创作进气增压器的剖视示意图。图4-1、图4-2和图4-3为本创作进气增压器的调整示意图。图5为本创作进气增压器的装设示意图。附图标记说明:100 :进气增压器；110 :筒体；111 :气室；120 :滤网盖；130 :进气调节盖；131 :贯穿孔；140 :进气调节装置；141 :进气管；1411 :进气孔；142 :调整栓；1421 扭动部；143 :接合套管；144、145 :气石；200 :四通连接管；300 :煞车辅助器；400 :空气集中盒；500 :引擎本体；600 :空气滤清器。
具体实施方式
以下举出本创作进气增压器的附图说明及具体实施方式
对本创作的技术特征及内容进行详细说明。请参阅图I、图2及图3，为本创作进气增压器的立体、分解及剖视示意图。本创作是一种进气增压器100，其装设于车辆的煞车辅助器与空气集中盒之间，该进气增压器100包括一筒体110、一滤网盖120及一进气调节盖130。该筒体110两端设有互通的开口，且在该筒体110中间形成一气室111 ;该滤网盖120设置于该筒体110 —端的开口，且该滤网盖120内凹向该筒体110的气室111 ;而该进气调节盖130设置于该筒体110另一端的开口，且该进气调节盖130上设有两个进气调节装置140，用以该气室111内的气体排出。前述每个进气调节装置140由一进气管141与一接合套管143相通贯穿于该进气调节盖130上的一贯穿孔131，且该进气管141设于该筒体110的气室111内，该接合套管141外露于该进气调节盖130外。该进气管141在该筒体110的气室111内的侧壁设有一进气孔1411，该进气管141端口处设有一调整栓142，该调整栓142螺接于该进气管141内壁,且该调整栓142外露部设有一扭动部1421，利用该扭动部1421可螺动调整该调整栓142于该进气管141内的位置，达到通过遮蔽该进气孔1411的多少来调整进气量的大小的效果。如图4-1为全开式，该进气孔1411完全没被该调整栓142挡住；图4-2为半开式，该进气孔1411 一半被该调整栓142挡住；为微开式，该进气孔1411大部分被该调整栓142挡住。又，该进气管141内设有一气石144，或该接合套管143内设有一气石145，或该进气管141与该接合套管143内各设有该气石144与145，该气石144与145为铜粒烧结成形，置设于该进气管141与该接合套管143内，可供缓和进气气流。请再参阅图5，为本创作进气增压器的装设示意图。组装使用时，该进气增压器100透过该些进气调节装置140的接合套管143连接于一四通连接管200的侧边的两个接口，该四通连接管200两端的接口分别与车辆的煞车辅助器300及空气集中盒400连接。藉此，当车辆行驶时，该空气集中盒400除了集中收集空气滤清器600及煞车辅助器300中所产生的空气外，该进气增压器100藉由引擎本体500点火顺序同时吸气进入该滤网盖120滤清进入该气室111，再由该些进气管141的进气孔1411流经气石144至该接合套管143 而流至空气集中盒400，而此时该空气滤清器600的空气也混合在一起，等待油料喷射，而因有充足的空气辅助供应引擎本体500内的油料燃烧完全，使爆震相对提高而稳定，使车辆行驶时可提高马力，辅助煞车提升煞车准位度，及使汽油燃烧完全不积炭之功效。综上所述，本创作至少有下列几项优点I.本创作的进气增压器100的设置，补足空气辅助供应引擎本体500内的油料燃烧完全，使爆震相对提高而稳定，如此可用于提高马力(低速)、极速增加(高速)，而中速则延迟换挡且降低换档时的抖动，减少马力流失之效果。2.本创作的进气增压器100的设置，可帮助煞车辅助器300的气流流通，使管路不致阻塞，避免二次煞车膨胀使煞车功能迟钝。3.本创作的进气增压器100的设置，可使充足的空气参与进、压、动、排，致使引擎的运动效率提升，相对排放出的废气更合于标准，且同时补足空气滤清器进气不足的现象。4.本创作的进气增压器100，藉由该进气调节装置140的设置，透过该调整栓142的螺动，而达到调整进气量大小之功能，为一极具有方便调整使用之创作。5.本创作的进气增压器100，藉由该进气调节装置140中气石144与145的设置，使其可缓和进气的气流速度，而不因内部压力过大，而使气流爆冲。本创作在上文中已以较佳实施例揭露，然熟习本项技术者应理解的是，该实施例仅用于描绘本创作，而不应解读为限制本创作的范围。应注意的是，举凡与该实施例等效的变化与置换，均应设为涵盖于本创作的范畴内。因此，本创作的保护范围当以权利要求所界定的范围为准。
权利要求1.一种进气增压器，装设于车辆的煞车辅助器与空气集中盒之间，其特征在于，包括 筒体，其两端设有互通的开口，且在该筒体中间形成气室； 滤网盖，其设置于该筒体一端的开口，且该滤网盖内凹向该筒体的气室；及 进气调节盖，其设置于该筒体另一端的开口，该进气调节盖上设有两个进气调节装置，用以排出该气室内的气体，所述两个进气调节装置连接于四通连接管的侧边的两个接口，该四通连接管两端的接口分别与所述煞车辅助器及空气集中盒连接。
2.如权利要求I所述的进气增压器，其特征在于，该进气调节装置由进气管与接合套管相通贯穿该进气调节盖，且该进气管在该筒体的气室内，该接合套管外露于该进气调节盖夕卜。
3.如权利要求2所述的进气增压器，其特征在于，该进气管在该筒体的气室内的侧壁设有进气孔，该进气管端口处设有调整栓，该调整栓螺接于该进气管内壁，且该调整栓外露部设有扭动部，利用该扭动部螺动调整该调整栓于该进气管内的位置。
4.如权利要求2所述的进气增压器，其特征在于，该进气管内设有用于缓和进气气流的气石。
5.如权利要求2所述的进气增压器，其特征在于，该接合套管内设有用于缓和进气气流的气石。
6.如权利要求2所述的进气增压器，其特征在于，该进气管与该接合套管内各设有用于缓和进气气流的气石。
专利摘要一种进气增压器，装设于车辆的煞车辅助器与空气集中盒之间，其包括筒体、滤网盖及进气调节盖；该进气调节盖上设有两个进气调节装置，用以该气室内的气体排出，该些进气调节装置连接于四通连接管的侧边的两个接口，该四通连接管两端的接口分别与前述煞车辅助器及空气集中盒连接；当车辆的引擎本体点火时，藉由该进气增压器的设置可补足空气滤清器进气不足的现象，且藉由该调整栓的螺动，而达到调整进气量大小的功能。
文档编号F02D9/08GK202690274SQ20122041508
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者郑岂蒝, 林荣君, 李忆苹 申请人:金宥发兴业有限公司