多缸发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多缸发动机，包括多个气缸、多个分段曲轴(1)和动力输出轴(2)，多个气缸分别通过连杆一一对应地连接多个分段曲轴，各个分段曲轴相互独立，每个分段曲轴与动力输出轴之间分别通过对应的曲轴传动齿轮(3)和输出轴传动齿轮(4)啮合传动，输出轴传动齿轮安装在动力输出轴上并能够切换运行在传动状态或非传动状态下，在传动状态下，输出轴传动齿轮与动力输出轴同步旋转，在非传动状态下，二者彼此独立旋转。根据本实用新型的多缸发动机在断缸时，与断缸相连的分段曲轴和输出轴传动齿轮不影响其它分段曲轴和动力输出轴的旋转，因而在断缸操作时，断缸不对曲轴或动力输出轴做负功，使发动机的动力性和经济性更优。
【专利说明】多缸发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域，具体地，涉及一种具备断缸功能的多缸发动机。
【背景技术】
[0002]在商务车和乘用车中大量使用汽油机被,而汽油机一直以其效率低而为人所诟病。如何提高汽油机的热效率，是今后汽油机技术发展的重要问题。其中，汽油机有效热效率的高低取决于指示热效率的高低以及泵气损失和摩擦损失的大小。而指示热效率的高低又受压缩比影响，传统节气门控制负荷汽油机由于受爆震限制，压缩比通常被限制在10:1以下，低的压缩比/膨胀比导致低的指示热效率值。摩擦损失和泵气损失则消耗了很大一部分能量，特别是在部分负荷时，会使有效热效率下降。
[0003]汽油机采用节气门控制负荷，而气门升程和开启时刻不变，因此在部分负荷工况下，为了减少进气量，在缸内容积不变的情况下，需要通过节气门部分开启，进气节流损失增加，造成缸内压力下降，从而限制进气量。因此在进气过程中，缸内负压增加，活塞需要克服较大阻力来完成进气过程，会引起泵气损失增加，即P-V图上的低压环面积增加。同时燃烧状况的恶化如燃烧速度降低，循环波动增加等也会导致损失的增加，热效率降低。
[0004]而在城市行车过程中，发动机多处于低转速小负荷或者低中负荷运行工况，汽油机利用节气门控制负荷，在这种负荷下，节气门部分打开，此时泵气损失非常大，而乘用车发动机多为多缸机，例如4缸、8缸、12缸，若能切断部分缸的燃烧，而使其余燃烧缸能够工作在大负荷，则节气门开度会控制在较大开度上，从而减小了泵吸损失，大大提高发动机的燃油经济性。
[0005]上述的切断部分缸的燃烧的断缸技术业已存在，但普遍存在的问题是:发动机断缸后，如图1所示，停止做功的各缸(未显示)所对应的曲拐8、活塞连杆组件(未显示)仍随曲轴9旋转运动做负功，且活塞(未显示)在上行过程中，对气缸内的气体进行压缩做负功，活塞在下行过程中，需要克服气体对活塞的拉应力做负功，这样会增加发动机的负荷，降低动力输出轴2的动力输出，影响发动机的动力性和经济性。而且,现有的具备断缸功能的内燃机还存在调节断缸的缸数少、适用工况范围小，并且机械结构复杂，易造成连接后的曲轴相位错误故障，导致发动机的制造成本增加，加工难度加大，安全可靠性降低，影响发动机的整体性能。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的是提供一种多缸发动机，具备断缸功能且在断缸时不做负功，动力性和经济性良好。
[0007]为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种多缸发动机，该发动机包括多个气缸、多个分段曲轴和动力输出轴，多个所述气缸分别通过连杆——对应地连接多个分段曲轴，各个所述分段曲轴相互独立，每个所述分段曲轴与所述动力输出轴之间分别通过对应的曲轴传动齿轮和输出轴传动齿轮啮合传动，所述输出轴传动齿轮安装在所述动力输出轴上并能够切换运行在传动状态或非传动状态下，在所述传动状态下，所述输出轴传动齿轮与所述动力输出轴同步旋转，在所述非传动状态下，所述输出轴传动齿轮与所述动力输出轴彼此独立旋转。
[0008]优选地，该发动机还包括同步卡块和卡块驱动机构，所述同步卡块包括外齿键和内齿槽，所述输出轴传动齿轮中形成有与所述外齿键适配的传动齿槽，所述动力输出轴上形成有安装键，所述同步卡块通过所述内齿槽安装在所述安装键上，所述卡块驱动机构用于驱动所述同步卡块沿所述动力输出轴的轴向移动以与所述输出轴传动齿轮接合或脱离连接。
[0009]优选地，所述传动齿槽和所述外齿键均为多个，每个所述传动齿槽与多个所述外齿键中的其中一个所述外齿键唯一地匹配。
[0010]优选地，多个所述传动齿槽之间的径向长度和/或周向宽度各不相同。
[0011]优选地，该发动机还包括套设在所述动力输出轴上的弹簧，该弹簧的一端固定在所述动力输出轴上，另一端用于弹性推动所述卡块驱动机构抵靠在所述同步卡块的端面上。
[0012]优选地,所述卡块驱动机构包括套设在所述动力输出轴上的电控伸缩套筒或液控伸缩套筒，所述电控伸缩套筒或液控伸缩套筒的一端连接所述弹簧，另一端能够推动所述同步卡块。
[0013]优选地，所述输出轴传动齿轮通过轴承可转动安装在所述动力输出轴上，并且所述输出轴传动齿轮沿所述动力输出轴的轴向的位置固定。
[0014]优选地，每个所述分段曲轴上安装有一个所述曲轴传动齿轮，该曲轴传动齿轮与对应的一个所述输出轴传动齿轮啮合，每个所述输出轴传动齿轮的一侧设有相应的一个所述同步卡块和一套所述安装键。
[0015]优选地，每个所述分段曲轴上安装有一个所述曲轴传动齿轮，其中至少一个所述曲轴传动齿轮对应有两个所述输出轴传动齿轮，两个所述输出轴传动齿轮中的各自一侧设有相应的一个所述同步卡块和一套所述安装键，两套所述安装键之间沿所述动力输出轴的周向的相位角不同。
[0016]更优选地，该发动机包括四个所述气缸、对应的四个所述分段曲轴以及沿所述动力输出轴的轴向间隔布置的第一曲轴传动齿轮、第二曲轴传动齿轮、第三曲轴传动齿轮和第四曲轴传动齿轮，所述动力输出轴上沿轴向依次安装有第一输出轴传动齿轮、第二输出轴传动齿轮、第三输出轴传动齿轮、第四输出轴传动齿轮、第五输出轴传动齿轮和第六输出轴传动齿轮以及分别对应的第一套安装键、第二套安装键、第三套安装键、第四套安装键、第五套安装键和第六套安装键，所述第一曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第一输出轴传动齿轮，所述第四曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第六输出轴传动齿轮，所述第二曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第二输出轴传动齿轮或第三输出轴传动齿轮，所述第三曲轴传动齿轮能够对应哨合所述第四输出轴传动齿轮或第五输出轴传动齿轮；
[0017]其中，所述第一套安装键的相位角为0°，所述第二套安装键的相位角为180°，所述第三套安装键的相位角为240°，所述第四套安装键的相位角为360°，所述第五套安装键的相位角为480°，所述第六套安装键的相位角为540°。
[0018]根据上述技术方案，在本实用新型的多缸发动机中，与各个气缸相连的分段曲轴彼此独立，互不影响，而且输出轴传动齿轮与动力输出轴之间能够处于非传动状态，即二者彼此独立旋转。这样，在断缸时，与断开的气缸相连的分段曲轴不影响工作状态下的其它分段曲轴，与断开气缸相连的输出轴传动齿轮不再与动力输出轴同步旋转，从而也不影响动力输出轴的传动。因而在此多缸发动机具备断缸功能，并且在断缸时断开的气缸不对曲轴或动力输出轴做负功，使得发动机的动力性和经济性更优。
[0019]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0021]图1为根据现有技术的一种多缸发动机内的局部传动结构示意图；
[0022]图2为根据本实用新型的优选实施方式的多缸发动机内的局部传动结构示意图；
[0023]图3为图2所不的多缸发动机中的输出轴传动齿轮安装到动力输出轴上时的各安装部件的装配爆炸图；
[0024]图4为图3所示的同步卡块的结构示意图；
[0025]图5为图3所示的各安装部件在安装过程时的一个状态示意图；
[0026]图6为图2所示的多缸发动机中的动力输出轴上的安装键的分布示意图。
[0027]附图标记说明
[0028]I 分段曲轴2 动力输出轴
[0029]3 曲轴传动齿轮 4 输出轴传动齿轮
[0030]5 弹簧6 卡块驱动机构
[0031]7 同步卡块8 曲拐
[0032]9 曲轴
[0033]21 安装键41 传动齿槽
[0034]71 外齿键72 内齿槽
[0035]211第一套安装键 212第二套安装键
[0036]213第三套安装键 214第四套安装键
[0037]215第五套安装键 216第六套安装键
【具体实施方式】
[0038]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0039]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词。另外，在未作相反说明的情况下，“轴向、径向”是针对动力输出轴而言的。
[0040]如图2所示，本实用新型提供了一种多缸发动机，该发动机包括多个气缸、多个分段曲轴I和动力输出轴2，多个气缸分别通过连杆一一对应地连接多个分段曲轴1，各个分段曲轴I相互独立,每个分段曲轴I与动力输出轴2之间分别通过对应的曲轴传动齿轮3和输出轴传动齿轮4啮合传动，输出轴传动齿轮4安装在动力输出轴2上并能够切换运行在传动状态或非传动状态下，在传动状态下，输出轴传动齿轮4与动力输出轴2同步旋转，在非传动状态下，输出轴传动齿轮4与动力输出轴2彼此独立旋转。在本实用新型中，不同于图1所示的一体式曲轴9，而采用了分段式曲轴1，即每个气缸都独立连接一根曲轴，从而能够保证某个气缸断缸后不会对其它的曲轴、连杆、活塞等的运动造成影响。此外，不同于图1中的动力输出轴2及其上安装的输出轴传动齿轮之间的刚性连接，本实用新型中的输出轴传动齿轮4状态可切换地安装在动力输出轴2上，即可切换至刚性连接以使得二者同步旋转，也可切换至脱离连接以使得二者独立旋转。这样，在某个气缸断缸后，其对应的输出轴传动齿轮4可切换至非传动状态，输出轴传动齿轮4与动力输出轴2彼此独立旋转，从而不影响动力输出轴2的动力输出。这断缸不做负功的情况下,多缸发动机的整体动力性能和经济性能更优。
[0041]本领域技术人员能够理解的是，输出轴传动齿轮4的可切换状态的安装方式和安装结构可以有各种形式，例如，动力输出轴2上可形成有台阶部，输出轴传动齿轮4卡接在台阶部的一个台阶面上时，动力输出轴2带动输出轴传动齿轮4同步旋转，处于传动状态；而输出轴传动齿轮4沿动力输出轴2的轴向退出到另一个台阶面上时，输出轴传动齿轮4与动力输出轴2在该台阶面上不形成卡接关系，输出轴传动齿轮4可在该台阶面上独立旋转，动力输出轴2的旋转也不会带动输出轴传动齿轮4旋转，处于非传动状态。
[0042]但在本实施方式中，输出轴传动齿轮4优选为通过轴承安装在动力输出轴2上，从而二者可独立旋转，处于非传动状态下。而且输出轴传动齿轮4沿动力输出轴2的轴向的位置固定，以使得输出轴传动齿轮4与对应的曲轴传动齿轮3能够始终保持啮合。进一步地，为了使输出轴传动齿轮4与动力输出轴2处于传动状态，应使得二者形成刚性连接，为此特别设计了如图3或图4所示的同步卡块7和卡块驱动机构6，同步卡块7包括外齿键71和内齿槽72，输出轴传动齿轮4中形成有与外齿键71适配的传动齿槽41。而且，动力输出轴2上形成有安装键21，同步卡块7通过内齿槽72安装在安装键21上，这样当同步卡块7通过外齿键71装配到传动齿槽41中时，输出轴传动齿轮4与动力输出轴2之间则形成了刚性连接，处于传动状态。
[0043]其中，如以下将具体描述的，为确保分段曲轴I的相位不发生变化，传动齿槽41与外齿键71优选为彼此唯一地配对，以防错位接合，避免同步卡块7在推入输出轴传动齿轮4中时，曲轴相位发生改变。具体的，传动齿槽41和外齿键71均为多个时，每个传动齿槽41与多个外齿键71中的其中一个外齿键71唯一地匹配，从而能够保证在键槽配合时不影响断缸的相位。如图4所示，多个传动齿槽41之间的径向长度和/或周向宽度各不相同，多个传动齿槽41具有同样的形状。
[0044]此外，由于输出轴传动齿轮4沿动力输出轴2的轴向的位置固定，因而特别设计了卡块驱动机构6，以用于驱动同步卡块7沿动力输出轴2的轴向移动以与输出轴传动齿轮4接合或脱离连接，即外齿键71装配到传动齿槽41中或从中退出。这种卡块驱动机构6可以是套设在动力输出轴2上的电控伸缩套筒或液控伸缩套筒，还可以是其它任何可推动同步卡块7沿轴向移动的机构，例如电磁吸附机构等。参见图3，本实施方式中的电控伸缩套筒或液控伸缩套筒的一端连接弹簧5，另一端能够推动同步卡块7。如图3所示，当伸缩套筒处于收缩状态时，弹簧5舒展开，同步卡块7间隔开输出轴传动齿轮4的端面，并未与输出轴传动齿轮4接合。如图5所示，当伸缩套筒处于展开状态时，弹簧5受压缩而朝向推动输出轴传动齿轮4弹性推动同步卡块7，直至外齿键71嵌入传动齿槽41中。此处的弹簧5优选为压缩弹簧，起到弹性推动作用。弹簧5套设在动力输出轴2上，该弹簧5的一端固定在动力输出轴2上，另一端用于弹性推动卡块驱动机构6抵靠在同步卡块7的端面上。在卡块驱动机构6采用其它形式的结构件时，弹簧5还可以是复位弹簧，起到复位作用或使得同步卡块7与输出轴传动齿轮4脱离接合的作用，本领域技术人员能够理解，这种结构和构件有多种变化形式，在此不再一一赘述。
[0045]在上述传动结构的基础上，多缸发动机的每个分段曲轴I上可安装有一个曲轴传动齿轮3,该曲轴传动齿轮3与对应的一个输出轴传动齿轮4哨合,每个输出轴传动齿轮4的一侧设有相应的一个同步卡块7和一套安装键21。换言之，每个气缸相对应一个分段曲轴1、一个曲轴传动齿轮3和一个输出轴传动齿轮4。这样的多缸发动机能够实现断缸功能，可对各个气缸或其中多个气缸实现断缸，从而使得节气门开度控制在较大开度上，减小泵吸损失，提高发动机的燃油经济性，并且在断缸时不做负功，使得发动机的动力性和经济性更好。
[0046]在本实施方式中，进一步地，可使得断缸后的多缸发动机中的处于工作状态下的各个气缸分别调整曲轴相位，以获得更优的传动效果。不同缸数的发动机在断缸后的状态不一样，例如四缸发动机的曲轴相位依次为0° —180° — 360° — 540°，而断缸后变为三缸时，曲轴相位应依次优选地调整为0° — 240° — 480°。因此，本实施方式中可实现不同情况下满足不同的曲轴相位。具体地，每个分段曲轴I上安装有一个曲轴传动齿轮3，其中至少一个曲轴传动齿轮3对应有两个输出轴传动齿轮4，两个输出轴传动齿轮4中的各自一侧设有相应的一个同步卡块7和一套安装键21，两套安装键21之间沿动力输出轴2的周向的相位角不同。这样，在对应有两个输出轴传动齿轮4的气缸，可调整其曲轴相位，也就是使得其曲轴传动齿轮3选择性地啮合其中的一个输出轴传动齿轮4。具体的，曲轴传动齿轮3的厚度较大，可同时啮合两个更薄的且间隔的输出轴传动齿轮4，两个输出轴传动齿轮4的两侧分别设置各自的同步卡块7及其驱动机构，以选择性地控制曲轴传动齿轮3与其中一个输出轴传动齿轮4传动哨合，而另一个输出轴传动齿轮4尽管也哨合,但由于该输出轴传动齿轮4与动力输出轴2非刚性连接，从而不带负载，对相应的曲轴传动齿轮3不造成影响。
[0047]参见图2和图6，本实施方式中的多缸发动机包括四个气缸、对应的四个分段曲轴I以及沿动力输出轴2的轴向间隔布置(图中未显示)的第一曲轴传动齿轮、第二曲轴传动齿轮、第三曲轴传动齿轮和第四曲轴传动齿轮，动力输出轴2上沿轴向依次安装有(图中未显不)的第一输出轴传动齿轮、第二输出轴传动齿轮、第三输出轴传动齿轮、第四输出轴传动齿轮、第五输出轴传动齿轮和第六输出轴传动齿轮以及分别对应的第一套安装键211、第二套安装键212、第三套安装键213、第四套安装键214、第五套安装键215和第六套安装键216，第一曲轴传动齿轮能够对应啮合第一输出轴传动齿轮，第四曲轴传动齿轮能够对应啮合第六输出轴传动齿轮，第二曲轴传动齿轮能够对应啮合第二输出轴传动齿轮或第三输出轴传动齿轮，第三曲轴传动齿轮能够对应哨合第四输出轴传动齿轮或第五输出轴传动齿轮。其中，第一套安装键211的相位角为0°，第二套安装键212的相位角为180°，第三套安装键213的相位角为240°，第四套安装键214的相位角为360°，第五套安装键215的相位角为480°，第六套安装键216的相位角为540°。
[0048]可见，在第四个气缸断开时，第二个气缸和第三个气缸均可调整其曲轴相位。当第二曲轴传动齿轮从第二输出轴传动齿轮切换啮合至第三输出轴传动齿轮时，第二个气缸的曲轴相位可从180°调整至240°。同样的，当第三曲轴传动齿轮从第四输出轴传动齿轮切换啮合至第五输出轴传动齿轮时，第三个气缸的曲轴相位可从360°调整至480°，从而在不同情况下满足不同的曲轴相位。
[0049]综上，在根据本实用新型的多缸发动机中，在某个或多个缸正常工作时，可将同步卡块7的外齿键71推入输出轴传动齿轮4的传动齿槽41中，让输出轴传动齿轮4与动力输出轴2实现刚性连接，则实现分段曲轴I带动动力传动轴2进行工作。在断缸时，可将同步卡块7从输出轴传动齿轮4的传动齿槽41中拉出，使得输出轴传动齿轮4与动力输出轴2实现彼此独立旋转的轴承连接，同时该缸停止喷油点火实现断缸，停缸后的曲轴传动齿轮
3、输出轴传动齿轮4等传动结构均不随动力输出轴2转动，降低能量消耗。可以实现单个气缸停缸，满足的工况更多，尤其是满足不同缸数在断缸过程中曲轴相位的改变。
[0050]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0051]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0052]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【权利要求】
1.一种多缸发动机,其特征在于,该发动机包括多个气缸、多个分段曲轴(I)和动力输出轴(2)，多个所述气缸分别通过连杆一一对应地连接多个分段曲轴(I)，各个所述分段曲轴(I)相互独立，每个所述分段曲轴(I)与所述动力输出轴(2)之间分别通过对应的曲轴传动齿轮(3)和输出轴传动齿轮(4)啮合传动，所述输出轴传动齿轮(4)安装在所述动力输出轴(2)上并能够切换运行在传动状态或非传动状态下，在所述传动状态下，所述输出轴传动齿轮(4)与所述动力输出轴(2)同步旋转，在所述非传动状态下，所述输出轴传动齿轮(4)与所述动力输出轴(2)彼此独立旋转。
2.根据权利要求1所述的多缸发动机，其特征在于，该发动机还包括同步卡块(7)和卡块驱动机构￠)，所述同步卡块(7)包括外齿键(71)和内齿槽(72)，所述输出轴传动齿轮(4)中形成有与所述外齿键(71)适配的传动齿槽(41)，所述动力输出轴(2)上形成有安装键(21)，所述同步卡块(7)通过所述内齿槽(72)安装在所述安装键(21)上，所述卡块驱动机构(6)用于驱动所述同步卡块(7)沿所述动力输出轴(2)的轴向移动以与所述输出轴传动齿轮(4)接合或脱离连接。
3.根据权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，所述传动齿槽(41)和所述外齿键(71)均为多个，每个所述传动齿槽(41)与多个所述外齿键(71)中的其中一个所述外齿键(71)唯一地匹配。
4.根据权利要求3所述的多缸发动机，其特征在于，多个所述传动齿槽(41)之间的径向长度和/或周向宽度各不相同。
5.根据权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，该发动机还包括套设在所述动力输出轴(2)上的弹簧(5),该弹簧(5)的一端固定在所述动力输出轴(2)上,另一端用于弹性推动所述卡块驱动机构(6)抵靠在所述同步卡块(7)的端面上。
6.根据权利要求5所述的多缸发动机，其特征在于，所述卡块驱动机构(6)包括套设在所述动力输出轴(2)上的电控伸缩套筒或液控伸缩套筒，所述电控伸缩套筒或液控伸缩套筒的一端连接所述弹簧(5)，另一端能够推动所述同步卡块(7)。
7.根据权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，所述输出轴传动齿轮(4)通过轴承可转动安装在所述动力输出轴(2)上，并且所述输出轴传动齿轮(4)沿所述动力输出轴(2)的轴向的位置固定。
8.根据权利要求2-7中任意一项所述的多缸发动机，其特征在于，每个所述分段曲轴(I)上安装有一个所述曲轴传动齿轮(3)，该曲轴传动齿轮(3)与对应的一个所述输出轴传动齿轮(4)啮合，每个所述输出轴传动齿轮(4)的一侧设有相应的一个所述同步卡块(7)和一套所述安装键(21)。
9.根据权利要求2-7中任意一项所述的多缸发动机，其特征在于，每个所述分段曲轴(I)上安装有一个所述曲轴传动齿轮(3)，其中至少一个所述曲轴传动齿轮(3)对应有两个所述输出轴传动齿轮(4)，两个所述输出轴传动齿轮(4)中的各自一侧设有相应的一个所述同步卡块(7)和一套所述安装键(21)，两套所述安装键(21)之间沿所述动力输出轴(2)的周向的相位角不同。
10.根据权利要求9所述的多缸发动机，其特征在于，该发动机包括四个所述气缸、对应的四个所述分段曲轴(I)以及沿所述动力输出轴(2)的轴向间隔布置的第一曲轴传动齿轮、第二曲轴传动齿轮、第三曲轴传动齿轮和第四曲轴传动齿轮，所述动力输出轴(2)上沿轴向依次安装有第一输出轴传动齿轮、第二输出轴传动齿轮、第三输出轴传动齿轮、第四输出轴传动齿轮、第五输出轴传动齿轮和第六输出轴传动齿轮以及分别对应的第一套安装键(211)、第二套安装键(212)、第三套安装键(213)、第四套安装键(214)、第五套安装键(215)和第六套安装键(216)，所述第一曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第一输出轴传动齿轮，所述第四曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第六输出轴传动齿轮，所述第二曲轴传动齿轮能够对应啮合所述第二输出轴传动齿轮或第三输出轴传动齿轮，所述第三曲轴传动齿轮能够对应哨合所述第四输出轴传动齿轮或第五输出轴传动齿轮； 其中，所述第一套安装键(211)的相位角为0°，所述第二套安装键(212)的相位角为180°，所述第三套安装键(213)的相位角为240°，所述第四套安装键(214)的相位角为360°，所述第五套安装键(215)的相位角为480°，所述第六套安装键(216)的相位角为540。。
【文档编号】F02B75/32GK203939576SQ201420287108
【公开日】2014年11月12日 申请日期:2014年5月30日 优先权日:2014年5月30日
【发明者】郭峰, 张彬, 刘欢, 孙俐萍, 代沙沙, 宋东先, 孙小伟 申请人:长城汽车股份有限公司