一种发动机制动的控制装置制造方法
一种发动机制动的控制装置制造方法
【专利摘要】一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关（2）、排气制动开关（4）、发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关（1），离合器开关（2）通过信号线连接有动作转换双触点继电器（3），动作转换双触点继电器（3）常开触点的一端通过信号线与排气制动开关（4）的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，排气制动开关（4）的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚1上，动作转换双触点继电器(3)常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上。解决了一个离合器开关（2）分离二路信号，以达到巡航及发动机制动双控制功能。
【专利说明】一种发动机制动的控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制装置，更具体的说涉及一种发动机制动的控制装置，属于汽车发动机辅助制动装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]发动机制动全称为发动机辅助制动系统，其作为一种辅助制动技术，广泛运用于大型客车和重型商用车上，它的运用有效降低了传统刹车的机械磨损，提高了传统刹车的使用寿命，有效提高了车辆行驶的安全可靠性，极大的降低车辆的使用维护成本，提升运输效率，特别是提升载重车辆在下长坡时的安全可靠性。发动机制动按照其工作原理来划分可分为三类:排气蝶阀制动，又称为排气制动；泄气式制动；压缩释放式制动，又称为发动机制动，是通过改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，使发动机的压缩能量全部释放，使发动机通过传动系统吸收车辆的动力，从而短时间降低车速。三种制动方式中制动效果最好的是压缩释放式制动，现在国内也渐渐开始使用，有望在将来成为主要的发动机制动产品。
[0003]现有的东风汽车有限公司的天锦KM6H、KM7H、KM8H等车型上即采用压缩释放式制动，这些车型上配备玉柴6J四气门共轨发动机，具体参见图1，排气制动开关4的一端接在发动机控制单元EECU负责接收排气制动信号输入的管脚I上，排气制动开关4的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚2上，管脚2负责提供电源正极；离合器开关2的一端接在发动机控制单元EECU负责接收离合器开关信号的管脚3上，离合器开关2的另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上，管脚4负责提供电源正极。工作时排气制动开关4闭合，制动开关信号传至发动机控制单元EECU，发动机控制单元EECU再控制排气蝶阀和发动机制动电磁阀，从而实现发动机压缩制动；但是该发动机制动未能将离合器开关2的输入信号作为发动机缸内制动功能退出的输入条件。由于该发动机制动是采用玉柴6J四气门共轨发动机控制单元EECU，该玉柴共轨发动机控制单元EECU是采用BOSCH EDC7电控系统，其将接离合器开关2的输入信号作为巡航功能退出的输入条件，原设计中未考虑到发动机制动功能，因此也就没有考虑离合器开关2作为发动机缸内制动的退出信号的控制策略；此时，巡航功能与制动功能都需要离合器开关2的输入信号，但二者的控制要求不同，因此无法共存，即如保留巡航功能，则发动机缸内制动缺少离合器开关2的制约；如保留发动机缸内制动的离合器开关2制约，无法提供巡航功能。因此，该发动机制动器在车辆试装后出现了“下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除”的现象。目前该系统无法通过软件升级的方式来达到增加离合器开关2输入信号作为发动机缸内制动的退出条件；如果重新开发双触点离合器开关，不仅存在开发周期长、费用高因素，还有离合器踏板空间位置较小，布置困难等；如果采用现有单触点离合器开关，则无法解决下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有的发动机压缩释放式制动中离合器开关的输入信号不能同时作为巡航功能信号和发动机缸内制动退出信号的问题，提供一种发动机制动的控制装置。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关、排气制动开关、发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关，所述的离合器开关通过信号线连接有动作转换双触点继电器，所述动作转换双触点继电器常开触点的一端通过信号线与排气制动开关的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，所述排气制动开关的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上,所述动作转换双触点继电器常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上。
[0006]与现有技术相比较，本发明的有益效果是:
设计新颖，结构简单，性能可靠，成本较低，解决了一个离合器开关分离二路信号，以达到巡航及发动机制动双控制功能。本发明中离合器开关连接有动作转换双触点继电器，动作转换双触点继电器常开触点的一端与排气制动开关的一端相连接，排气制动开关的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上，即用常开触点信号控制排气制动开关信号输入给发动机EECU ;动作转换双触点继电器常闭触点的一端接在发动机控制单元EECU的管脚3上，即用常闭触点信号作为离合器开关信号输入给发动机EECU，本发明既保留了离合器开关信号作为车辆的巡航功能，又很好地作为发动机制动功能的判断依据，简化了发动机控制单元EECU的设计开发成本，大大节省了开发时间，对项目实施保证了开发节点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有的发动机制动的控制装置示意图。
[0008]图2是本发明结构示意图。
[0009]图中:点火锁ON档开关1，离合器开关2，动作转换双触点继电器3，排气制动开关4。
【具体实施方式】
[0010]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。
[0011]参见图2，一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关2、排气制动开关4、发动机控制单元EE⑶和点火锁ON档开关1，所述的离合器开关2通过信号线连接有动作转换双触点继电器3，所述动作转换双触点继电器3常开触点的一端通过信号线与排气制动开关4的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，管脚4负责提供电源正极；实际中采用的动作转换双触点继电器3采用凸出式插拔结构，此结构的继电器可与底座插拔分离。基本结构为凸出式安装、板后接线。这种结构也称为阿继结构，其额定电压为24V、负载电流为30A。所述排气制动开关4的另一端接在发动机控制单元EECU负责接收排气制动信号输入的的管脚I上，所述动作转换双触点继电器3常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU负责接收离合器开关信号的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上，发动机控制单元EE⑶管脚3的状态是当EE⑶上电时，管脚3始终接收高电平信号。在车辆开启巡航功能时，发动机控制单元EECU会实时监测管脚3信号是否发生变化，如果检测到管脚3信号仍为高电平，则EECU发出指令，此时车辆继续维持巡航状态；如果检测到管脚3信号转为低电平，则EECU立即发出指令，车辆退出巡航状态。但如果车辆不是处于巡航状态，则发动机控制单元EECU不会发出指令去检测管脚3是否有信号，也即非巡航状态时与离合器开关的状态是没有关系的，而只有在开启巡航功能时，发动机EECU才会跟踪离合器开关信号。
[0012]工作时，ON档开关闭合。当离合器踏板未踩下时，此时离合器开关为闭合状态，动作转换双触点继电器3线圈端有电，此时常开触点现在处于闭合状态，常闭触点现在处于断开状态，由于排气制动开关4与常开触点的一端相连接，此时按下排气制动开关4使之闭合，则发动机控制单元EECU的管脚I接收到排气制动信号，发动机开始进入制动状态；当车辆开启巡航功能时，由于发动机控制单元EECU的管脚3与常闭触点的一端相连接，此时发动机控制单元EECU的管脚3输入仍为高电平信号，发动机可维持巡航状态。当踩下离合器踏板后，离合器开关为断开状态，动作转换双触点继电器3线圈因原通电后转换为断电，其常开触点处于断开状态，常闭触点现在处于闭合状态，此时无论排气制动开关4是否断开，由于发动机控制单元EECU的管脚I没有接收到信号，则发动机不制动，即发动机立即退出制动状态；同时发动机控制单元EECU的管脚3接收到离合器开关2的断开信号，则输入发动机控制单元EECU的管脚3的信号转为低电平，管脚3触发，，如果此时车辆处于巡航状态，发动机控制单元EECU判断接收到驾驶员踩下离合器踏板信号，即离合器开关断开信号，于是发动机控制单元EECU发出指令，车辆退出巡航状态。本发明中通过动作转换双触点继电器3通电后双触点发生跳变功能，使动作转换双触点继电器3的常闭触点信号作为离合器开关信号输入给发动机控制单元EECU，常开触点信号作为排气制动开关4的控制信号输入给发动机控制单元EECU，实现了离合器开关2断开、即踩下离合器踏板后，发动机能够满足退出巡航和排气制动两种状态，以达到巡航及发动机制动双控制功能。使用时，发动机控制单元EECU需调整离合器开关2及排气制动开关4共电源管脚，以保证发动机EECU正确接收到离合器开关信号2和排气制动开关信号4。
[0013]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关(2)、排气制动开关(4)、发动机控制单元EE⑶和点火锁ON档开关(1)，其特征在于:所述的离合器开关(2)通过信号线连接有动作转换双触点继电器(3)，所述动作转换双触点继电器(3)常开触点的一端通过信号线与排气制动开关(4)的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，所述排气制动开关(4)的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上,所述动作转换双触点继电器(3)常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上。
【文档编号】F02D13/04GK103437893SQ201310387310
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】张赟, 汪晖 申请人:东风商用车有限公司
【专利摘要】一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关（2）、排气制动开关（4）、发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关（1），离合器开关（2）通过信号线连接有动作转换双触点继电器（3），动作转换双触点继电器（3）常开触点的一端通过信号线与排气制动开关（4）的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，排气制动开关（4）的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚1上，动作转换双触点继电器(3)常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上。解决了一个离合器开关（2）分离二路信号，以达到巡航及发动机制动双控制功能。
【专利说明】一种发动机制动的控制装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种控制装置，更具体的说涉及一种发动机制动的控制装置，属于汽车发动机辅助制动装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]发动机制动全称为发动机辅助制动系统，其作为一种辅助制动技术，广泛运用于大型客车和重型商用车上，它的运用有效降低了传统刹车的机械磨损，提高了传统刹车的使用寿命，有效提高了车辆行驶的安全可靠性，极大的降低车辆的使用维护成本，提升运输效率，特别是提升载重车辆在下长坡时的安全可靠性。发动机制动按照其工作原理来划分可分为三类:排气蝶阀制动，又称为排气制动；泄气式制动；压缩释放式制动，又称为发动机制动，是通过改变发动机排气门的配气相位，在压缩冲程即将结束时，开启排气门，使发动机的压缩能量全部释放，使发动机通过传动系统吸收车辆的动力，从而短时间降低车速。三种制动方式中制动效果最好的是压缩释放式制动，现在国内也渐渐开始使用，有望在将来成为主要的发动机制动产品。
[0003]现有的东风汽车有限公司的天锦KM6H、KM7H、KM8H等车型上即采用压缩释放式制动，这些车型上配备玉柴6J四气门共轨发动机，具体参见图1，排气制动开关4的一端接在发动机控制单元EECU负责接收排气制动信号输入的管脚I上，排气制动开关4的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚2上，管脚2负责提供电源正极；离合器开关2的一端接在发动机控制单元EECU负责接收离合器开关信号的管脚3上，离合器开关2的另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上，管脚4负责提供电源正极。工作时排气制动开关4闭合，制动开关信号传至发动机控制单元EECU，发动机控制单元EECU再控制排气蝶阀和发动机制动电磁阀，从而实现发动机压缩制动；但是该发动机制动未能将离合器开关2的输入信号作为发动机缸内制动功能退出的输入条件。由于该发动机制动是采用玉柴6J四气门共轨发动机控制单元EECU，该玉柴共轨发动机控制单元EECU是采用BOSCH EDC7电控系统，其将接离合器开关2的输入信号作为巡航功能退出的输入条件，原设计中未考虑到发动机制动功能，因此也就没有考虑离合器开关2作为发动机缸内制动的退出信号的控制策略；此时，巡航功能与制动功能都需要离合器开关2的输入信号，但二者的控制要求不同，因此无法共存，即如保留巡航功能，则发动机缸内制动缺少离合器开关2的制约；如保留发动机缸内制动的离合器开关2制约，无法提供巡航功能。因此，该发动机制动器在车辆试装后出现了“下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除”的现象。目前该系统无法通过软件升级的方式来达到增加离合器开关2输入信号作为发动机缸内制动的退出条件；如果重新开发双触点离合器开关，不仅存在开发周期长、费用高因素，还有离合器踏板空间位置较小，布置困难等；如果采用现有单触点离合器开关，则无法解决下坡时踩下离合器踏板后，发动机制动不解除问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于针对现有的发动机压缩释放式制动中离合器开关的输入信号不能同时作为巡航功能信号和发动机缸内制动退出信号的问题，提供一种发动机制动的控制装置。
[0005]为实现上述目的，本发明的技术解决方案是:一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关、排气制动开关、发动机控制单元EECU和点火锁ON档开关，所述的离合器开关通过信号线连接有动作转换双触点继电器，所述动作转换双触点继电器常开触点的一端通过信号线与排气制动开关的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，所述排气制动开关的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上,所述动作转换双触点继电器常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上。
[0006]与现有技术相比较，本发明的有益效果是:
设计新颖，结构简单，性能可靠，成本较低，解决了一个离合器开关分离二路信号，以达到巡航及发动机制动双控制功能。本发明中离合器开关连接有动作转换双触点继电器，动作转换双触点继电器常开触点的一端与排气制动开关的一端相连接，排气制动开关的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上，即用常开触点信号控制排气制动开关信号输入给发动机EECU ;动作转换双触点继电器常闭触点的一端接在发动机控制单元EECU的管脚3上，即用常闭触点信号作为离合器开关信号输入给发动机EECU，本发明既保留了离合器开关信号作为车辆的巡航功能，又很好地作为发动机制动功能的判断依据，简化了发动机控制单元EECU的设计开发成本，大大节省了开发时间，对项目实施保证了开发节点。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是现有的发动机制动的控制装置示意图。
[0008]图2是本发明结构示意图。
[0009]图中:点火锁ON档开关1，离合器开关2，动作转换双触点继电器3，排气制动开关4。
【具体实施方式】
[0010]以下结合【专利附图】
【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。
[0011]参见图2，一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关2、排气制动开关4、发动机控制单元EE⑶和点火锁ON档开关1，所述的离合器开关2通过信号线连接有动作转换双触点继电器3，所述动作转换双触点继电器3常开触点的一端通过信号线与排气制动开关4的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，管脚4负责提供电源正极；实际中采用的动作转换双触点继电器3采用凸出式插拔结构，此结构的继电器可与底座插拔分离。基本结构为凸出式安装、板后接线。这种结构也称为阿继结构，其额定电压为24V、负载电流为30A。所述排气制动开关4的另一端接在发动机控制单元EECU负责接收排气制动信号输入的的管脚I上，所述动作转换双触点继电器3常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU负责接收离合器开关信号的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上，发动机控制单元EE⑶管脚3的状态是当EE⑶上电时，管脚3始终接收高电平信号。在车辆开启巡航功能时，发动机控制单元EECU会实时监测管脚3信号是否发生变化，如果检测到管脚3信号仍为高电平，则EECU发出指令，此时车辆继续维持巡航状态；如果检测到管脚3信号转为低电平，则EECU立即发出指令，车辆退出巡航状态。但如果车辆不是处于巡航状态，则发动机控制单元EECU不会发出指令去检测管脚3是否有信号，也即非巡航状态时与离合器开关的状态是没有关系的，而只有在开启巡航功能时，发动机EECU才会跟踪离合器开关信号。
[0012]工作时，ON档开关闭合。当离合器踏板未踩下时，此时离合器开关为闭合状态，动作转换双触点继电器3线圈端有电，此时常开触点现在处于闭合状态，常闭触点现在处于断开状态，由于排气制动开关4与常开触点的一端相连接，此时按下排气制动开关4使之闭合，则发动机控制单元EECU的管脚I接收到排气制动信号，发动机开始进入制动状态；当车辆开启巡航功能时，由于发动机控制单元EECU的管脚3与常闭触点的一端相连接，此时发动机控制单元EECU的管脚3输入仍为高电平信号，发动机可维持巡航状态。当踩下离合器踏板后，离合器开关为断开状态，动作转换双触点继电器3线圈因原通电后转换为断电，其常开触点处于断开状态，常闭触点现在处于闭合状态，此时无论排气制动开关4是否断开，由于发动机控制单元EECU的管脚I没有接收到信号，则发动机不制动，即发动机立即退出制动状态；同时发动机控制单元EECU的管脚3接收到离合器开关2的断开信号，则输入发动机控制单元EECU的管脚3的信号转为低电平，管脚3触发，，如果此时车辆处于巡航状态，发动机控制单元EECU判断接收到驾驶员踩下离合器踏板信号，即离合器开关断开信号，于是发动机控制单元EECU发出指令，车辆退出巡航状态。本发明中通过动作转换双触点继电器3通电后双触点发生跳变功能，使动作转换双触点继电器3的常闭触点信号作为离合器开关信号输入给发动机控制单元EECU，常开触点信号作为排气制动开关4的控制信号输入给发动机控制单元EECU，实现了离合器开关2断开、即踩下离合器踏板后，发动机能够满足退出巡航和排气制动两种状态，以达到巡航及发动机制动双控制功能。使用时，发动机控制单元EECU需调整离合器开关2及排气制动开关4共电源管脚，以保证发动机EECU正确接收到离合器开关信号2和排气制动开关信号4。
[0013]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种发动机制动的控制装置，包括离合器开关(2)、排气制动开关(4)、发动机控制单元EE⑶和点火锁ON档开关(1)，其特征在于:所述的离合器开关(2)通过信号线连接有动作转换双触点继电器(3)，所述动作转换双触点继电器(3)常开触点的一端通过信号线与排气制动开关(4)的一端相连接，其另一端接在发动机控制单元EECU的管脚4上，所述排气制动开关(4)的另一端接在发动机控制单元EECU的管脚I上,所述动作转换双触点继电器(3)常闭触点的一端通过信号线接在发动机控制单元EECU的管脚3上，其另一端接在发动机控制单元EE⑶的管脚4上。
【文档编号】F02D13/04GK103437893SQ201310387310
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月30日 优先权日:2013年8月30日
【发明者】张赟, 汪晖 申请人:东风商用车有限公司
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