专利名称：手持式工具机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种手持式工具机，具有内燃机和用于内燃机的启动装置，其中内燃机包括有缸体，在缸体里设有被往复驱动的活塞，其中活塞界定了构造在缸体里的燃烧室，并驱动了可旋转地设置于曲轴箱里的曲轴，其中内燃机具有至少一个溢流通道，它使曲轴箱在活塞的结构上规定的位置处与燃烧室连接，与用于燃烧用空气进入曲轴箱的进入口、并与用于输入燃料的装置以及与从燃烧室出来的排出口连接，其中缸体具有假想的中间平面，中间平面在中间分开进入口并包含着缸体纵轴线，其中活塞具有至少一个活塞环，该活塞环设计成敞开的环且活塞环的相互邻接的端部形成活塞环接头。手持式的由内燃机驱动的工具机是众所周知的。在通过具有弹簧的启动装置起动手持式工具机的内燃机时，首先将起动器弹簧拉起并在起动器弹簧里存储能量。因此活塞在向着上死点的方向上运动并在燃烧室里实现压缩。在燃烧室里的压缩压力和由起动器弹簧产生的在曲轴上的力矩之间形成了平衡。燃烧室里的压缩压力因而保持恒定。由于缸体里例如在活塞环处的不密封性，燃烧室里的气体质量可能慢慢地减少了。这造成了 使活塞慢慢地继续在向着上死点方向运动，一直到在燃烧室里的气体压力和由弹簧在曲轴上所产生的力矩之间总是形成平衡为止。由于曲轴上的杠杆比，活塞则可以在达到缸体中结构上规定的位置之后克服上死点并使发动机可以起动。这种由于气体慢慢地从燃烧室里漏出而引起的滞后在起动内燃机时是不希望的。
背景技术：
由DE 689 08 027 T2和DE 32 15 169 Al中已知，对于没有弹簧启动装置的发动机来说，在缸体里设有预排气槽或者预排气通道，它们使燃烧室与溢流通道或者与内燃机的排出口相连。通过这些预排气槽可以使燃烧室里的气体体积在起动时迅速减少。由于预排气槽直接与功能开口，也就是与溢流通道或者排出口相连，因此在内燃机正常运行时未燃烧的燃料可能通过排出口漏掉。通过预排气槽与功能开口的连接，就在运行时使压缩减小，从而会减小发动机的功率。
发明内容
本发明的任务是提出一种属于此类的手持式工具机，用这种工具机可以实现良好的起动，而且用它可以在运行时达到良好的废气值。此任务通过这样一种手持式工具机来完成，其具有内燃机和用于内燃机的启动装置，其中内燃机包括有缸体，在缸体里设有被往复驱动的活塞，其中活塞界定了构造在缸体里的燃烧室，并驱动了可旋转地设置于曲轴箱里的曲轴，其中内燃机具有至少一个溢流通道，它使曲轴箱在活塞的结构上规定的位置处与燃烧室连接，与用于燃烧用空气进入曲轴箱的进入口、并与用于输入燃料的装置以及与从燃烧室出来的排出口连接，其中缸体具有假想的中间平面，中间平面在中间分开进入口并包含着缸体纵轴线，其中活塞具有至少一个活塞环，该活塞环设计成敞开的环且活塞环的相互邻接的端部形成活塞环接头，根据本发明，在缸体孔里设有至少一个凹槽，该凹槽在活塞的至少一个位置上桥接至少一个活塞环，而且该凹槽至内燃机的所有构造在缸体孔(26)里的功能开口都有距离。根据本发明另一方案，上述活塞只具有一个活塞环。根据本发明又一方案，设有两个活塞环，而且两个活塞环的活塞环接头围成小于45。角度。业已表明，为了实现一种良好的起动过程，桥接活塞环就足够了。通过桥接活塞环和活塞裙，可以使燃烧室里的气体体积部分地向曲轴箱方向溢出。因此就被避免了燃料直接漏入排出口。至少一个凹槽到内燃机的所有功能开口都有距离，也就是至排出口、至进入口和至溢流窗口都有间距，因此在凹槽和功能开口之间没有直接的连接。因而可以使起动过程更加容易并实现一种快速的、无滞后的起动，而不必使用具有抽拉功能的弹簧启动装置，对于抽拉功能来说，就是使弹簧通过起动绳的多次提升而拉起来。至少一个凹槽有利地布置在进入口之上。布置在进入口之上就造成至排出口有大的距离，因此通过在凹槽和排出口之间较长的行程和由此造成的相对来说大的流动阻力，避免了未燃烧的燃料从凹槽在活塞裙上沿着移至排出口。至少一个凹槽有利地布置在溢流通道之上。业已表明，如果将凹槽布置在溢流通道之上并且至溢流通道有距离，那么就可以在燃烧室里使压缩良好地减小，但并不使内燃机的排气值变差。凹槽有利地布置在缸体孔的朝着进入口那一侧的部位里，其与缸体的中间平面围成大约45。至大约70。的角度。适宜的是相对于中间平面对称地设有两个凹槽。为了确保在活塞的每个位置上都使凹槽与排出口分开，规定了 凹槽的朝着曲轴箱的下棱边布置在这样的高度上，该高度相对于排出口的朝着燃烧室的上棱边发生偏移，偏移量至少为活塞环的宽度。因此可以避免凹槽与排出口直接连接。至少一个凹槽有利地这样布置在缸体孔里，因此其朝着内燃室的上棱边，在曲轴角在上死点之前大约为90。时直至在上死点之前大约55。时，被活塞的朝着燃烧室的上棱边移动经过。至少一个凹槽适宜地这样布置在缸体孔里，使得其背离于燃烧室的下棱边在曲轴角在上死点之前大约为100。直至在上死点之前大约140。时，被活塞的上棱边移动经过。凹槽有利地这样来设计，以便可以实现无滞后的起动。凹槽适宜地如此来设计，使得当由于在起动器弹簧里的力太小而在起动过程时发生滞后时，发动机不起动。为了在运行时使得因凹槽引起的影响较小或者没有，有利地设有多个凹槽，它们具有小的流动横截面。至少一个凹槽的流动横截面，尤其是每个凹槽的流动横截面，有利地小于5 mm2，尤其是小于I mm2。如果至少一个凹槽设计成在缸体孔里平行于缸体纵轴线延伸的沟槽，那么其结构就比较简单。一种独立的本发明构思涉及到通过活塞环使燃烧室里的气体体积减小。为了通过活塞环在燃烧室和曲轴箱之间有目的地实现不密封性，有利地规定活塞只具有一个活塞环。活塞环的活塞环接头有利地布置在活塞的朝着进入口的那一侧。为了通过活塞环减少燃烧室里的气体体积，然而也可以设有两个活塞环，它们的活塞环接头围成直至45。的角度。由于在活塞环接头之间的夹角相对较小，同样也保证了一种有目的的不密封性。由于在运行时活塞的快速运动，这种有目的的不密封性只在起动过程时产生而在运行时并不产生。两个活塞环的活塞环接头有利地布置在进入口范围里。由于在曲轴上的杠杆比，活塞在压缩时，也就是在活塞向上冲程时，贴靠在缸体孔的排出口侧上。而在膨胀时，也就是活塞下行冲程时，就在贴靠在进入口侧。当两个活塞环接头近似对置地布置在缸体上时，也就是活塞环接头布置在排出口部位里，而另一活塞环接头布置在进入口部位里，活塞总是在活塞环接头的部位里贴靠在缸体孔上。由于两个活塞环接头布置在小的角度范围里和尤其是在进入口部位里，因此可以实现在活塞的上行冲程时，也就是当活塞在排出口部位里靠在缸体孔上时，在活塞环接头部位里就保证了在燃烧室和曲轴箱之间的有目的的不密封性。这种不密封性只是在起动过程时在活塞缓慢运动时才出现。在运行时这种不密封性由于快速的过程而没有什么影响。本发明规定启动装置包括有弹簧，该弹簧设置在起动机构和制动机构之间的作用方向上，用于使启动装置与内燃机的曲轴连接。起动机构适宜地是通过起动绳置于旋转的绳轮。然而也可以有利地是一种电驱动的起动机构。
以下根据附图对本发明的实施例加以说明。所示为
图1 :机动银的简图2 :图1所示机动锯的剖视简图3 :图1所示机动锯的启动装置的剖视简图4 :图1所示机动锯的内燃机的剖视简图5 :内燃机的活塞的透视图6 :图5所示活塞的俯视图7 :图5所示活塞的侧视图8 :机动锯的内燃机的缸体的一种实施例的剖视图9 :沿着图8中IX-1X线的剖视图10 :沿着图9中X-X线的剖视图11至14 :图8所示内燃机在活塞的不同位置上时的剖视图15 :内燃机的缸体的实施例；
图16 :沿着图15中XV1-XVI线的剖视简图17 :活塞的实施例的侧视图18 :内燃机在活塞向上冲程时的简图。
具体实施例方式图1表示了一种机动锯，作为一种手持式工具机的实施例。然而本发明也可以有利地使用于其它的手持式工具机，例如切断机、自由切割机或类似机具。机动锯I有外壳2，在外壳上固定了后手把3。在对峙于后手把3的那一侧向前从外壳2里伸出有导轨6,在导轨上有一条锯链7被环行驱动着。在向着导轨6的那一侧突出于外壳2之上有握持管4,握持管同样也用于扶持机动锯I。从外壳2里伸出在以下还要详细加以说明的启动装置的起动手把5。为了驱动锯链7围绕导轨6运行，设有了图2所示的内燃机9。在实施例中内燃机9设计成双冲程发动机。内燃机9然而也可以是一种四冲程发动机，尤其是一种混合润滑的四冲程发动机。内燃机9有活塞10，它通过连杆11驱动曲轴12围绕旋转轴线17旋转。曲轴12与启动装置8相连。在启动装置8和内燃机9之间有风扇叶轮13与曲轴12相连。在内燃机9的背离于风扇叶轮13的那侧设有离心力离合器14，它与用于锯链7的驱动小齿轮15相连接。图3放大表示了启动装置8。启动装置8具有绳轮44作为起动机构,在绳轮上缠绕一根起动绳45，该起动绳与从外壳2里伸出的起动手把5相连。通过起动手把5操作者可以使绳轮44旋转。在背离于曲轴12 —侧在绳轮44上设有复位弹簧46，它使起动绳45在起动之后又卷绕起来。为了与曲轴12连接，启动装置8具有制动机构49，它通过弹簧47与绳轮44相连。弹簧47用一端固定在绳轮44上，并用其另一端固定在随动件48上。在随动件48上嵌入制动机构49的爪50，爪50支承在抗扭转地固定在曲轴12上的风扇叶轮13上。图4表示了内燃机9的构造。内燃机9有缸体16，它具有缸体孔26。在缸体孔26里设有燃烧室25，它被活塞10界定。在图4所示的活塞10的下死点中，其中支承着曲轴12的曲轴箱18通过总计四个溢流通道28和30与燃烧室25相连。每两个溢流通道28和30相对于中间平面52对称布置，中间平面简略示于图2中并在图4中表示了剖切平面。如图4所示，溢流通道28通过溢流窗口 29通入到燃烧室25里，还有溢流通道30通过溢流窗口31也通入其中。从燃烧室25里引出用于废气的排出口 24。两个溢流通道30都布置在排出口附近。在缸体孔26的与排出口 24对峙侧面通入有具有进入口 22的混合通道20。混合通道20通过化油器21与空气过滤器27相连。在化油器21里将燃料输送给经过空气过滤器27抽吸进来的燃烧用空气，因此将燃料/空气混`合物输入曲轴箱18里。然而也可以设计规定通过进入口 22输入基本无燃料的燃烧用空气，并单独地定量输入燃料。空气过滤器27此外与输入通道19相连，该通道在具有两个对称于中间平面52而布置的输入通道入口 23的缸体孔26处通入。输入通道入口 23布置在缸体孔26的这样的部位里，该部位在活塞10的每个位置上都被活塞10封闭住。输入通道入口 23布置在靠近进入口的溢流窗口 29的朝着曲轴箱18的那一侧。为了使输入通道入口 23与溢流窗口 29和31相连，在活塞10里在中间平面52的每一侧都设有活塞凹陷部32，该活塞凹陷部在活塞10的上死点范围里在输入通道入口 23和溢流窗口 29和31之间建立连接。活塞10的位置可以通过曲轴角α来标识说明。在图4所示的活塞10位于下死点的位置上，曲轴角α为O °。在上死点，曲轴角α为180 °。活塞10在缸体孔26里在缸体纵轴线56的方向上运动。缸体纵轴线56是缸体孔26的纵向中心轴线。当内燃机9起动时，必须由启动装置8来克服燃烧室25里的气体压力。为了在起动过程中减小燃烧室25里的气体体积，设计有在图5至7中所示结构形状的活塞10。如图5所示，活塞10在活塞凹陷部32之上各有一个空穴43，空穴用于节省重量。活塞10具有第一活塞环槽33和第二活塞环槽34。每个活塞环槽33、34有孔35、36用于容纳图7所示的固定销41、42，用来使同样也在图7中所表示出的活塞环37和38固定住。活塞环37和38分别设计成敞开的环，它们的两端在活塞环接头39、40处相互紧邻地位于固定销41和42的范围里。两端的间距可以有利地选择得比较大，以减少在起动过程时在燃烧室25里的气体体积。大约为O.1 mm至大约2 mm的活塞环接头39、40业已证实为有利的。两个活塞环37、38的宽度为q，它是平行于缸体纵轴线56 (图4)而测定的。图4表示了孔35和36的位置并因此表示了活塞环接头39、40相对于内燃机9的中间平面52的位置。如图6所示，两个孔35和36对称于中间平面52布置在缸体孔26的朝着进入口 22的那一侧。两个孔35和36径向向着缸体纵轴线52并夹有角β，该角β有利地小于45。。角β有利地为大约10。至大约30 °。活塞环接头39至中间平面52具有在活塞10圆周方向上测得的距离h，而布置在中间平面52的对峙侧的活塞环接头40具有在圆周方向上测得的至中间平面52的距离i。距离h、i有利地为同样大小。由于两个活塞环接头39和40相互以小的间距位于活塞10的圆周方向上，因此在内燃机9起动时在燃烧室25和曲轴箱18之间就可以实现有目的不密封性。在运行时由于动态的、快速的过程，这种不密封性就不会发生。由于活塞环接头39和40布置在缸体孔26的向着进入口 22的那一侧，在活塞10的上冲行程时保证了在缸体孔26壁和活塞10之间有确定的间隙，通过该间隙，气体可以从燃烧室25转移入曲轴箱18里。该间隙是由于活塞10贴靠在缸体孔26的向着排出口 24的那一侧面上而引起的，这简略地示于图18中。如图18所示，由于由连杆11垂直于缸体纵轴线56作用于活塞10上的力，活塞靠在缸体孔26的排出口侧的壁上。图8中表示了内燃机9’的实施例，表示出了其缸体16。内燃机9’基本上对应于图4所示的内燃机9。相互对应的元件用相同的标号来标识。如图8所示，内燃机9’的缸体孔26具有沟槽53、54和55，它们平行于缸体纵轴线56布置并设计成在缸体孔26里的凹槽。沟槽53布置在进入口 22之上，也就是进入口 22的朝着燃烧室25的一侧。沟槽53因此被中间平面52剖切开，中间平面是图8里的剖切平面。两个沟槽54相对于中间平面52对称地布置在靠近进入口的溢流通道28之上。沟槽54布置在靠近进入口的溢流通道28的部位之上，该溢流 通道28朝着靠近排出口的溢流通道30而布置。内燃机9’还具有两个沟槽55，它们同样也对称于中间平面52而布置，并且它们与排出口附近的溢流通道30的溢流窗口 31相连。沟槽54和55邻接于缸体16的横向平面71布置，该平面垂直地与中间平面52相交并且它包含了缸体纵轴线56。沟槽54至横向平面71有距离a，它例如可以为大约I mm至大约5 mm。沟槽55布置在横向平面71的朝向排出口的那一侧,并且至横向平面71的距离为b,它同样也可以为例如大约I mm至大约5 mm。如图9所示，沟槽53具有朝着燃烧室25的上棱边60和朝着曲轴箱18的下棱边61。下棱边61至进入口 22的距离为O，因此沟槽53并不与进入口 22直接连接。如图8所示，沟槽53的下棱边61布置在高度c上，而上棱边60布置在高度d上。沟槽54具有朝着燃烧室25的上棱边62和朝着曲轴箱18的下棱边63。沟槽54的上棱边52同样也布置在高度d上，而沟槽54的下棱边63同样也布置在高度c上。沟槽55的朝着燃烧室25的上棱边64也布置在高度d上。高度c这样来设置，使得在曲轴角α在上死点之前大约100。直至在上死点之前大约140。时，活塞10的在图7中所示的上棱边58移动经过该高度。沟槽53和54然后从曲轴角α在上死点之前大约100。直至在上死点之前大约140。被活塞10封闭住。高度c有利地在曲轴角α在上死点之前大约为120。处。高度d这样来选择，从而使沟槽53、54和55的布置在高度d上的上棱边60、62和64当曲轴角α在上死点之前大约90。直至在上死点之前大约55。时，活塞10的朝着燃烧室25的上棱边58移动经过上述高度d。在这种曲柄角α时，就使沟槽53、54和55封闭。高度d有利地为在上死点之前大约80 °。如图8所示，沟槽54的下棱边63至溢流窗口 29具有在缸体纵轴线56方向上所测得的距离η。沟槽53和54至内燃机9’的所有在缸体孔26上通入的功能开口都封闭住。只有沟槽55与溢流窗口 31相连。图10表示了沟槽53的横截面构造。沟槽54和55具有相应的横截面。沟槽53设计成在缸体孔26里的圆弧形凹槽。沟槽53宽度为e,它例如可以是从大约1. 5 mm至大约10 mm。沟槽53的深度为f，它可以是从大约O.1 mm至大约I mm。沟槽53有利地设计成圆弧形，其中形成沟槽53的圆的半径g有利地为大约3 mm至大约20 mm。当设有五个沟槽53、54和55时规定宽度e例如为大约2 mm，深度f大约为O. 2 mm，半径g大约为5_。由于沟槽55只具有很小的流通横截面，因此在运行时不会使功率或者废气值恶化。由于流通横截面小在运行时沟槽55对于内燃机9’没有什么影响。宽度e大约7. 5 _，深度f大约O. 7 mm,半径g大约14 mm,规定用于这样的缸体16的情况,即该缸体总共具有一个或两个沟槽，如在图15和16中所示的缸体16那样，它在以下还要详细加以说明。在图11至14中表示了内燃机9’的实施例，其活塞10在不同的位置上。在图11至14所示的内燃机9’的实施例中，总的只设有四个沟槽54和55。没有设有在进入口 22之上的沟槽53。图11表示在下死点时的活塞10。溢流孔31和29在活塞的这个位置上完全打开着。在图12中表示了在排出口 24关闭之后的活塞10。在活塞10的这个位置上，沟槽55建立起了在燃烧室25和溢流窗口 31之间的连接。沟槽54的下棱边还被第二活塞环38封闭住。在图13所示的活塞10的位置上，两个沟槽54和55形成了燃烧室25和曲轴箱18之间的连接，这是因为两个沟槽54和55桥接了两个活塞环37和38。在图14所示的活塞10的位置上，沟槽54和55被活塞10封闭住。第一活塞环37布置在沟槽54和55的上棱边范围里。在活塞10的这个位置上并没有进一步减少压缩。
根据沟槽54和55的位置，可以调整在起动内燃机时活塞10的位置，并因此调整为了起动内燃机还要克服的压缩。对于将借助起动绳所加的能量通过起动绳的多次提拉而存储在起动器弹簧里的启动装置而言，沟槽54和54的位置在起动器弹簧没有完全卸压时确定了活塞10的位置。图15和16表不了内燃机9’’的另外一个实施例。这里对于相同的兀件也用相同的标号进行标识。内燃机9’’的缸体16具有两个对称于中间平面52而布置的沟槽57。中间平面52也是图15中的剖切平面。沟槽57具有朝着燃烧室25的上棱边66和朝着曲轴箱18的下棱边67。上棱边66布置在高度I上，下棱边67布置在高度m上。上棱边66也这样来布置，使其在曲轴角在上死点之前大约90。直至在上死点之前大约55。时，被活塞10的朝着燃烧室的上棱边58移动经过。下棱边67这样地布置，使其在曲轴角α在上死点之前大约100。直至在上死点之前大约140。时，被活塞10的上棱边58移动经过。沟槽57的下棱边67布置在缸体孔26的高度上，该高度至排出口 24的朝着燃烧室25的上棱边70有距离k，距离k在缸体纵轴线56的方向上测得。距离k有利地至少相当于活塞环37、38的在图7中所示的宽度q。如图15所示，下棱边67至靠近进入口的溢流通道28的溢流窗口 29的距离为P。每个沟槽57都布置在靠近进入口的溢流孔29之上。对沟槽57来说备选地或者附加地可以设有沟槽59，它布置在进入口 22之上而且它具有上棱边68和下棱边69。上棱边68有利地布置在高度I上，而下棱边69在高度m上。图16表示了两个沟槽57的布置。如图16所示，两个沟槽57布置成与中间平面52成角Y，该角Y有利地达到为50。至大约75 °。大约55。至大约60。的角度Y业已证实为特别有利的。所有的沟槽53、54、55、57和59都有利地具有小于5 mm2的流通横截面。沟槽53、54、55、57和59的流通横截面适宜地为小于I mm2。在图17中表不了活塞10’的另一种实施例。这里对于相同的要素也用相同的标号来标识。活塞10’只具有一个带有活塞环接头39的活塞环37，它布置在进入口 22之上。活塞环接头39布置成至中间平面52的距离为h。在活塞10’的圆周上所测得的距离h有利地相当于固定销41以半个角度β (图6)至中间平面52的布置。所示的活塞10、10’的构造和内燃机9、9’、9’’的构造的实施例可以相互组合起来。
权利要求
1.手持式工具机，具有内燃机(9，9’，9’’)和用于内燃机(9，9’，9’’)的启动装置(8)， 其中内燃机(9，9 ’，9 ’ ’)包括有缸体(16 )，在缸体里设有被往复驱动的活塞(10，10 ’)，其中活塞(10，10’)界定了构造在缸体(16)里的燃烧室(25)，并驱动了可旋转地设置于曲轴箱(18)里的曲轴(12)，其中内燃机(9，9’，9’’)具有至少一个溢流通道(28，30)，它使曲轴箱(18)在活塞(10，10’)的结构上规定的位置处与燃烧室(25)连接，与用于燃烧用空气进入曲轴箱(18)的进入口(22)、并与用于输入燃料的装置以及与从燃烧室(25)出来的排出口(24)连接，其中缸体(16)具有假想的中间平面(52)，中间平面在中间分开进入口( 22)并包含着缸体纵轴线(56)，其中活塞(10，10’)具有活塞环(37，38)，该活塞环设计成敞开的环且活塞环的相互邻近的端部形成活塞环接头(39、40)，其特征在于，活塞(10’)只具有一个活塞环(37 )且活塞环(37 )的活塞环接头(39 )布置在活塞(10 ’)的朝着进入口( 22 )的那一侧，或者，设有两个活塞环(37，38)，其中，两个活塞环(37，38)的活塞环接头(39、40)围成小于45。的角(β )，其中，两个活塞环(37，38)的活塞环接头(39、40)布置在进入口(22) 的部位里。
2.按权利要求1所述的工具机，其特征在于，启动装置(8)包括有弹簧(47)，该弹簧设置在起动机构和制动机构(49 )之间的作用方向上，用于将启动装置(8 )与内燃机(9，9 ’， 9’’)的曲轴(12)连接。
3.按权利要求2所述的工具机，其特征在于，起动机构是通过起动绳(45)置于旋转的绳轮(44)。
4.按权利要求1所述的工具机，其特征在于，活塞(10)具有第一活塞环槽(33)和第二活塞环槽(34)。
5.按权利要求4所述的工具机，其特征在于，每个活塞环槽(33、34)有孔(35、36)，用于容纳固定销(41、42)。
6.按权利要求5所述的工具机，其特征在于，活塞环(37，38)的端部相互紧邻地位于固定销(41、42)的范围里。
7.按权利要求5所述的工具机，其特征在于，孔(35、36)径向向着缸体纵轴线(56)并包夹该小于45。的角(β)。
全文摘要
本发明涉及一种手持式工具机，具有内燃机(9，9’，9’’)和启动装置(8)。内燃机具有活塞(10，10’)，它具有至少一个活塞环(37，38)。为了避免在起动内燃机时有滞后，在缸体孔(26)里设有至少一个凹槽，该凹槽在活塞(10，10’)的至少一个位置上桥接至少一个活塞环(37，38)，而且它至内燃机(9，9’，9’’)的所有构造在缸体孔(26)里的功能开口都具有间距(n，o，p)。为了减少燃烧室(26)里的压缩，也可以规定活塞(10’)只有一个活塞环(37)，或者设有两个活塞环(37，38)，其活塞环接头(39、40)围成直到大约45゜的角度(β)。
文档编号F02B25/14GK103061946SQ201310011568
公开日2013年4月24日 申请日期2008年5月23日 优先权日2007年11月17日
发明者P.奥斯托吉克, A.林根, M.施米德, J.阿曼 申请人:安德烈亚斯 . 斯蒂尔两合公司