多楔带安装机构、发动机附件系统和发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及皮带轮【技术领域】，公开了一种多楔带安装机构、发动机附件系统和发动机，该多楔带安装机构包括第一皮带轮、第二皮带轮、第一载体、第二载体、支撑支架、导轨支架和转动支架。第一载体固定不动，用于承载第一皮带轮；第二载体用于承载第二皮带轮，第一皮带轮和第二皮带轮用于套装多楔带。本实用新型在多楔带安装或拆卸过程中，可通过转动支架的转动来调节第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距，以便于多楔带套入皮带轮或从皮带轮上卸除，在多楔带安装过程中，不需要借助辅助工装来挤压皮带，从而可避免皮带受损，且维修过程中不需要剪断皮带即可将皮带从皮带轮上拆除，节约了成本。
【专利说明】多楔带安装机构、发动机附件系统和发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及皮带轮【技术领域】，尤其涉及一种多楔带安装机构、发动机附件系统和发动机。
【背景技术】
[0002]多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，传动能力比平带要大。
[0003]在汽车领域，汽车转向助力泵分为机械液压式和电子式，机械液压式一般由发动机附件多楔带驱动，电子式则无需发动机附件多楔带驱动，通常发动机往往搭载不同配置车型，有些车型配备机械液压式转向泵，有些车型匹配电子式转向泵，这就需要发动机附件轮系布置考虑驱动和不驱动机械液压转向泵的功能，通常为保证两种配置附件轮系的通用性，发电机、压缩机等由一条多楔皮带驱动，机械液压转向泵由另一条多楔弹性皮带单独驱动。
[0004]转向泵通过支架固定在发动机上，由减震皮带轮通过弹性皮带驱动工作。弹性皮带的主要特点为:其内部线绳采用高分子聚合材料(普通多楔带线绳材料为聚酯)制成，具有高弹性，在较大的伸缩范围内仍能产生足够的张力，为保证弹性皮带与两个带轮之间足够大的摩擦力，弹性皮带的自由状态长度比安装后长度要短，即弹性皮带安装后处于拉伸状态。
[0005]目前，弹性皮带的安装方法为，先将多楔弹性皮带套入一端带轮，另一端通过辅助工装强行将皮带拉长套入带轮。该多楔弹性皮带安装方法的缺点是:需制作专用辅助工装，且安装过程工装挤压皮带，对皮带楔面会产生一定的破坏，进而降低皮带寿命，此外，该安装方式弹性皮带在需要拆卸时，如售后需拆卸则需要将弹性皮带直接剪断，在重新配装时则要更换新皮带，由此增大了车辆维修成本。
实用新型内容
[0006](一)要解决的技术问题
[0007]本实用新型要解决的技术问题是如何避免多楔带安装过程中辅助工装挤压皮带而造成皮带的损坏。
[0008](二)技术方案
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多楔带安装机构，其包括:
[0010]第一载体，所述第一载体固定不动，用于承载第一皮带轮；
[0011]第二载体，所述第二载体位于第一载体的一侧，用于承载第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮用于套装所述多楔带；
[0012]支撑支架，所述支撑支架固定安装在所述第一载体上并与第二载体铰接；
[0013]导轨支架，所述导轨支架固定安装在第一载体上靠近第二载体的一侧，所述导轨支架上设有滑动导轨；
[0014]转动支架，所述转动支架固定安装在所述第二载体上并与所述导轨支架可拆卸连接，所述转动支架和导轨支架在未连接状态下，所述转动支架能够以所述支撑支架与第二载体的铰接点作为支点沿着所述滑动导轨转动。
[0015]进一步地，所述支撑支架包括支撑底座、与所述支撑底座垂直连接的两个铰接板，所述支撑底座固定安装在第一载体上，所述两个铰接板与第二载体铰接。
[0016]进一步地，所述导轨支架靠近第二载体的一侧具有弧形凹面，所述导轨支架的下部与第一载体固定连接，其上部向所述第二载体的方向延伸，所述滑动导轨设于所述导轨支架的上部。
[0017]进一步地，所述转动支架包括平行设置的两个侧板、连接所述两个侧板的连接板、以及设于所述连接板上的导向板，所述两个侧板和导向板分别设于连接板相对的两侧，所述两个侧板用于与第二载体固定连接，所述导向板能够沿滑动导轨转动。
[0018]进一步地，所述导向板上设有扳手，所述扳手用于扳动所述转动支架。
[0019]进一步地,所述导向板与导轨支架可拆卸连接。
[0020]本实用新型还提供一种发动机附件系统，其包括上述的多楔带安装机构，所述第一载体为发动机缸体，所述第一皮带轮为减震皮带轮；所述第二载体为转向泵，所述第二皮带轮与转向泵的输出轴同轴连接。
[0021]本实用新型还提供一种发动机，其包括上述的发动机附件系统。
[0022](三)有益效果
[0023]本实用新型提供的一种多楔带安装机构、发动机附件系统和发动机，在多楔带安装或拆卸过程中，可通过转动支架的转动来调节第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距，以便于多楔带套入皮带轮或从皮带轮上卸除，在多楔带安装过程中，不需要借助辅助工装来挤压皮带，从而可避免皮带受损，且维修过程中不需要剪断皮带即可将皮带从皮带轮上拆除，节约了成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型多楔带安装过程的结构示意图；
[0025]图2是本实用新型多楔带安装完成后的结构示意图；
[0026]图3是本实用新型中支撑支架的结构示意图；
[0027]图4是本实用新型中导轨支架的结构示意图；
[0028]图5是本实用新型中转动支架的结构示意图；
[0029]图6是本实用新型多楔带安装机构的轴测图；
[0030]图7是本实用新型支撑支架的装配图。
[0031]图中:1、第一皮带轮；2、第二皮带轮；3、第一载体；4、第二载体；5、支撑支架；51、支撑底座；511、安装孔；52、铰接板；521、铰接孔；6、导轨支架；61、滑动导轨；62、第一连接孔；7、转动支架；71、侧板；711、固定孔；72、连接板；73、导向板；731、第二连接孔；74、扳
手；8、多楔带。
【具体实施方式】[0032]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0033]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
[0035]对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0036]如图1和图2所示，本实用新型的一种多楔带安装机构，其包括第一皮带轮1、第二皮带轮2、第一载体3、第二载体4、支撑支架5、导轨支架6和转动支架7。其中，第一皮带轮I和第二皮带轮2用于套装多楔带8 ;第一载体3固定不动，用于承载第一皮带轮I ;第二载体4位于第一载体3的一侧，用于承载第二皮带轮2 ;支撑支架5固定安装在第一载体3上并与第二载体4铰接；导轨支架6固定安装在第一载体3上靠近第二载体4的一侧，导轨支架6上设有滑动导轨61 ;转动支架7固定安装在第二载体4上并与导轨支架6可拆卸连接，转动支架7和导轨支架6在未连接状态下，转动支架7能够以支撑支架5与第二载体4的铰接点作为支点O沿着滑动导轨61转动。
[0037]转动支架7在转动的过程中，由于该转动支架7与第二载体4固定连接，且第二载体4与第二皮带轮2连接，由此，转动支架7的转动会带动第二载体4以及第二皮带轮2 —起转动，进而实现第一皮带轮I和第二皮带轮2之间的间距调节。当需要安装多楔带时，转动支架7和导轨支架6处于未连接状态，转动支架7沿着导轨支架6上的滑动导轨61向靠近第一皮带轮I的方向转动，使得第一皮带轮I和第二皮带轮2的间距变小，此时，可轻松地将多楔带8套入第一皮带轮I和第二皮带轮2，如图1所示；当多楔带8套入第一皮带轮I和第二皮带轮2后，反方向转动转动支架7，增加第一皮带轮I和第二皮带轮2的间距以将多楔带8拉紧，当多楔带8处于拉伸状态后，将转动支架7与导轨支架6连接固定，以固定第一皮带轮I和第二皮带轮2的相对位置，如图2所示。当需要拆除多楔带8时，先拆除转动支架7和导轨支架6之间的连接件，然后转动转动支架7以减小第一皮带轮I和第二皮带轮2之间的间距，从而使得多楔带8松动以便于拆除。
[0038]如图3和图7所示，支撑支架5包括支撑底座51、与该支撑底座51垂直连接的两个铰接板52，支撑底座51上设有多个安装孔511，采用螺钉紧固该多个安装孔511可将支撑底座51固定安装在第一载体3上，另外，两个铰接板52上相对设有铰接孔521，通过一螺栓或销轴穿过该两个铰接孔521与第二载体4铰接。
[0039]如图4和图6所示，导轨支架6靠近第二载体4的一侧具有弧形凹面，导轨支架6的下部与第一载体3固定连接，其上部向第二载体4的方向延伸，滑动导轨61设于该导轨支架6的上部。优选地，滑动导轨61为一具有光滑平面的导板，该滑动导轨61固定在导轨支架6的上部，设置有光滑平面的导板，可减少转动支架7与导轨支架6之间的摩擦力，提高转动支架转动的灵活性，并减少对各连接部件的磨损。
[0040]如图5和图6所示，转动支架7包括平行设置的两个侧板71、连接该两个侧板71的连接板72、以及设于该连接板72上的导向板73，两个侧板71和导向板73分别设于连接板72相对的两侧，两个侧板71分别设有多个位置相对的固定孔711，通过该固定孔711可将侧板71与第二载体4固定连接，优选地，每个侧板71分别设置两个固定孔711，此外，导向板73能够沿滑动导轨转动。
[0041]导向板73上设有扳手74，该扳手74用于扳动转动支架7，以方便操作。优选地，转动支架7的导向板73与导轨支架6可拆卸连接。可在导轨支架6的上部设置第一连接孔62，相应地，在导向板73上设置第二连接孔731，当多楔带8套入第一皮带轮I和第二皮带轮2后并调整好多楔带8的张紧状态后，采用螺栓组件穿过第一连接孔62和第二连接孔731以将转动支架7和导轨支架6连接固定；当需要拆下多楔带8时，可先拆除该螺栓组件以消除转动支架7和导轨支架6之间的连接关系，此时，可转动转动支架7以减小第一皮带轮I和第二皮带轮2之间的间隙，进而使得多楔带8松动便于拆除。
[0042]本实用新型的一种发动机附件系统，其包括上述技术方案所提供的多楔带安装机构，其中，第一载体3为发动机缸体，第一皮带轮I为减震皮带轮；第二载体4为转向泵，第二皮带轮2与转向泵的输出轴同轴连接。
[0043]本实用新型的一种发动机，其包括上述技术方案所提供的发动机附件系统。
[0044]上述技术方案所提供的多楔带安装机构、发动机附件系统和发动机，在多楔带安装或拆卸过程中，可通过转动支架的转动来调节第一皮带轮和第二皮带轮之间的间距，以便于多楔带套入皮带轮或从皮带轮上卸除，在多楔带安装过程中，不需要借助辅助工装来挤压皮带，从而可避免皮带受损，且维修过程中不需要剪断皮带即可将皮带从皮带轮上拆除，节约了成本。
[0045]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种多楔带安装机构，其特征在于，包括: 第一载体，所述第一载体固定不动，用于承载第一皮带轮； 第二载体，所述第二载体位于第一载体的一侧，用于承载第二皮带轮，所述第一皮带轮和第二皮带轮用于套装所述多楔带； 支撑支架，所述支撑支架固定安装在所述第一载体上并与第二载体铰接； 导轨支架，所述导轨支架固定安装在第一载体上靠近第二载体的一侧，所述导轨支架上设有滑动导轨； 转动支架，所述转动支架固定安装在所述第二载体上并与所述导轨支架可拆卸连接，所述转动支架和导轨支架在未连接状态下，所述转动支架能够以所述支撑支架与第二载体的铰接点作为支点沿着所述滑动导轨转动。
2.如权利要求1所述的多楔带安装机构，其特征在于，所述支撑支架包括支撑底座、与所述支撑底座垂直连接的两个铰接板，所述支撑底座固定安装在第一载体上，所述两个铰接板与第二载体铰接。
3.如权利要求1所述的多楔带安装机构，其特征在于，所述导轨支架靠近第二载体的一侧具有弧形凹面，所述导轨支架的下部与第一载体固定连接，其上部向所述第二载体的方向延伸，所述滑动导轨设于所述导轨支架的上部。
4.如权利要求1所述的多楔带安装机构，其特征在于，所述转动支架包括平行设置的两个侧板、连接所述两个侧板的连接板、以及设于所述连接板上的导向板，所述两个侧板和导向板分别设于连接板相对的两侧，所述两个侧板用于与第二载体固定连接，所述导向板能够沿滑动导轨转动。
5.如权利要求4所述的多楔带安装机构，其特征在于，所述导向板上设有扳手，所述扳手用于扳动所述转动支架。
6.如权利要求4所述的多楔带安装机构，其特征在于，所述导向板与导轨支架可拆卸连接。
7.一种发动机附件系统，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的多楔带安装机构，所述第一载体为发动机缸体，所述第一皮带轮为减震皮带轮；所述第二载体为转向泵，所述第二皮带轮与转向泵的输出轴同轴连接。
8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求7所述的发动机附件系统。
【文档编号】F02B67/06GK203742779SQ201320875503
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】王浩雷, 任贞贞 申请人:长城汽车股份有限公司