专利名称：一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种取气管，尤其涉及一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管。
背景技术：
面对汽车排放法规日趋严格的发展趋势，发动机均采用选择性催化还原SCR技术或者废气再循环EGR技术来达到现在的排放标准,但是为了达到越来越高的排放标准,欧六程度的排放标准需要SCR配合EGR技术来实现。EGR技术是利用废气再循环来调节进入燃烧室中气体组成，达到优化燃烧，减少PM排放的效果。EGR取气来自于排气歧管，废气的高温导致排气歧管至EGR冷却器间的气管即EGR取气管的受热膨胀。如何消除取气管膨胀变形对气管及连接件的影响，避免相关件受应力而损坏，保证EGR系统的可靠性，是现有实际设计中需要面对的问题，目前EGR取气管与排气歧管的连接件由于高温膨胀容易引起变形损坏，而且也不利于保持EGR系统良好的密封性能，影响了 EGR系统的可靠性。如中国实用新型专利公告号CN202157880U，
公开日2012年3月7日的实用新型专利公开了一种EGR阀进气管结构，包括连接管及设在其两端的分别与EGR阀连接的第一法兰和与排气歧管连接的第二法兰，其特点是第一法兰由焊接在连接管端部的固定法兰和转动套装在固定法兰上的活动法兰构成，活动法兰在靠近连接管端部的一侧制有固定法兰的安装孔，安装孔的深度小于固定法兰的宽度，活动法兰上设有与EGR阀连接的通孔，连接管上还设有金属波纹管，上述第一法兰由固定法兰和活动法兰构成，固定法兰保证EGR阀进气管结构与EGR阀的密封接触，活动法兰可任意调节角度。但是该装置的排气歧管以及气道之间的连接都采用法兰连接，在高温膨胀的作用下容易导致法兰连接件的变形损坏，并容易导致密封性能降低，从而严重影响整个EGR系统的可靠性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有EGR取气管与排气歧管的连接件由于高温膨胀容易引起变形损坏，同时密封性不佳的缺陷和不足，提供一种结构简单，安装方便，密封性好，再长时间的高温膨胀变形也不会导致连接件损坏的一种用于柴油废气再循环发动机的废
气取气管。为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管，取气管的一端为取气口，取气管的另一端为取气管出气口，所述取气管的外壁上靠近取气口的一端开设有环形凹槽，环形凹槽内设置有弹性密封气环，取气口的内径小于排气歧管出气管的内径，密封气环的外圆直径大于排气歧管出气管的内径。所述取气管的外壁圆周上开设有1-4道环形凹槽，每个环形凹槽内放置有1-2个密封气环。[0008]所述密封气环为环形或带开口的环形结构。所述密封气环采用弹性橡胶制成。所述密封气环的圆环直径比取气口的外径大I毫米-4毫米。本实用新型的有益效果是1.本实用新型在取气管与排气歧管的连接端外圆周上开设有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封气环，取气口的管口套在排气歧管的出气口管内，并通过密封气环与排气歧管内壁的过盈配合以达到较好的密封效果。2.本实用新型结构简单，安装方便，取气管受高温膨胀变形后可以在排气歧管内产生一定的滑动，能消除高温膨胀变形给各部件带来的受力，避免了取气管以及连接件受力过大而损坏，同时也保证了较好的密封性能。
图1是本实用新型环形凹槽5和密封气环6的爆炸图。图2是本实用新型环形凹槽5和密封气环6装配后的结构示意图。图3是本实用新型的整体结构示意图。图中取气管1，取气口 2，排气歧管3，取气管出气口 4，环形凹槽5，密封气环6。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述。参见图1至图3，本实用新型的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管1，取气管I的一端为取气口 2，取气管I的另一端为取气管出气口 4，所述取气管I的外壁上靠近取气口 2的一端开设有环形凹槽5，环形凹槽5内设置有弹性密封气环6，取气口 2的内径小于排气歧管3出气管的内径，密封气环6的外圆直径大于排气歧管3出气管的内径。所述取气管I的外壁圆周上开设有1-4道环形凹槽5，每个环形凹槽5内放置有1-2个密封气环6。 所述密封气环6为环形或带开口的环形结构。所述密封气环6采用弹性橡胶制成。所述密封气环6的圆环直径比取气口 2的外径大I毫米-4毫米。取气管I的一端为取气口 2，取气管I的另一端为取气管出气口 4，取气口 2与排气歧管3的出气口相连接，取气管出气口 4的端部设置有法兰或卡箍连接件。取气管I的外壁圆周上靠近取气口 2的一端开设有环形凹槽5，环形凹槽5开设有1-4道，环形凹槽5内设置有密封气环6，每个环形凹槽5内放置有1-2个密封气环6。密封气环6为环形或带开口的弹性环形橡胶制成，密封气环6的圆环直径比取气口 2的外径大I毫米-4毫米，密封气环6能起到密封作用。取气口 2的管口套在排气歧管3的出气口管内，使得密封气环6与排气歧管3的内管壁相压紧，排气歧管3出气管的内径小于密封气环6的外圆直径，通过一个或多个密封气环6与排气歧管3内壁的过盈配合以达到较好的密封效果。当取气管I的取气口端的外壁圆周上开设有一道环形凹槽5时，环形凹槽5内设置有不带开口的密封气环6，以保证完好的密封性能；当取气管I的取气口端的外壁圆周上开设有两道及以上的环形凹槽5时，环形凹槽5内设置有环形或不带开口的密封气环6，采用带开口的密封气环6时开口部位相错开。在取气管I受高温膨胀变形后可以在排气歧管3内产生一定的滑动，能消除高温膨胀变形给各部件带来的受力，避免了取气管I以及连接件受力过大而损坏。取气管出气口 4的端部设置有法兰或卡箍连接件，取气管出气口 4通过法兰或卡箍连接件与EGR阀的一端相连接，EGR阀的另一端与EGR冷却器相连接。本实用新型结构简单，连接可靠，取气管I与排气歧管3通过密封气环6起到了较好的密封作用，同时也避免了连接件高温膨胀变形而损坏。
权利要求1.一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管(1)，取气管(I)的一端为取气口(2)，取气管(I)的另一端为取气管出气口(4)，其特征在于所述取气管(I)的外壁上靠近取气口( 2 )的一端开设有环形凹槽(5 )，环形凹槽(5 )内设置有弹性密封气环(6 )，取气口( 2 )的内径小于排气歧管(3 )出气管的内径，密封气环(6 )的外圆直径大于排气歧管(3)出气管的内径。
2.根据权利要求1所述的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，其特征在于所述取气管(I)的外壁圆周上开设有1-4道环形凹槽(5)，每个环形凹槽(5)内放置有1-2个密封气环(6)。
3.根据权利要求1所述的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，其特征在于所述密封气环(6)为环形或带开口的环形结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，其特征在于所述密封气环(6)采用弹性橡胶制成。
5.根据权利要求1所述的一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，其特征在于所述密封气环(6)的圆环直径比取气口(2)的外径大I毫米-4毫米。
专利摘要一种用于柴油废气再循环发动机的废气取气管，包括取气管(1)，取气管(1)的一端为取气口(2)，取气管(1)的另一端为取气管出气口(4)，所述取气管(1)的外壁上靠近取气口(2)的一端开设有环形凹槽(5)，环形凹槽(5)内设置有弹性密封气环(6)，取气口(2)的内径小于排气歧管(3)出气管的内径，密封气环(6)的外圆直径大于排气歧管(3)出气管的内径，本实用新型结构简单，安装方便，取气管受高温膨胀变形后可以在排气歧管内产生一定的滑动，能消除高温膨胀变形给各部件带来的受力，避免了取气管以及连接件受力过大而损坏，同时通过密封气环与排气歧管内壁的过盈配合以达到了较好的密封效果。
文档编号F02M25/07GK202900450SQ201220537108
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月19日 优先权日2012年10月19日
发明者李冀, 陈功军, 陈伟健, 张娜, 刘子亮, 邓磊 申请人:东风汽车有限公司