放水阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种放水阀，属于柴油机中冷器【技术领域】。包括阀体，该阀体内设有一滑腔，该滑腔内滑动安装有阀芯，该阀芯具有一个导向端和一个密封端，该导向端的直径大于密封端的直径，该导向端上设有若干与阀芯延伸方向相同且贯穿导向端的通孔，位于密封端的滑腔内设有锥形孔，该密封端具有与锥形孔相适配的锥形面，该密封端上设有一环形的卡槽，该卡槽内设有用于封堵锥形孔与密封端之间间隙的密封元件，该导向端与锥形孔之间设有复位弹簧，该复位弹簧套装于阀芯上。通过密封元件与锥形孔接触实现密封，有效提高密封效果，进而保证了发动机正常工作和工作时的整体性能，解决了精加工金属密封面导致加工成本高的问题,同时，提高了使用寿命。
【专利说明】放水阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机中冷器【技术领域】，尤其涉及一种放水阀。
【背景技术】
[0002]柴油机中冷器是柴油机增压系统的重要组成部件，在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却，中冷器就像散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中冷器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率；由于空气中含有一定的水分，温度降低时凝结在中冷器内壁上流下，为防止水积聚后流入燃烧室内，需设计一种放水阀，即在发动机工作状态有气压时能够密封进气系统，而在停机状态没有气压的情况下让积聚的水流出。
[0003]如图1所示，目前市场上现有放水阀的阀芯3与阀体I接触的一端设为球形面5，通过球形面5跟阀体I内的锥形孔6表面接触密封，由于工作气压在0.2MPa-0.3MPa之间，提供的压力较小，因此靠两金属面接触密封一直存在漏气的现象，且使用一段时间后，由于摩擦或一些杂质的影响，漏气量会越来越大，严重时甚至影响发动机的整体性能，同时，力口工球形面5的成本很高。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种放水阀，以解决密封性差，影响发动机整体性能和加工成本高的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:放水阀，包括阀体，所述阀体内设有一滑腔，所述滑腔内滑动安装有阀芯，所述阀芯具有一个导向端和一个密封端，所述导向端的直径大于所述密封端的直径，所述导向端上设有若干与所述阀芯延伸方向相同且贯穿所述导向端的通孔，位于所述密封端的所述滑腔内设有锥形孔，所述密封端具有与所述锥形孔相适配的锥形面，所述密封端上设有一环形的卡槽，所述卡槽内设有用于封堵所述锥形孔与所述密封端之间间隙的密封元件，所述导向端与所述锥形孔之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套装于所述阀芯上。
[0006]作为一种改进，所述阀体上卡装有限制所述阀芯极限位置的卡紧块，所述卡紧块位于所述滑腔靠近所述导向端的一端。
[0007]作为进一步的改进，所述卡紧块与所述阀体过盈配合。
[0008]作为进一步的改进，所述阀体与所述卡紧块通过螺纹连接在一起。
[0009]作为一种改进，所述密封元件为橡胶材料制成的O形密封圈。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0011]由于密封端具有与锥形孔相适配的锥形面，且密封端上的卡槽内设有密封元件，从而在工作中，气压推动阀芯动作直至密封元件与锥形孔接触实现密封，有效提高密封效果好，进而保证了发动机正常工作和工作时的整体性能，解决了精加工金属密封面导致加工成本高的问题，同时，避免了相互接触摩擦而损坏，提高了使用寿命。
[0012]由于密封元件为O形密封圈，从而通过O形密封圈可以在压力较小的条件下实现密封，辅以橡胶材料的弹性，进一步保证了密封的可靠性，安装方便、成本低且能保证长期有效密封。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是传统防水阀的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的结构示意图；
[0015]图中:1、阀体，2、压缩弹簧，3、阀芯，4、卡紧块，5、球形面，6、锥形孔，7、O形密封圈，8、卡槽，9、锥形面，10、出水孔，11、通孔。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]如图2所示，该放水阀包括阀体1，该阀体I内设有一滑腔，该滑腔内滑动安装有阀芯3,该阀芯3具有一个导向端和一个密封端,该导向端的直径大于密封端的直径,且导向端的直径与滑腔的内径相适配，该导向端上设有若干与阀芯3延伸方向相同且贯穿导向端的通孔11，位于密封端的滑腔内设有锥形孔6，该密封端具有与锥形孔6相适配的锥形面9，该密封端上设有一环形的卡槽8，该卡槽8内设有用于封堵锥形孔6与密封端之间间隙的密封元件，该密封元件为橡胶材料制成的O形密封圈7，该导向端与锥形孔6之间设有复位弹簧，该复位弹簧套装于阀芯3上，该复位弹簧优选为压缩弹簧2。
[0018]该阀体I上卡装有限制阀芯3极限位置的卡紧块4，该卡紧块4位于滑腔靠近导向端的一端，该卡紧块4上设有出水孔10，该卡紧块4与阀体I过盈配合，或者，该阀体I与卡紧块4通过螺纹连接在一起。
[0019]在实际应用中，发动机工作状态有气压时，气压推动阀芯3克服压缩弹簧2的弹力动作直至O形密封圈7与锥形孔6接触，通过O形密封圈7可以在压力较小的条件下密封进气系统，辅以橡胶材料的弹性实现密封，且密封效果好，保证了发动机正常工作和工作时的整体性能，安装方便、成本低且能保证长期密封，避免了相互接触摩擦而损坏，提高了使用寿命，同时解决了精加工金属密封面导致加工成本高的问题；发动机在非工作状态时，气压消失，压缩弹簧2带动阀芯3回位，并顶靠在卡紧块4上，温度降低后凝结在中冷器内壁上积聚的水流下，通过卡紧块4上的出水孔10和阀芯3上的通孔11流出，防止水积聚后流入燃烧室内。
[0020]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.放水阀，包括阀体，所述阀体内设有一滑腔，所述滑腔内滑动安装有阀芯，所述阀芯具有一个导向端和一个密封端，所述导向端的直径大于所述密封端的直径，所述导向端上设有若干与所述阀芯延伸方向相同且贯穿所述导向端的通孔，位于所述密封端的所述滑腔内设有锥形孔，其特征在于:所述密封端具有与所述锥形孔相适配的锥形面，所述密封端上设有一环形的卡槽，所述卡槽内设有用于封堵所述锥形孔与所述密封端之间间隙的密封元件，所述导向端与所述锥形孔之间设有复位弹簧，所述复位弹簧套装于所述阀芯上。
2.根据权利要求1所述放水阀，其特征在于:所述阀体上卡装有限制所述阀芯极限位置的卡紧块，所述卡紧块位于所述滑腔靠近所述导向端的一端。
3.根据权利要求2所述放水阀，其特征在于:所述卡紧块与所述阀体过盈配合。
4.根据权利要求2所述放水阀，其特征在于:所述阀体与所述卡紧块通过螺纹连接在一起。
5.根据权利要求1所述放水阀，其特征在于:所述密封元件为橡胶材料制成的O形密封圈。
【文档编号】F02B29/04GK203857259SQ201420182691
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年4月15日 优先权日:2014年4月15日
【发明者】王洪忠, 王伟, 朱晓洁, 李正现, 杜鹏, 郎振华 申请人:潍柴动力股份有限公司