专利名称：一种用于过滤机动车尾气中的pm2.5装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种过滤装置，具体为一种安装于机动车用于过滤其尾气中的PM2.5的过滤装置。
背景技术：
目前，汽车尾气排放造成的直接危害是目前空气污染危害的首要因素。特别是尾气中粒径小于或等于2 iim (有时用小于2.5iim，即PM2.5)的颗粒物(气溶胶)。虽然细颗粒物只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。细颗粒物粒径小，含有大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。然而，现有的汽车尾气净化方式主要采用三效催化技术，但是该技术缺点是不能满足现有环境保护要求有害气体；不能消除尾气中的PM2.5 ;材料稀少价格昂贵。
发明内容
本发明所要解决的是:利用液体具有吸收气体中的杂质的特性，对汽车排出的尾气进行过水过滤，使其中的PM2.5溶解于液体之中，进而减少汽车尾气中的PM2.5。因此本发明提出一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，包括:罐体，位于罐体一侧的进气口，与进气口连接的第一单向阀门，与第一单向阀门连接的内导管；
位于罐体一另侧的出气口，与出气口连接的第二阀门；
位于罐体底部的多孔陶瓷；
连接于罐体的注水口，出水口。进一步的，内导管与位于罐体底部的多孔陶瓷连接。进一步的，于罐体底部容置弱碱性溶液。进一步的，为防止容器内产生过多的气泡。于罐体中设置气泡过滤层，气泡过滤层采用非圆形口径小孔的过滤介质，且介质本身表面为刺状结构。进一步的，为了解罐体中的溶液剩余量，于罐体设置水量指示器。进一步的，作为本发明的一种可选方案:设置与所述第二阀门连接的多孔陶瓷层。尾气通过进气口后经第一单向阀门和内导管，输送至罐体底部置于弱碱水中的多孔陶瓷。在尾气进入多孔陶瓷这一介质后，由于多孔陶瓷具有大量孔隙，为一种过滤材质，尾气通过多孔陶瓷作过滤，同时有多孔陶瓷中大量孔隙的作用被打碎成气体小泡沫。经上述处理后的尾气和弱碱水的混合，完成酸碱中和反应。完成酸碱中和反应的尾气通过于罐体内部设置的多层气泡过滤层。气泡过滤层采用非圆形口径小孔的过滤介质，且介质本身表面为刺状结构，可以除去泡沫，防止罐体内产生过多的气泡。最后，尾气上升至第二单向阀及出气口排出，若为进一步加强尾气净化效果则可在第二单向阀处加装一多孔陶瓷层。
在上述过程中，在进口处和出口处各安装单向阀门，以防止液体在空间内的蒸发和挥发，控制气体的流向；在罐体上设置注水口和排水口，用于添加容器中的液体和反应过后的溶液；在罐体上设置水量指示器，用于查看解容器中的溶液剩余量。该技术不但能中和尾气中气体的有害物质也能过滤固体小颗粒起到完全净化尾气的效果，本发明所提出的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5装置通过进气口的软管与汽车排气孔直接连接，净化后的气体也可以通过出气口的软管排出，可以采用不同方式固定在各种车型的不同位置上，具有较广的适用性。本发明与已有技术相比具有显而易见的优点是:结构简单，体积小；所述组件皆为现有技术下的成熟元器件，进而制造成本低廉，能大量生产，便于更换和维护。由于，且适用于新车的生产也适合于旧车的改造，尤其适用于一些尾气排放不达标的大功率高污染的拖拉机或重型汽车的改造。
图1为本发明所提出的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5装置的实施例的平面结构示意图。1.进气口 2.罐体3.第一单向阀4.气泡过滤层5.内导管6.多孔陶瓷7.排水口 8.注水口 9.第二单向阀10.出气口。
具体实施例方式以下结合本发明的实施例对本发明作进一步说明。本发明所提出一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，包括:罐体2，位于罐体2 —侧的进气口 I，与进气口 I连接的第一单向阀3门3，与第一单向阀3门3连接的内导管5。位于罐体2 —另侧的出气口 10，与出气口 10连接的第二阀门；位于罐体2底部与内导管5连接的多孔陶瓷6 ;连接于罐体2的注水口 8，排水口 7。注水口 8和排水口 7用于往罐体2中注入用于净化气体的溶液及排出反应后的废弃溶液。在本发明的此项实施例中，为了中和尾气中的有害气体CO，HC和NC等，使之完全符合安全环保标准，溶液采用低浓度尿素水。多孔陶瓷6置于弱碱性溶液之中位于罐体2下层与罐体2底部接触。低浓度尿素水置于罐体2之中，液面覆盖且超出多孔陶瓷6，位于罐体2的中、下层。用于去除容器内产生过多气泡的气泡过滤层4位于罐体2上层。气泡过滤层4采用非圆形小孔过滤网结构，且带小刺状结构除去泡沫。尾气通过进气口 I后经第一单向阀3和内导管5，输送至罐体2底部置于弱碱水中的多孔陶瓷6。在尾气进入多孔陶瓷6这一介质后，由于多孔陶瓷6具有大量孔隙，为一种过滤材质，尾气通过多孔陶瓷6作过滤，同时有多孔陶瓷6中大量孔隙的作用被打碎成气体小泡沫。经上述处理后的尾气和弱碱水的混合，完成酸碱中和反应。完成酸碱中和反应的尾气通过于罐体2内部设置的多层气泡过滤层4。气泡过滤层4采用非圆形口径小孔的过滤介质，且介质本身表面为刺状结构，可以除去泡沫，防止罐体2内产生过多的气泡。最后，尾气上升至位于气泡过滤层4上方与第二单向阀9连接的多孔陶瓷6层作最后的过滤，通过第二单向阀9和出气口 10最终将尾气排出，由于尾气进入本发明所提出的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5装置时具有一定压力，本发明无需设计加装增压组件即可完成尾气的净化及排放。至此尾气净化过程完成。
权利要求
1.一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:包括:罐体，位于罐体一侧的进气口，与进气口连接的第一单向阀门，与第一单向阀门连接的内导管； 位于罐体一另侧的出气口，与出气口连接的第二阀门； 位于罐体底部的多孔陶瓷； 连接于罐体的注水口，出水口。
2.根据权利要求1所述的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:所述内导管与位于罐体底部的所述多孔陶瓷连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:于所述罐体底部容置弱碱性溶液。
4.根据权利要求1所述的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:为防止所述罐体内产生过多的气泡。于罐体中设置气泡过滤层，气泡过滤层采用非圆形口径小孔的过滤介质，介质表面为刺状结构。
5.根据权利要求1所述的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:于所述罐体设置水量指示器。
6.根据权利要求1所述的一种用于过滤机动车尾气中的PM2.5的装置，其特征在于:作为本发明的一种可选方案:设置与所述第二阀门连接的多孔陶瓷层。
全文摘要
一种安装于机动车用于过滤其尾气中的PM2.5过滤装置。包括罐体，位于罐体一侧的进气口，与进气口连接的第一单向阀门，与第一单向阀门连接的内导管；位于罐体一另侧的出气口，与出气口连接的第二阀门；位于罐体底部的多孔陶瓷；连接于罐体的注水口，出水口。本发明与已有技术相比具有显而易见的优点是结构简单，体积小；所述组件皆为现有技术下的成熟元器件，进而制造成本低廉，能大量生产，便于更换和维护。由于，且适用于新车的生产也适合于旧车的改造，尤其适用于一些尾气排放不达标的大功率高污染的拖拉机或重型汽车的改造。
文档编号F01N3/022GK103195545SQ201310130678
公开日2013年7月10日 申请日期2013年4月16日 优先权日2013年4月16日
发明者周天下, 周军 申请人:周天下, 周军