叉车排气系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及叉车排气系统。包括与发动机相连的前排气管总成及与排气尾管相连的后排气管总成，所述的前排气管总成与后排气管总成之间设有后处理总成，所述的后处理总成包括可消除HC及CO的后处理装置及消声器，所述的后处理装置及消声器集成为一体。由上述技术方案可知，本实用新型通过后处理总成中的后处理装置来对HC和CO进行氧化还原处理，以提高整车的排放水平；通过后处理总成中的消声器来减小排气噪音；通过排气尾管与第二后排气管之间的管径差使排气系统外部的冷空气进入到排气尾管中，以降低排气系统尾气的排放温度。
【专利说明】叉车排气系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种叉车，具体涉及一种叉车排气系统。
【背景技术】
[0002]传统的叉车排气系统其主要用途是将排气歧管的高温尾气引至车体外侧，以及降低整车排气噪音。随着社会对环境污染关注度的提高，越来越多的车辆包括叉车的排放标准越来越高，国内企业为满足欧美市场的排放标准，需要采用具有欧IIIB排放标准的发动机，但这种发动机的选用给整车的排放系统设计带来以下问题:一是发动机需要在排气系统中增加后处理装置，利用氧化还原反应去除HC和CO，即要求排气系统必须具有减排作用；二是由于排气系统经过了氧化还原反应，所以排气系统瞬间温度可达900度，导致排气系统最终排除的气体温度非常高，极易对叉车使用人员以及叉车周围的人员造成伤害。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种叉车排气系统，该排气系统具有良好的减排作用，还可以有效降低气系统排进大气的尾气温度。 [0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括与发动机相连的前排气管总成及与排气尾管相连的后排气管总成，所述的前排气管总成与后排气管总成之间设有后处理总成，所述的后处理总成包括可消除HC及CO的后处理装置及消声器，所述的后处理装置及消声器集成为一体。
[0005]所述的后处理总成上设有与前排气管总成相连的进气管及与后排气管总成相连的出气管。
[0006]所述的前排气管总成由第一前排气管、第一波纹管及第二前排气管焊接组成，其中第一前排气管与发动机相连，第二前排气管与后处理总成的进气管相连。
[0007]所述的后排气管总成由第一后排气管、第二波纹管及第二后排气管焊接组成，其中第一后排气管与后处理总成的出气管相连，第二后排气管与排气尾管相连。
[0008]所述的第一后排气管与后处理总成之间还设有连接两者的独立管道。
[0009]所述的第二后排气管及排气尾管上分别设有用来与车身相固定的卡箍，所述卡箍的卡口处设有弹性橡胶垫。
[0010]所述的排气尾管的直径大于第二后排气管的直径，所述的第二后排气管插入排气尾管内，且第二后排气管与排气尾管之间为非接触配合。
[0011]所述的排气尾管的直径比第二后排气管的直径大20mm。
[0012]所述的独立管道、第一后排气管、第二后排气管均为不锈钢管。
[0013]所述的第一前排气管、第二前排气管均为不锈钢管。
[0014]由上述技术方案可知，本实用新型通过后处理总成中的后处理装置来对HC和CO进行氧化还原处理，以提高整车的排放水平；通过后处理总成中的消声器来减小排气噪音；通过排气尾管与第二后排气管之间的管径差使排气系统外部的冷空气进入到排气尾管中，以降低排气系统尾气的排放温度。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的主视图；
[0016]图2是图1的左视图；
[0017]图3是图1的右视图；
[0018]图4是本实用新型第二后排气管与排气尾管之间的配合示意图；
[0019]图5是本实用新型后处理总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0021]如图1、图2所示的一种叉车排气系统，包括与发动机相连的前排气管总成I及与排气尾管2相连的后排气管总成3，前排气管总成I与后排气管总成3之间设有后处理总成4，后处理总成4包括可消除HC及CO的后处理装置及消声器，后处理装置及消声器集成为一体。即后处理装置与消声器集成为一体，通过后处理装置对HC和⑶进行氧化还原处理，以此来提高整车的排放水平，同时消声器用于减小排气噪音，该排气系统不仅具备了传统的降噪功能，还具备了减排功能。本实用新型中的后处理装置是现有装置，在此不再对其内部的结构及原理做进一步描述，本实用新型旨在将后处理装置应用至排气系统中，并将其与消声器结合成一体运用。
[0022]进一步的，如图5所示，后处理总成4上设有与前排气管总成I相连的进气管41及与后排气管总成3相连的出气管42。
[0023]进一步的，前排气管总成I由第一前排气管11、第一波纹管12及第二前排气管13焊接组成，其中第一前排气管11与发动机相连，第二前排气管13与后处理总成4的进气管41相连，优选的第一前排气管11、第二前排气管13均为不锈钢管。
[0024]进一步的，后排气管总成3由第一后排气管31、第二波纹管32及第二后排气管33焊接组成，其中第一后排气管31与后处理总成4的出气管42相连，第二后排气管33与排气尾管2相连。优选的，第一后排气管31与后处理总成4之间还设有连接两者的独立管道，独立管道5、第一后排气管31、第二后排气管33均为不锈钢管。独立管道5的设置是为了方便装配，同时可以根据实际装配情况来调整尺寸及角度等参数。如图3所示，进一步的，第二后排气管33及排气尾管2上分别设有用来与车身相固定的卡箍6，卡箍的卡口处设有弹性橡胶垫61，具体地说就是卡箍6的卡口处通过螺栓紧固连接，两个卡口之间设有弹性橡胶垫。第一波纹管12、第二波纹管32分别实现了后处理总成进气管端与出气管端的柔性连接，同时弹性橡胶垫61可以进一步提高排气系统的柔性，降低排气系统对发动机涡轮增压器等部件的扭矩值，使发动机涡轮增压器不会因为排气系统带来的扭矩值而产生裂纹进而损坏。
[0025]进一步的，如图4所示，排气尾管2的直径大于第二后排气管33的直径，第二后排气管33插入排气尾管2内，且第二后排气管33与排气尾管2之间为非接触配合。优选的，排气尾管2的直径比第二后排气管33的直径大20mm。具体地说，第二后排气管是直接插入排气尾管内，且第二后排气管与排气尾管之间不接触，排气尾管的直径比第二后排气管的直径大20mm，排气系统外部的冷空气可以通过这20mm的间隙进入到排气尾管中，与排气系统中的热空气混合，从而有效降低排气尾管中最终排向大气的尾气温度，避免对使用人员以及叉车周围的人员造成伤害。
[0026]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种叉车排气系统，其特征在于:包括与发动机相连的前排气管总成(I)及与排气尾管(2)相连的后排气管总成(3)，所述的前排气管总成(I)与后排气管总成(3)之间设有后处理总成(4)，所述的后处理总成(4)包括可消除HC及CO的后处理装置及消声器，所述的后处理装置及消声器集成为一体。
2.根据权利要求1所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的后处理总成(4)上设有与前排气管总成(I)相连的进气管(41)及与后排气管总成(3)相连的出气管(42)。
3.根据权利要求2所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的前排气管总成(I)由第一前排气管(11)、第一波纹管(12)及第二前排气管(13)焊接组成，其中第一前排气管(11)与发动机相连，第二前排气管(13)与后处理总成(4)的进气管(41)相连。
4.根据权利要求2所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的后排气管总成(3)由第一后排气管(31)、第二波纹管(32)及第二后排气管(33)焊接组成，其中第一后排气管(31)与后处理总成(4)的出气管(42)相连，第二后排气管(33)与排气尾管(2)相连。
5.根据权利要求4所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的第一后排气管(31)与后处理总成(4)之间还设有连接两者的独立管道(5)。
6.根据权利要求4所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的第二后排气管(33)及排气尾管(2)上分别设有用来与车身相固定的卡箍(6)，所述卡箍的卡口处设有弹性橡胶垫(61)。
7.根据权利要求4所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的排气尾管(2)的直径大于第二后排气管(33)的直径，所述的第二后排气管(33)插入排气尾管(2)内，且第二后排气管(33)与排气尾管(2)之间为非接触配合。
8.根据权利要求7所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的排气尾管(2)的直径比第二后排气管(33)的直径大20mm。
9.根据权利要求5所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的独立管道(5)、第一后排气管(31)、第二后排气管(33)均为不锈钢管。
10.根据权利要求3所述的叉车排气系统，其特征在于:所述的第一前排气管(11)、第二前排气管(13)均为不锈钢管。
【文档编号】F01N13/08GK203769908SQ201420199794
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月23日 优先权日:2014年4月23日
【发明者】刘冬雪, 孙庆宁, 程龙, 曹仪胜, 邵伟 申请人:安徽合力股份有限公司