专利名称：一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法
技术领域：
本发明涉及发电汽轮机调速系统领域，具体地说是一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。
背景技术：
汽轮发电机组在运行中容易出现加减负荷困难的问题，以致于造成负荷突跳；有时加减负荷后数分钟后，负荷还有大幅度的增减，给生产带来了波动。经对调速系统各部套进行测量后发现，错油门滑阀存在着不对中，造成滑阀和外套筒卡涩，从而造成生产系统的不稳定。分析并查阅国内外相关资料了解到由于油中带水及油品氧化问题，目前国内外没有一个很好的解决办法，而滑阀间隙无论是结构设计还是功能要求都不可能取消。因此，解决滑阀卡涩的关键归结于如何解决滑阀偏心及克服因油品性质变化而增加阻力的问题。
发明内容
本发明的目的提供一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。解决了现有发电汽轮机错油门滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。本发明是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将2. OMPa的压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒，使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。这样就可克服滑阀在滑阀套中径向偏心及轴向阻力问题，使滑阀在运行中始终保持旋转，解决了错油门滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。实现上述方法的液力飞轮与错油门滑阀丝扣连接，并有一可将液力飞轮、滑阀、可调螺丝锁紧为一体的锁紧螺母。上述的液力飞轮直径为70 mm，厚度为8 mm。上述的滑阀上的进油孔孔径为6 mm。上述的液力飞轮上的射油孔孔径为1mm，如开孔过大将影响压力油，即造成压力油压降低，将带来新的不稳定。本发明与现有的技术相比有如下优点
本发明经实践证明，消除了错油门滑阀卡涩的问题，提高了调速系统的灵敏度，解决了加减负荷突跳问题，稳定了生产。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是现有滑阀结构及调速系统原理图。
图2是本发明的错油门滑阀示意图。图3是图2的A-A剖视图。图中1.滑阀，2.液力飞轮，3.可调螺丝，4.进油孔，5.射油孔，6.滑阀套。
具体实施例方式本发明是在滑阀I端部安装有一液力飞轮2，液力飞轮2上开有射油孔5，在滑阀I上开进油孔4与液力飞轮2上的射油孔5连通，从进油孔4将2. OMPa的压力油引入液力飞轮2，作为动力油从液力飞轮2的射油孔5射出，在液力飞轮2上安装一可调节油量大小的可调螺丝3，调整可调螺丝3来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒，使液力飞轮2带动滑阀I处于旋转状态。这样就可克服滑阀I在滑阀套6中径向偏心及轴向阻力问题，使滑阀I在运行中始终保持旋转，解决了滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。实现上述方法的液力飞轮与错油门滑阀可以是丝扣连接，并有一可将液力飞轮、滑阀、可调螺丝锁紧为一体的锁紧螺母。上述的液力飞轮直径为70 mm，厚度为8 mm。上述的滑阀上的进油孔孔径为6 mm。上述的液力飞轮上的射油孔孔径为1mm，如开孔过大将影响压力油，即造成压力油压降低，将带来新的不稳定。
权利要求
1.一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法，其特征是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒，使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。
全文摘要
本发明涉及发电汽轮机调速系统领域，具体地说是一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。本发明是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将2.0MPa的压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒,使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。本发明经实践证明，消除了错油门滑阀卡涩的问题，提高了调速系统的灵敏度，解决了加减负荷突跳问题，稳定了生产。
文档编号F01D17/26GK103061829SQ20131003169
公开日2013年4月24日 申请日期2013年1月29日 优先权日2013年1月29日
发明者刘金亮, 高晋锋, 崔志民, 牛国明 申请人:天脊煤化工集团股份有限公司