一种进气谐振腔及具有该谐振腔的进气系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种进气谐振腔及具有该谐振腔的进气系统，其中，所述进气谐振腔包括腔体，所述腔体上具有进气口，并可通过所述进气口以可拆卸的方式连通进气导流管；以及，具有用于将所述腔体固定于纵梁上的固定支架。本实用新型提供的进气谐振腔固定连接汽车纵梁，具有安装空间大，方便安装的特点。并且，避免谐振腔随着空滤器的出气管的振动而振动，即避免产生动态干涉，延长了使用寿命。
【专利说明】一种进气谐振腔及具有该谐振腔的进气系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，更具体地说，涉及一种进气谐振腔及具有该谐振腔的进气系统。
[0002]【背景技术】
[0003]进气谐振腔在汽车整个进气系统中占据重要地位，其可以消除进气导流管内紊乱气流，并且可以延长管路的长度从而增加发动机的整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。
[0004]发明人经过研究后发现，传统的谐振腔一般安装在空滤器的出气管上，其周边间隙小，安装较为困难。并且，谐振腔会随着空滤器出气管的振动而振动，容易产生动态干涉，影响产品的使用寿命。
[0005]实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种进气谐振腔及具有该谐振腔的进气系统，以解决现有谐振腔安装困难，且由于与空滤器进气管的共振作用，影响使用寿命的问题。
[0007]本实用新型是这样实现的:
[0008]一种进气谐振腔，包括腔体，所述腔体上具有进气口，并可通过所述进气口以可拆卸的方式连通进气导流管；以及，具有用于将所述腔体固定于纵梁上的固定支架；上述进气谐振腔还包括在固定支架与纵梁固定连接时置于所述固定支架与纵梁之间的缓震软垫或衬套。
[0009]优选的，上述进气谐振腔还包括套接于所述进气口的密封圈。
[0010]优选的，上述进气谐振腔中，所述密封圈外周面具有倒刺。
[0011]优选的，上述进气谐振腔中，所述密封圈外周面具有多层倒刺。
[0012]优选的，上述进气谐振腔中，所述进气口设置有限制所述密封圈轴向移动的凸台或凹槽。
[0013]优选的，上述进气谐振腔中，所述固定支架包括具有两个螺母的第一固定支架和具有一个螺母的第二固定支架，其中，所述第一固定支架和第二固定支架用于将所述腔体固定于所述纵梁下方。
[0014]优选的，上述进气谐振腔中，所述三个螺母相互位置形成三角形，所述第一固定支架和第二固定支架将所述腔体固定于所述纵梁下方的加强筋。
[0015]优选的，上述进气谐振腔中，所述腔体底部设置有放尘孔。
[0016]本实用新型实施例还提供一种进气系统，包括空滤器、进气导流管、进气歧管和和前文所述的进气谐振腔。
[0017]可以看出，本实用新型提供的进气谐振腔巧妙地固定连接于汽车的纵梁，与设置在空滤器的出气管相比，安装空间大，方便安装。并且，由于不设置在空滤器的出气管，因此谐振腔不会随着空滤器的出气管的振动而振动，避免动态干涉的产生，延长了谐振腔和空滤器的出气管的使用寿命。【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1示出了本实用新型一实施例提供的进气谐振腔的立体图；
[0020]图2示出了本实用新型一实施例提供的进气谐振腔的正视图；
[0021]图3示出了本实用新型一实施例提供的进气谐振腔的仰视图；
[0022]图4示出了本实用新型一实施例提供的进气谐振腔的俯视图；
[0023]图5示出了本实用新型一实施例提供的进气谐振腔的侧视图；
[0024]图6示出了本实用新型另一实施例提供的进气谐振腔的仰视图；
[0025]图7示出了本实用新型又一实施例提供的进气谐振腔的进气口的剖视图；
[0026]图8示出了本实用新型又一实施例提供的进气系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]本实用新型提供的进气谐振腔固定连接汽车纵梁，与现有技术将进气谐振腔设置于空滤器的出气管的结构相比，安装空间较大，安装较为方便，并且，谐振腔不会随着空滤器的出气管的振动而振动，避免产生动态干涉，延长了使用寿命。
[0028]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]本实用新型一实施例提供的一种进气谐振腔，该进气谐振腔可以通过设置于腔体上的进气口，以可拆卸的方式连通进气导流管，并且，所述进气谐振腔通过固定支架固定于汽车的纵梁。
[0030]请参考图1，为本实用新型实施例提供的进气谐振腔的立体示意图，可以看出，腔体11上具有进气口 12，该进气口 12用于以插拔的方式实现与进气系统中的进气导流管(图中未示出)的连通或分离，固定支架13固定连接腔体11和汽车的纵梁(图中未示出)。
[0031]请参考图2?图5，为本实用新型其他实施例提供的进气谐振腔的各种视角示意图。
[0032]在一些实施例中，所述进气谐振腔还可以包括在固定支架13与纵梁固定连接时置于所述固定支架13与纵梁之间的缓震软垫或衬套。从而避免了谐振腔与车体之间振动的直接传递，改善了舒适性，减小振动噪声。
[0033]所述固定支架13包括具有两个螺母的第一固定支架131和具有一个螺母的第二固定支架132，其中，所述第一固定支架131和第二固定支架132用于将所述腔体11固定于所述纵梁下方。
[0034]所述第一固定支架131的两个螺母和第二固定支架132的一个螺母相互位置形成三角形，形成三点式固定结构，保证腔体11和纵梁之间稳固连接。[0035]在一些实施例中，所述第一固定支架131和第二固定支架132连接的是纵梁下方的加强筋。
[0036]请参考图6，为本实用新型另一实施例提供的进气谐振腔的结构示意图，如图所示，所述腔体11底部设置有放尘孔14，该放尘孔14处还可以设置可转动的挡片，在谐振腔久用之后，通过转动挡片露出所述放尘孔14，从而放出所述谐振腔中的尘土。
[0037]在一些实施例中，所述进气谐振腔还可以进气口 12处设置密封结构，如图7所示，进气口 12外周面具有环状凹槽，用于容纳橡胶密封圈15。
[0038]在一些实施例中，为了保证进气口 12和进气导流管的连接的稳定性，所述橡胶密封圈15的外周面具有倒刺层16，可以有若干层(例如三层)，且每个倒刺层包括环状排列的若干倒刺。
[0039]在一些实施例中，为了防止橡胶密封圈15脱落，所述进气口 12设置有限制所述密封圈15轴向移动的限位部件，例如凸台17或者凹槽18。
[0040]上述所有实施例中，所述谐振腔可以采用现有的“PP+T20”型材料。
[0041]需要说明的是，具有上述进气谐振腔的进气系统，也属于本实用新型的保护范畴。例如图8所示的进气系统，包括进气谐振腔1、进气导流管2、空滤器3、空滤器出气管总成4和其他辅助部件(现有技术，图中未示出)，其中的进气谐振腔I即为前文各实施例所述的进气谐振腔。
[0042]该进气谐振腔I通过进气口与进气导流管2的插拔，实现与进气导流管2的连通和分离。
[0043]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种进气谐振腔，包括腔体，其特征在于: 所述腔体上具有进气口，并可通过所述进气口以可拆卸的方式连通进气导流管；以及，具有用于将所述腔体固定于纵梁上的固定支架；还包括在固定支架与纵梁固定连接时置于所述固定支架与纵梁之间的缓震软垫或衬套。
2.根据权利要求1所述的进气谐振腔，其特征在于，还包括套接于所述进气口的密封圈。
3.根据权利要求2所述的进气谐振腔，其特征在于，所述密封圈外周面具有倒刺。
4.根据权利要求3所述的进气谐振腔，其特征在于，所述密封圈外周面具有多层倒刺。
5.根据权利要求2?4任意一项所述的进气谐振腔，其特征在于，所述进气口设置有限制所述密封圈轴向移动的凸台或凹槽。
6.根据权利要求1所述的进气谐振腔，其特征在于，所述固定支架包括具有两个螺母的第一固定支架和具有一个螺母的第二固定支架，其中，所述第一固定支架和第二固定支架用于将所述腔体固定于所述纵梁下方。
7.根据权利要求6所述的进气谐振腔，其特征在于，所述三个螺母相互位置形成三角形，所述第一固定支架和第二固定支架将所述腔体固定于所述纵梁下方的加强筋上。
8.根据权利要求1所述的进气谐振腔，其特征在于，所述腔体底部设置有放尘孔。
9.一种进气系统，包括空滤器、进气导流管、进气谐振腔和进气歧管，其特征在于，所述谐振腔为如权利要求1?8任意一项所述的谐振腔。
【文档编号】F02M35/12GK203717190SQ201420007302
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年1月6日 优先权日:2014年1月6日
【发明者】何延刚, 吴孟兵, 朱帅, 张鹤, 杨德银, 杨凯, 黄进 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司