专利名称：一种发动机egr率直接测量方法及发动机egr阀的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机排气再循环率测量领域，特别涉及发动机EGR率直接测量方法。
背景技术：
排气再循环(Exhaust Gas Recirculation)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消费率。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。发动机的EGR率是通过EGR阀的质量流量与发动机气缸的总空气量之间的比值。目前整车上对于发动机EGR率的测量方法是由EGR阀的开度来间接得到，先在实验室中测量出发动机运行在不同工况下EGR阀不同开度时分别对应的发动机EGR率，即为理想发动机EGR率，并将该EGR阀的开度与EGR率的对应关系作为标定基础，然后测量整车上实际EGR阀开度，根据标定基础便可以得出发动机的EGR率。但是整车上发动机经过长时间的使用后会有大量的杂质沉淀在EGR阀的孔壁上，杂质的堆积必然会导致孔径的变小，从而导致整车上的发动机的实际通过的废气量小于理想状态时废气通过量，也就是说实际EGR率要小于理想EGR率，降低了汽油燃烧性能，影响了整车性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种测量结果精确，误差小的发动机EGR率直接测量方法。为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案:一种发动机EGR率直接测量方法，包括以下步骤:a、测量发动机的油耗仪和空燃比分析仪得到发动机的燃油消耗量Bfuel和当前工况下的过量空气系数小，根据以下关系计算得出发动机缸内燃烧的新鲜空气的质量流量M&:Mair=BfuelX 小 X 14.5b、测量EGR阀废气进气道的压力、温度Pa、TjP EGR阀废气排气道的压力、温度Pb、Tb;C、测量EGR阀的排气通道的截面积A。；d、根据以下关系计算得出EGR阀的废气质量流量札#:
权利要求
1.一种发动机EGR率直接测量方法，其特征在于:包括以下步骤: a、测量发动机的油耗仪和空燃比分析仪得到发动机的燃油消耗量Bfml和当前工况下的过量空气系数小， 根据以下关系计算得出发动机缸内燃烧的新鲜空气的质量流量M&:Mair=BfuelX 小 X14.5 b、测量EGR阀废气进气道的压力、温度Pa、Ta和EGR阀废气排气道的压力、温度Pb、Tb； C、测量EGR阀的排气通道的截面积A。； d、根据以下关系计算得出EGR阀的废气质量流量札#:
2.一种发动机EGR阀，其特征在于:包括阀芯(10)和阀体(20)，所述的阀体(20)的废气进气道(21)上设置有用于测量温度和压力的第一传感器(23)，所述的阀体(20)的废气排气道(22 )上设置有用于测量温度和压力的第二传感器(24 )。
3.根据权利要求1所述的发动机EGR阀，其特征在于:所述的阀芯(10)采用铁磁性材料，阀芯(10 )的外周套设有励磁线圈(30 )，所述的阀芯(10 )的头部为球头结构，阀口( 26 )为锥形结构，其小口端连接废气进气道(21)，大端口连接废气排气道(22 )。
4.根据权利要求1所述的发动机EGR阀，其特征在于:所述的第一传感器(23)为温度压力传感器。
5.根据权利要求1所述的发动机EGR阀，其特征在于:所述的第二传感器(24)为温度压力传感器。
6.根据权利要求3所述的发动机EGR阀，其特征在于:所述的第一传感器(23)和第二传感器(24)分别位于阀口(26)两侧且靠近于阀口(26)。
7.根据权利要求1或4所述的发动机EGR阀，其特征在于:所述的第一传感器(23)、第二传感器(24)和励磁线圈(30)均通过阀体(20)上的线束插件(25)与电源相连，所述的线束插件(25)连接E⑶。
全文摘要
本发明涉及发动机排气再循环率测量领域，特别涉及EGR率直接测量方法。包括以下步骤a、测量发动机的油耗仪和空燃比分析仪得到燃油消耗量Bfuel和当前工况下的过量空气系数φ，根据以下关系计算得出发动机缸内燃烧的新鲜空气的质量流量MairMair=Bfuel×φ×14.5b、测量EGR阀废气进气道的压力、温度Pa、Ta和EGR阀废气排气道的压力、温度Pb、Tb；c、测量EGR阀的排气通道的截面积Ao；d、根据以下关系计算得出EGR阀的废气质量流量MegrAeff＝Ao×CFF其中Aeff为EGR阀实际流通截面积CFF为EGR阀的理论流量系数R为气体常数γ为比热比e、根据以下关系计算得出发动机的EGR率根据EGR阀废气进气口和排气口的温度和压力直接测量得到EGR率，测量结果精确，更加直观的反应了发动的EGR率。
文档编号F02D21/08GK103105297SQ20131001297
公开日2013年5月15日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者金晖, 王伟, 陈伟国 申请人:奇瑞汽车股份有限公司