一种进气栅格控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种进气栅格控制器，其中，进气栅格控制器可以包括：用于为进气栅格控制器内部供电以及与发动机控制器进行通信的供电通信芯片；与供电通信芯片相连的控制芯片，控制芯片用于通过供电通信芯片，从所述发动机控制器获取开度控制信号，并依据所述开度控制信号生成驱动位置信号；与所述控制芯片相连的驱动芯片，所述驱动芯片用于依据所述驱动位置信号驱动与其相连的进气栅格执行器运转到目标位置，使得所述进气栅格执行器通过带动风扇运转，将与所述风扇相连的进气栅格开启到目标开度，与现有技术相比，无需分开设计内部供电电路和通信电路，减小了进气栅格控制器的PCB板的面积，从而降低了进气栅格控制器的成本。
【专利说明】一种进气栅格控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，更具体的说是涉及一种进气栅格控制器。
【背景技术】
[0002]目前的汽车均具备用于为水箱和发动机降温的进气栅格控制系统，其主要包括进气栅格控制器、进气栅格执行器、风扇以及与风扇相连的进气栅格。
[0003]其中，进气栅格控制器通过与发动机控制器通信来获取进气栅格的开度信息，从而驱动进气栅格执行器运行，进而带动风扇运转，使得与风扇相连的进气栅格能够运行到目标位置上。而进气栅格位于汽车中网之后，使得气流可以通过进气栅格，为汽车的水箱和发动机降温。
[0004]现有技术中，进气栅格控制器的内部供电电路和通信电路是分开设计的，两部分分别采用不同的控制芯片，且每一控制芯片又有其独立的周边电路，因此，进气栅格控制器的PCB板面积较大，使得进气栅格控制器的成本较高。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种进气栅格控制器，以解决现有技术中进气栅格控制器的PCB板面积较大，使得进气栅格控制器的成本较高的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种进气栅格控制器，包括:
[0008]用于为所述进气栅格控制器内部供电以及与发动机控制器进行通信的供电通信
-H-* I I
心片；
[0009]与所述供电通信芯片相连的控制芯片，所述控制芯片用于通过所述供电通信芯片，从所述发动机控制器获取开度控制信号，并依据所述开度控制信号生成驱动位置信号;
[0010]与所述控制芯片相连的驱动芯片，所述驱动芯片用于依据所述驱动位置信号驱动与其相连的进气栅格执行器运转到目标位置，使得所述进气栅格执行器通过带动风扇运转，将与所述风扇相连的进气栅格开启到目标开度。
[0011 ] 优选的，所述供电通信芯片为系统基础芯片。
[0012]优选的，所述系统基础芯片的长*宽为5mm*6mm。
[0013]优选的，还包括与所述控制芯片相连的传感器芯片，所述传感器芯片用于感应所述进气栅格执行器产生的磁场强度，并将所感应的磁场强度转换为电压信号；
[0014]所述控制芯片用于根据所述电压信号确定所述进气栅格执行器的当前位置，以判断所述进气栅格执行器是否运转到目标位置上。
[0015]优选的，所述传感器芯片为开关型霍尔传感器芯片。
[0016]—种进气栅格控制系统,包括:
[0017]发动机控制器；[0018]与所述发动机控制器相连的，如上所述的进气栅格控制器；
[0019]与所述进气栅格控制器相连的进气栅格执行器；
[0020]与所述执行器相连的风扇，以及与所述风扇相连的进气栅格。
[0021 ] 优选的，所述进气栅格执行器为步进电机。
[0022]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种进气栅格控制器，包括用于为进气栅格控制器内部供电以及与发动机进行通信的供电通信芯片，与现有技术相比，无需分开设计内部供电电路和通信电路，减小了进气栅格控制器的PCB板的面积，从而降低了进气栅格控制器的成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型一种进气栅格控制器的一个实施例的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型一种驱动芯片的一个实施例的电路结构示意图；
[0026]图3为本实用新型一种进气栅格控制器的另一个实施例的结构示意图；
[0027]图4为本实用新型一种传感器芯片的一个实施例的电路结构示意图；
[0028]图5为本实用新型一种进气栅格控制系统的一个实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]本实用新型实施例公开了一种进气栅格控制器，以解决现有技术中进气栅格控制器的PCB板面积较大，使得进气栅格控制器的成本较高的问题。
[0031]如图1所示，该进气栅格控制器可以包括供电通信芯片100、与供电通信芯片100相连的控制芯片200、与控制芯片200相连的驱动芯片300 ；
[0032]其中，供电通信芯片100用于为进气栅格控制器内部供电以及与发动机控制器进行通信；
[0033]需要说明的是，供电通信芯片100可以选择具备通信和供电功能的任何芯片，具体的，可以为系统基础芯片(System Basis Chip，SBC)，而系统基础芯片集成有用于与发动机控制器进行通信的LIN (Local Interconnect Network, LIN)模块以及为进气栅格控制器内部供电的LDO (Low Dropout Voltage Regulator, LD0)模块，因此,无需分开设计内部供电电路和通信电路，且系统基础芯片的面积较小，相应的减小了进气栅格控制器的PCB板的面积。
[0034]其中，LIN模块遵循LIN2.1协议，最大通信速率为20kBits/s，LIN模块直接接收发动机控制器发送的开度控制信号，并通过串口与控制芯片进行通信，将开度控制信号发送给控制芯片。
[0035]LDO模块为进气栅格控制器内部的IC芯片提供5V电源，50mA的驱动能力，以保证进气栅格控制器的正常运行。
[0036]其中，不同的系统基础芯片的面积并不相同，为了保证能够尽可能的缩小进气栅格控制器的面积，可以优选长*宽为5mm*6_的系统基础芯片。
[0037]控制芯片200用于通过供电通信芯片100，从发动机控制器获取开度控制信号，并依据该开度控制信号生成驱动位置信号。
[0038]需要说明的是，可以根据实际情况选择符合要求的控制芯片，例如，可以选择具有32kBytes Flash、IkBytes EEPROM、I 路 SCI 通信、I 路 SPI 通信、8 路 10 位 AD 采集的控制芯片，以保证具有充足的资源。
[0039]驱动芯片300依据控制芯片生成的驱动位置信号驱动与其相连的进气栅格执行器运转到目标位置上，使得所述进气栅格执行器通过带动风扇运转，将与所述风扇相连的进气栅格开启到目标开度。
[0040]其中，进气栅格执行器可以为步进电机，与其对应的，驱动芯片300可以为步进电机驱动芯片。
[0041]图2为本实用新型实施例公开的一种驱动芯片的电路结构示意图，如图2所示，驱动芯片包括两个独立的全桥电路，双桥共同驱动一个步进电机运转。
[0042]具体的，控制芯片通过驱动位置信号来控制驱动芯片的各个引脚(II?18)导通与关断，进而使得驱动芯片生成不同的电压信号来控制步进电机M运转到目标位置上，而步进电机与风扇相连，风扇与进气栅格相连，当步进电机运转时，进一步的可以带动进气栅格开启相应的开度。
[0043]本实施例中，进气栅格控制器包括用于为进气栅格控制器内部供电以及与发动机进行通信的供电通信芯片，与现有技术相比，无需分开设计内部供电电路和通信电路，减小了进气栅格控制器的PCB板的面积，从而降低了进气栅格控制的成本。
[0044]其中，在现有的进气栅格控制系统中，传感器芯片集成在进气栅格执行器中，当进气栅格控制器与进气栅格执行器通信出现问题时，无法判断是进气栅格执行器本身发生了故障，还是集成在进气栅格执行器中的传感器芯片发生了故障，降低了通信的可靠性。
[0045]基于此，本实用新型还公开了一种进气栅格控制器，以解决现有技术中通信可靠性低的问题；
[0046]如图3所示，进气栅格控制器可以包括:供电通信芯片100、与供电通信芯片100相连的控制芯片200、与控制芯片200相连的驱动芯片300、以及与控制芯片200相连的传感器芯片400 ；
[0047]其中，供电通信芯片100用于为所述进气栅格控制器内部供电以及与发动机控制器进行通信；
[0048]控制芯片200用于通过供电通信芯片100，从发动机控制器获取开度控制信号，并依据开度控制信号生成驱动位置信号；
[0049]驱动芯片300用于依据驱动位置信号驱动与其相连的进气栅格执行器运转到目标位置，使得进气栅格执行器通过带动风扇运转，将与所述风扇相连的进气栅格开启到目标开度；[0050]传感器芯片400用于感应进气栅格执行器产生的磁场强度，并将所感应的磁场强度转换为电压信号；
[0051]而控制芯片可以依据该电压信号确定进气栅格执行器的当前位置，以判断进气栅格执行器是否运转到目标位置上。
[0052]需要说明的是，传感器芯片可以根据实际情况进行选择，作为一种实现形式，传感器芯片可以为开关型霍尔传感器芯片。
[0053]图4为本实用新型公开的一种传感器芯片的电路结构示意图，如图4所示，传感器芯片通过中部感应区域来感应磁场变化，当感应到磁场为N极时，传感器芯片内部电路断开；当感应到磁场为S极时，传感器芯片内部电路导通，通过感应进气栅格执行器产生的磁场强度，并将所感应的磁场强度转换为电压信号；
[0054]控制芯片通过与传感器芯片的IO 口获取电压信号，并依据该电压信号确定进气栅格执行器的当前位置，以判断进气栅格执行器是否运转到目标位置上。
[0055]本实施例中，进气栅格控制器包括传感器芯片，使得传感器芯片能够与进气栅格执行器分开设置，不仅提高了进气栅格控制器与进气栅格执行器通信的可靠性，还降低了传感器芯片的信号与进气栅格执行器的信号的互扰强度。
[0056]本实用新型还公开了一种进气栅格控制系统，如图5所示，进气栅格控制系统可以包括:发动机控制器501、与发动机控制器501相连的进气栅格控制器502、与进气栅格控制器502相连的进气栅格执行器503、与进气栅格执行器503相连的风扇504、以及与风扇504相连的进气栅格505 ；
[0057]其中，进气栅格控制器的具体结构以及进气栅格控制系统的具体功能均参见以上各个实施例，在此不再详细赘述。
[0058]需要说明的是，进气栅格执行器503具体是与进气栅格控制器502的驱动芯片相连。
[0059]进气栅格执行器可以为步进电机。
[0060]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0061]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种进气栅格控制器，其特征在于，包括: 用于为所述进气栅格控制器内部供电以及与发动机控制器进行通信的供电通信芯片; 与所述供电通信芯片相连的控制芯片，所述控制芯片用于通过所述供电通信芯片，从所述发动机控制器获取开度控制信号，并依据所述开度控制信号生成驱动位置信号； 与所述控制芯片相连的驱动芯片，所述驱动芯片用于依据所述驱动位置信号驱动与其相连的进气栅格执行器运转到目标位置，使得所述进气栅格执行器通过带动风扇运转，将与所述风扇相连的进气栅格开启到目标开度。
2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，所述供电通信芯片为系统基础芯片。
3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，所述系统基础芯片的长*宽为5mm氺6mmο
4.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，还包括与所述控制芯片相连的传感器芯片，所述传感器芯片用于感应所述进气栅格执行器产生的磁场强度，并将所感应的磁场强度转换为电压信号； 所述控制芯片用于根据所述电压信号确定所述进气栅格执行器的当前位置，以判断所述进气栅格执行器是否运转到目标位置上。
5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于，所述传感器芯片为开关型霍尔传感器-H-* I I心/T O
6.一种进气栅格控制系统，其特征在于，包括: 发动机控制器； 与所述发动机控制器相连的，如权利要求1至5任一项所述的进气栅格控制器； 与所述进气栅格控制器相连的进气栅格执行器； 与所述执行器相连的风扇，以及与所述风扇相连的进气栅格。
7.根据权利要求6所述的控制系统，其特征在于，所述进气栅格执行器为步进电机。
【文档编号】F01P7/02GK203717103SQ201420065539
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月14日 优先权日:2014年2月14日
【发明者】王猛, 兰小秋 申请人:北京经纬恒润科技有限公司