一种排气辅助制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种排气辅助制动器，包括：电磁阀、气缸、摆臂、蝶阀，所述气缸通过进气接头与高压气源连接，所述电磁阀控制所述气缸与所述高压气源之间的通断，所述气缸通过所述摆臂推动所述蝶阀的开闭，所述蝶阀与排气管连接，所述电磁阀的插接件与所述电磁阀集成在一起并与所述进气接头同向设置。本实用新型利用气缸的进气管路和进气接头为电磁阀线束和插接件提供隔热，确保了装置的可靠性。
【专利说明】 一种排气辅助制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及排气辅助制动器。
【背景技术】
[0002]中国山区面积广大，公路运输是山区的主要运输方式，主要行驶在矿山或山区公路上的汽车，经常要下长坡，需要对它进行持续制动，制动鼓温度会急剧升高，导致制动效能下降或失效，轮辋温度升高还可能导致爆胎，从而引发安全事故。为此，经常采用排气辅助制动器，利用发动机排气来提供辅助制动。
[0003]排气辅助制动器一般采用电磁阀控制，因此需要布置线束。一般线束处在排气管附近，容易受排气管热辐射，导致线路失效，甚至引发安全问题。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是克服排气管对电磁阀线束的热辐射问题，提供一种控制更加可靠的排气辅助制动器。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种排气辅助制动器，包括:电磁阀、气缸、摆臂、蝶阀，所述气缸通过进气接头与高压气源连接，所述电磁阀控制所述气缸与所述高压气源之间的通断，所述气缸通过所述摆臂推动所述蝶阀的开闭，所述蝶阀与排气管连接，所述电磁阀的插接件与所述电磁阀集成在一起并与所述进气接头同向设置。
[0007]优选地，所述蝶阀的阀板上设置有溢流阀。
[0008]本实用新型中将电磁阀的插接件与电磁阀集成在一起并与进气接头同向布置后，使得线束能够随着进气管路设置，气缸的进气管隔离排气管对线束的热辐射，进气接头隔离排气管对电磁阀插接件的热辐射，从而提高了装置的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0010]图1是本实用新型的实施例的排气辅助制动器的主视图；
[0011]图2是本实用新型的实施例的排气辅助制动器的俯视图；
[0012]图3是本实用新型的实施例的排气辅助制动器的左视图。
[0013]上图中标记说明:电磁阀1、气缸2、摆臂3、蝶阀4、阀板5、溢流阀6、插接件11、进气接头21。
【具体实施方式】
[0014]结合图1、图2、图3，气缸2通过进气接头21与高压气源(未视出)连接，电磁阀I控制气缸2与高压气源之间的通断。当电磁阀I接通时，高压气源通过管路向气缸2供气，推动气缸2的活塞杆伸出，气缸2的活塞杆推动摆臂3转动,进一步推动蝶阀4的阀板5的翻转，从而控制蝶阀4的开闭。蝶阀4与发动机的排气管(未视出)连接，在阀板5翻转使蝶阀4打开的情况下，发动机排气按照图2中箭头所示的排气进气方向通过蝶阀4，控制阀板5的翻转，就能控制发动机排气的通断，从而控制辅助制动力。从图2和图3中能够更清楚地看出，电磁阀I的插接件11与电磁阀I集成在一起并与进气接头21同向设置,这样，电磁阀I与电源之间的线束能够随着进气接头21与高压气源之间的管路布置，使得气缸2的进气管路隔离排气管对线束的热辐射，进气接头21隔离排气管对电磁阀插接件11的热辐射，从而提高了装置的可靠性。为了防止采用排气辅助制动过程中发动机排气背压过大造成发动机排气不达标、动力不足、熄火等影响，蝶阀4的阀板5上既能够设置通孔，也能够设置有溢流阀6，优选设置溢流阀6，能够避免通孔积碳堵塞。
[0015]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种排气辅助制动器，其特征在于，包括:电磁阀、气缸、摆臂、蝶阀，所述气缸通过进气接头与高压气源连接，所述电磁阀控制所述气缸与所述高压气源之间的通断，所述气缸通过所述摆臂推动所述蝶阀的开闭，所述蝶阀与排气管连接，所述电磁阀的插接件与所述电磁阀集成在一起并与所述进气接头同向设置。
2.根据权利要求1所述的排气辅助制动器，其特征在于，所述蝶阀的阀板上设置有溢流阀。
【文档编号】F02D9/06GK203717134SQ201420065591
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月13日 优先权日:2014年2月13日
【发明者】周从源 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司