船用柴油发电机废气余热利用系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用柴油发电机废气余热利用系统。
【背景技术】
[0002]目前船用柴油发电机的烟气直接排放到大气中，烟气中含有大量的热能被浪费掉。现代化大型船舶中，主机和副机(船用柴油发电机)都是燃用重油。重油的黏度比较大，必须经过加热以后才能提供给主、副机燃烧。因此，船舶上都设有燃油废气组合锅炉，该锅炉在船舶正常航行时(主机正常运转)可以充分利用主机的排气进行加热产生蒸汽，供给重油加热及其他需要蒸汽的地方。但在船舶靠泊期间，主机是不运转的，此时如果船上需要蒸汽，只能靠燃油锅炉来产生蒸汽，燃油锅炉耗油量是非常大的。因此如果能在船舶靠泊期间，充分利用副机烟气中的余热产生蒸汽，无疑能产生巨大的经济效益。
【发明内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题:设计一种船用柴油发电机废气余热利用系统，在船舶靠泊期间，充分利用船用柴油发电机烟气中的余热产生蒸汽，控制燃油锅炉的使用时间，节省燃油，产生巨大的经济效益。
[0004]本实用新型的技术解决方案:一种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括主机、柴油发电机和废气锅炉，主机的排气管I与废气锅炉的进气口连接；所述柴油发电机的排气管II上连接有三通，所述三通的上端口通过转换联动蝶阀I与直排烟道连接，所述三通的侧端口通过转换联动蝶阀II与旁通烟道连接，旁通烟道与排气管I连接；所述转换联动蝶阀I和转换联动蝶阀II通过蝶阀控制箱联动控制。
[0005]所述柴油发电机的供油管路上串联有电加热器，且所述电加热器上连接有温度控制器.
[0006]所述柴油发电机为3台，第一台柴油发电机的排气管II直接与直排烟道连接，所述第二台、第三台柴油发电机的排气管II上均连接有三通，所述三通的上端口均通过转换联动蝶阀I与直排烟道连接，所述三通的侧端口均通过转换联动蝶阀II与旁通烟道连接，旁通烟道均与排气管I连接。
[0007]本实用新型具有的优点和效果:
[0008]1、在船舶靠泊期间，充分利用船用柴油发电机烟气中的余能产生蒸汽，控制燃油锅炉的使用时间，节省燃油，产生巨大的经济效益。
[0009]2、通过在柴油发电机的供油管路上串联电加热器实现温度补偿，满足船用柴油发电机对燃油粘度的要求。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构原理示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
[0012]—种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括一台主机1、三台柴油发电机2和废气锅炉3，主机2的排气管I 4与废气锅炉3的进气口连接；所述主机1、三台柴油发电机2均通过燃油日用柜11、燃油供油单元12供油；所述废气锅炉3的蒸汽输出管路与燃油日用柜11、燃油供油单元12、主机暖缸加热器15及其他蒸气加热单元16串联连接；所述第一台柴油发电机2的排气管II 5直接与直排烟道8连接，所述第二台、第三台柴油发电机2的排气管II 5上均连接有三通6，所述三通6的上端口均通过转换联动蝶阀I 7与直排烟道8连接，所述三通6的侧端口均通过转换联动蝶阀II 9与旁通烟道10连接，旁通烟道10均与排气管I 4连接；所述燃油供油单元12与三台柴油发电机2之间的供油管路上串联有电加热器13，所述电加热器13上连接有温度控制器14 ;所述转换联动蝶阀I 7和转换联动蝶阀II 9通过蝶阀控制箱17联动控制。
[0013]当一台副机运行时，废气锅炉3产生的蒸汽压力较低，此时须启用副机供油管路上串联的电加热器实现温度补偿，满足副机对燃油粘度的要求。双机运行时二台副机的排烟余热可以有效提高蒸汽压力，此时无需启用副机供油管路上串联的电加热器。
[0014]工作原理:在船舶靠泊期间，主机停止运转时，通过蝶阀控制箱17关闭转换联动蝶阀I 7的同时打开转换联动蝶阀II 9，此时第二台、第三台柴油发电机2排烟并入主机2的排气管I 4，进入废气锅炉3，利用排烟余热加热产生蒸汽，满足重油加热及其他需要蒸汽的地方，无须使用燃油锅炉。
[0015]副机废气引入到主机排烟烟道后，对停用的主机排气系统设备，特别是主机透平的影响。从主机排气总管上可以检测到主机透平后烟道内呈负压状态，打开主机排烟总管上的人孔道门，再次验证其负压状态下进入烟道没有任何异常反应，并经过吊缸和检修排气阀的验证，没有发现对主机透平和排气阀及其它部件的维修保养有任何影响。
[0016]船舶正常航行时(主机正常运转)，第二台、第三台柴油发电机2停止运转，利用船舶主机的排烟余热进行加热产生蒸汽。此时通过蝶阀控制箱17打开转换联动蝶阀I 7的同时关闭转换联动蝶阀II 9，即使主机废气通过转换联动蝶阀II 9的有限泄露量也会被副机直排烟道8虹吸携带排出，即使拆检副机透平，也未见任何异常倒灌现象。
[0017]船舶航行期间，启用第三台柴油发电机2，通过蝶阀控制箱17打开转换联动蝶阀I 7的同时关闭转换联动蝶阀II 9，对照比较运行中主副机在各种不同工况下相关热工参数，也未发现烟道转换阀的微量泄漏带来的明显异常差异。
[0018]上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
【主权项】
1.一种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括主机(I)、柴油发电机(2)和废气锅炉(3)，主机(2)的排气管I (4)与废气锅炉(3)的进气口连接；其特征在于:所述柴油发电机(2)的排气管II (5)上连接有三通(6)，所述三通(6)的上端口通过转换联动蝶阀I (7)与直排烟道(8)连接，所述三通(6)的侧端口通过转换联动蝶阀II (9)与旁通烟道(10)连接，旁通烟道(10)与排气管I (4)连接；所述转换联动蝶阀I (7)和转换联动蝶阀II (9)通过蝶阀控制箱(17)联动控制。2.根据权利要求1所述的船用柴油发电机废气余热利用系统，其特征在于:所述柴油发电机(2)的供油管路上串联有电加热器(13)，且所述电加热器(13)上连接有温度控制器(14)。3.根据权利要求1或2所述的船用柴油发电机废气余热利用系统，其特征在于:所述柴油发电机(2)为3台，第一台柴油发电机(2)的排气管II (5)直接与直排烟道(8)连接，所述第二台、第三台柴油发电机(2)的排气管II (5)上均连接有三通(6)，所述三通(6)的上端口均通过转换联动蝶阀I (7)与直排烟道(8)连接，所述三通(6)的侧端口均通过转换联动蝶阀II (9)与旁通烟道(10)连接，旁通烟道(10)均与排气管I (4)连接。
【专利摘要】一种船用柴油发电机废气余热利用系统，包括主机、柴油发电机和废气锅炉，主机的排气管Ⅰ与废气锅炉的进气口连接；所述柴油发电机的排气管Ⅱ上连接有三通，所述三通的上端口通过转换联动蝶阀Ⅰ与直排烟道连接，所述三通的侧端口通过转换联动蝶阀Ⅱ与旁通烟道连接，旁通烟道与排气管Ⅰ连接；所述转换联动蝶阀Ⅰ和转换联动蝶阀Ⅱ通过蝶阀控制箱联动控制。本实用新型在船舶靠泊期间，充分利用船用柴油发电机烟气中的余热产生蒸汽，控制燃油锅炉的使用时间，节省燃油，产生巨大的经济效益。
【IPC分类】F01K27/02
【公开号】CN204783148
【申请号】CN201520513313
【发明人】张玉龙
【申请人】张玉龙
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月16日