电磁与增压压电组合式燃气喷射装置的制作方法

技术领域本发明涉及的是一种双燃料发动机燃气喷射装置，具体地说是一种组合式电磁-增压压电燃气喷射装置。

背景技术：
发展发动机替代燃料是解决能源短缺和环境污染问题非常有效地手段之一。气体燃料因资源丰富、价格低廉和燃烧清洁等优点成为具有良好发展前景的发动机替代燃料。现有的缸内直喷燃气喷射装置多采用高压泵压缩燃气到规定压力，通过电磁阀控制针阀的运动实现燃气喷射，存在的不足之处有：高压泵结构复杂，从泵端到燃气喷射装置的传输管道长，增压燃气压力波动大；增压燃气喷射装置可满足燃气单循环内高压或低压喷射要求，但不能实现发动机单循环内喷射压力可变性要求；单喷嘴燃气喷射装置匹配发动机功率有限，不能同时满足发动机燃气喷射控制要求及不同功率下的燃气喷射量需求；而两个燃气喷射装置虽然能满足发动机燃气喷射要求，但尺寸和安装位置受缸盖限制；燃气喷射装置利用压力燃气顶开针阀喷射燃气，由于气体的压缩性强，燃气喷射不稳定，不利于实现针阀运动的精确控制；此外，随着阀芯的运动燃气通过阀芯与阀体之间的间隙向电磁阀端泄漏加剧，导致燃气喷射压力和喷射速率降低，影响发动机动力性和燃料经济性。

技术实现要素：
本发明在于提供一种可以满足发动机单循环内喷射压力可变性要求，可以较好地解决燃气通过针阀偶件泄漏的问题，能够有效地提高发动机的动力性和燃料经济性的电磁与增压压电组合式燃气喷射装置。本发明的目的是这样实现的：包括增压装置外壳、控制装置外壳、喷射装置外壳、燃气增压控制电磁阀、电磁控制阀、压电控制阀和燃气喷嘴，所述燃气喷嘴包括两个针阀、针阀底座和针阀体紧固螺帽，两个针阀通过共用的针阀底座和针阀体紧固螺帽安装在喷射装置外壳底部的针阀腔中，电磁控制阀和压电控制阀设置在控制装置外壳中，控制装置外壳安装在喷射装置外壳中且电磁控制阀与压电控制阀分别对应一个针阀，电磁控制阀和压电控制阀与针阀之间设置控制油路，燃气增压控制电磁阀安装在增压装置外壳中，增压装置外壳安装在喷射装置外壳上，两个针阀与针阀底座之间形成承压槽，两个承压槽分别连通进气通道，一个进气通道直接与进气口连通，另一个进气通道经燃气增压控制电磁阀再连通进气口。本发明还可以包括：1、电磁控制阀和压电控制阀与针阀之间的置控制油路具体包括：控制阀复位弹簧座I50上设置第一泄油油道52和第二泄油油道43，控制阀座I45设置进油油道I48、中心油道进油口I46和控制阀泄油油道47，喷射装置外壳22上设置控制阀泄油口8，控制阀泄油口8与控制阀泄油油道47连通，控制阀座I45与控制阀复位弹簧座I50之间形成控制阀油腔I44，限位杆I12和针阀I68同轴安装，沿轴线设置中心油道I13，针阀I68与喷射装置外壳22之间形成针阀腔I65，控制阀复位弹簧座II61与控制阀座II63之间形成控制阀油腔II60，控制阀复位弹簧座II61上设置中心油道进油口II58，限位杆II17和针阀II71同轴安装，沿轴线设置中心油道II16，针阀II71与喷射装置外壳22之间形成针阀腔II75。2、喷射装置外壳22上设置第三进油口66和第四进油口73，针阀底座74和针阀I68之间设置环形密封带I67，与第三进油口66连通，针阀底座74和针阀II71之间设置环形密封带II72，与第四进油口73连通。3、燃气增压控制电磁阀的结构为：增压电磁阀线圈28安装在电磁阀体里，增压衔铁40位于增压电磁阀线圈28下方，增压控制阀杆29上端由止动环卡在增压衔铁40上，增压控制阀杆29下端穿过增压控制阀杆复位弹簧座30压在增压控制阀底座26上，单向阀33右端通过螺钉连接固定在单向阀小弹簧座上，单向阀复位弹簧32左端通过单向阀大弹簧座卡在单向阀座上，单向阀复位弹簧32右端通过单向阀小弹簧座将单向阀33左端压在单向阀座上，增压控制阀杆复位弹簧座30和增压控制阀底座26之间形成增压控制阀油腔2，增压油进油油路3通过增压控制阀杆29的下密封锥面与增压控制阀油腔2连通，增压控制阀油腔2通过增压控制阀杆29的上密封锥面与增压油泄油油路27连通，增压控制阀底座26开有增压控制阀泄油口37，增压控制阀底座26下端安装增压活塞34，增压控制阀底座26与增压活塞34之间形成增压活塞上腔36，增压活塞上腔36和增压控制阀油腔2连通，增压装置外壳38与增压活塞34外端之间设置增压活塞复位弹簧腔31，增压活塞复位弹簧35安装在增压活塞复位弹簧腔31内部，增压装置外壳38与增压活塞34下端之间设置增压活塞下腔25，增压活塞下腔25连通进气口4和增压燃气出口24，增压燃气出口24与进气通道II19连通。本发明提供了一种组合式电磁-增压压电燃气喷射装置，将一燃气增压装置、一电磁控制装置、一压电控制装置和两相同结构的燃气喷嘴组合在一个燃气喷射装置内，增压装置增压的燃气通入压电控制装置控制的燃气喷嘴中，非增压燃气通入电磁控制装置控制的燃气喷嘴中，可以满足发动机单循环内喷射压力可变性要求，同时，利用燃油密封燃气，可以较好地解决燃气通过针阀偶件泄漏的问题，能够有效地提高发动机的动力性和燃料经济性。本发明的组合式电磁-增压压电燃气喷射装置主要包括燃气增压部分1、电磁控制部分6、压电控制部分21、双燃气喷嘴部分15、增压装置外壳38、控制装置外壳5、喷射装置外壳22、进气通道I9、进气通道II19、增压油进油油路3、增压油泄油油路27、进油油道10。燃气增压部分1由增压活塞34、增压活塞上腔36、增压活塞下腔25、增压活塞复位弹簧35、增压活塞复位弹簧腔31、增压电磁阀线圈28、增压衔铁40、增压控制阀杆29、增压控制阀复位弹簧39、进气口4、增压燃气出口24、增压控制阀油腔2、增压控制阀底座26、增压控制阀杆复位弹簧座30、增压控制阀泄油口37、单向阀33、单向阀复位弹簧32等组成。电磁控制部分6由电磁阀线圈41、衔铁53、控制阀I42、控制阀座I45、控制阀复位弹簧I51、控制阀复位弹簧座I50、控制阀油腔I44、第一进油口49、进油油道I48、中心油道进油口I46、第一泄油油道52、第二泄油油道43、泄油口I7、控制阀泄油油道47、控制阀泄油口8等组成。压电控制部分21由压电元件23、金属垫片54、控制阀II62、控制阀座II63、控制阀复位弹簧II57、控制阀复位弹簧座II61、控制阀油腔II60、第二进油口56、进油油道II55、中心油道进油口II58、泄油油道II59、泄油口II20等组成。双燃气喷嘴部分15由针阀底座74、针阀体紧固螺帽14、以及结构相同的燃气喷嘴部分I64和燃气喷嘴部分II76组成，燃气喷嘴部分I64主要包括第三进油口66、针阀I68、针阀复位弹簧I11、限位杆I12、中心油道I13、针阀腔I65、承压槽I69、密封带I67，燃气喷嘴部分II76主要包括第四进油口73、针阀II71、针阀复位弹簧II18、限位杆II17、中心油道II16、针阀腔II75、承压槽II70、密封带II72。增压电磁阀线圈28安装在电磁阀体里，增压衔铁40位于增压电磁阀线圈28下方，增压控制阀杆29上端由止动环卡在增压衔铁40上，增压控制阀杆29下端穿过增压控制阀杆复位弹簧座30压在增压控制阀底座26上，单向阀33右端通过螺钉连接固定在单向阀小弹簧座上，单向阀复位弹簧32左端通过单向阀大弹簧座卡在单向阀座上，单向阀复位弹簧32右端通过单向阀小弹簧座将单向阀33左端压在单向阀座上，电磁阀线圈41和衔铁53安装在控制装置外壳5内部，控制阀I42上端由止动环卡在衔铁53上，控制阀I42下端压在控制阀座I45上，控制阀复位弹簧I51顶端压在控制阀复位弹簧座I50上，控制阀复位弹簧I51底端卡在控制阀I42上，压电元件23安装在控制装置外壳5内部，控制阀座II63内部设置控制阀II64，控制阀座II63外端设置密封圈，控制阀II62上端卡在金属垫片54上，控制阀II62下端压在控制阀复位弹簧II57上，控制阀复位弹簧II57下端支撑在控制阀复位弹簧座II61上，限位杆I12、限位杆II17卡在喷射装置外壳22上，限位杆I12下端套在针阀I68内部，限位杆II17下端套在针阀II71内部，限位杆I12外端设置针阀复位弹簧I11，针阀复位弹簧I11支撑在针阀I68上，限位杆II17外端设置针阀复位弹簧II1，针阀复位弹簧II18支撑在针阀II71上，针阀底座74和喷射装置外壳22之间采用定位销定位，针阀I68、针阀II71安装在针阀底座74内部，针阀I68、针阀II71通过针阀体紧固螺帽14固定在喷射装置外壳22上，针阀I68与针阀底座74之间形成承压槽I69，针阀II71与针阀底座74之间形成承压槽II70。增压控制阀杆复位弹簧座30和增压控制阀底座26之间形成增压控制阀油腔2，增压油进油油路3通过增压控制阀杆29的下密封锥面与增压控制阀油腔2连通，增压控制阀油腔2通过增压控制阀杆29的上密封锥面与增压油泄油油路27连通，增压控制阀底座26开有增压控制阀泄油口37，增压控制阀底座26下端安装增压活塞34，增压控制阀底座26与增压活塞34之间形成增压活塞上腔36，增压活塞上腔36和增压控制阀油腔2连通，增压装置外壳38与增压活塞34外端之间设置增压活塞复位弹簧腔31，增压活塞复位弹簧35安装在增压活塞复位弹簧腔31内部，增压装置外壳38与增压活塞34下端之间设置增压活塞下腔25，增压活塞下腔25连通进气口4和增压燃气出口24，增压燃气出口24与进气通道II19连通。控制阀复位弹簧座I50上设置第一泄油油道52和第二泄油油道43，控制阀座I45设置进油油道I48、中心油道进油口I46和控制阀泄油油道47，喷射装置外壳22上设置控制阀泄油口8，控制阀泄油口8与控制阀泄油油道47连通，控制阀座I45与控制阀复位弹簧座I50之间形成控制阀油腔I44，限位杆I12和针阀I68同轴安装，沿轴线设置中心油道I13，针阀I68与喷射装置外壳22之间形成针阀腔I65，控制阀复位弹簧座II61与控制阀座II63之间形成控制阀油腔II60，控制阀复位弹簧座II61上设置中心油道进油口II58，限位杆II17和针阀II71同轴安装，沿轴线设置中心油道II16，针阀II71与喷射装置外壳22之间形成针阀腔II75。喷射装置外壳22上设置第三进油口66和第四进油口73，针阀底座74和针阀I68之间设置环形密封带I67，与第三进油口66连通，针阀底座74和针阀II71之间设置环形密封带II72，与第四进油口73连通。燃气喷射装置与两路进气气路连通，一路通过进气口4进入燃气喷射装置，一路通过进气通道I9进入燃气喷射装置。进气口4设置在增压装置外壳38上，进气口4通过增压活塞下腔25、增压燃气出口24与进气通道II19连通，进气通道II19通过增压装置外壳38、控制装置外壳5、喷射装置外壳22与承压槽II70连通。进气通道I9设置在喷射装置外壳22上，进气通道I9与承压槽I69连通。进油油道10沿控制装置外壳5径向进入燃气喷射装置中，在控制装置外壳5上分为两路支流和一路主流，一路支流通过第一进油口49进入电磁控制部分6中；一路支流通过第二进油口56进入压电控制部分21中；进油油道10主流进入喷射装置外壳22，并在喷射装置外壳22上分为两路，一路通过第三进油口66进入密封带I67中；一路通过第四进油口73进入密封带II72中。第一进油口49与进油油道I48连通，进油油道I48通过控制阀I42的下密封锥面与控制阀油腔I44连通，控制阀油腔I44通过中心油道进油口I46、中心油道I13与针阀腔I65连通，控制阀油腔I44通过控制阀I42的上密封锥面与第一泄油油道52连通，第一泄油油道52通过电磁阀端与第二泄油油道43连通，第二泄油油道43与泄油口I7连通。第二进油口56与进油油道II55连通，进油油道II55通过控制阀II62的上密封锥面与控制阀油腔II60连通，控制阀油腔II60通过中心油道进油口II58、中心油道II16与针阀腔II75连通，控制阀油腔II60通过控制阀II62的下密封锥面与泄油油道II59连通，泄油油道II59与泄油口II20连通。本发明的优点在于：将一燃气增压装置、一电磁控制装置、一压电控制装置和两相同结构的燃气喷嘴组合在一个燃气喷射装置内，简化了结构，缩小了安装空间；利用增压电磁阀控制增压活塞的运动实现燃气的增压，燃气增压压力和燃气增压效率高，可以快速实现燃气增压喷射和燃气无增压喷射的切换，满足双燃料发动机不同功率对燃气喷射压力的不同要求，当增压装置和压电控制装置先后都通电时，增压燃气喷射，当增压装置不通电、压电控制装置通电或电磁控制装置时，非增压燃气喷射；利用电磁阀和压电元件分别控制两针阀的运动实现两路燃气的喷射，燃气喷射灵活性高，可以快速实现单燃气喷嘴喷射和双燃气喷嘴喷射的切换，满足双燃料发动机不同功率对燃气喷射量的不同需求，当电磁控制装置或压电控制装置通电时可实现小功率输出，当电磁控制装置和压电控制装置同时通电时可实现大功率输出；两控制装置都工作时，可通过调整通电时刻，实现燃气喷射规律可变要求，如先电磁控制装置通电再压电控制装置或先压电控制装置通电再电磁控制装置通电时可实现“先缓后急”的顺序燃气喷射规律；增压装置增压的燃气通入压电控制装置所控制的燃气喷嘴中，非增压燃气通入电磁控制装置控制的燃气喷嘴中，可以实现发动机单循环内喷射压力可变性要求，如先增压电磁阀线圈通电、再电磁阀线圈开始通电、最后压电元件开始通电，或者先增压电磁阀线圈通电、再压电元件开始通电、最后电磁阀线圈开始通电，可在发动机单循环内改变喷入燃烧室中的燃气压力，从而改变燃气与空气的混合程度，燃气燃烧特性灵活可变。利用电磁阀控制针阀运动，燃气喷射量及燃气喷射定时可控；利用压电元件控制针阀运动，针阀最大升程可调，燃气喷射量及燃气喷射率控制精度高；利用压电元件控制增压燃气的喷射，响应速度快，增压燃气喷射规律可变；利用燃油控制针阀腔内压力，控制精度高，可以较好地满足系统喷射稳定性要求；利用燃油密封燃气，有利于避免燃气通过针阀偶件泄漏，提高了燃气喷射压力和喷射速率，改善了发动机的动力性和燃料经济性；针阀腔和针阀偶件处的燃油为同一种油，油压相等，避免了针阀偶件处的燃油静态泄漏。附图说明图1为本发明组合式电磁-增压压电燃气喷射装置的整体结构示意图；图2为本发明组合式电磁-增压压电燃气喷射装置的燃气增压部分结构示意图；图3为本发明组合式电磁-增压压电燃气喷射装置的电磁控制部分结构示意图；图4为本发明组合式电磁-增压压电燃气喷射装置的压电控制部分结构示意图；图5为本发明组合式电磁-增压压电燃气喷射装置的双燃气喷嘴部分结构示意图。具体实施方式下面结合附图举例对本发明做进一步描述：结合图1-5，本发明的组合式电磁-增压压电燃气喷射装置主要包括燃气增压部分1、电磁控制部分6、压电控制部分21、双燃气喷嘴部分15、增压装置外壳38、控制装置外壳5、喷射装置外壳22、进气通道I9、进气通道II19、增压油进油油路3、增压油泄油油路27、进油油道10。燃气增压部分1由由增压活塞34、增压活塞上腔36、增压活塞下腔25、增压活塞复位弹簧35、增压活塞复位弹簧腔31、增压电磁阀线圈28、增压衔铁40、增压控制阀杆29、增压控制阀复位弹簧39、进气口4、增压燃气出口24、增压控制阀油腔2、增压控制阀底座26、增压控制阀杆复位弹簧座30、增压控制阀泄油口37、单向阀33、单向阀复位弹簧32等组成。增压活塞34设计成顶端面积大、底端面积小，利用两端面积差来实现燃气增压，增压控制阀杆29设置上密封锥面和下密封锥面，实现燃气喷射装置内增压油进出油路之间的切换，增压控制阀杆29下端设置锥形面，平衡增压控制阀杆29下密封面所受的增压油液压力，增压控制阀底座26开有增压控制阀泄油口37，泄走从增压控制阀杆29与增压控制阀底座26的间隙流到增压控制阀杆29底端的增压油，避免增压油对增压控制阀杆29产生向上的作用力降低增压控制阀杆29控制精度。电磁控制部分6由电磁阀线圈41、衔铁53、控制阀I42、控制阀座I45、控制阀复位弹簧I51、控制阀复位弹簧座I50、控制阀油腔I44、第一进油口49、进油油道I48、中心油道进油口I46、第一泄油油道52、第二泄油油道43、泄油口I7、控制阀泄油油道47、控制阀泄油口8等组成。控制阀I42设置上密封锥面和下密封锥面，实现控制阀油腔I44内燃油进出油路之间的切换，第一泄油油道52通过电磁阀端与第二泄油油道43连通，电磁阀端充满燃油，可减小电磁阀衔铁上下运动的冲击和振动，从而提高双电磁阀工作的稳定性，且燃油泄油时流经电磁阀端，带走双电磁阀热量，起到冷却电磁阀的作用，控制阀泄油油道47与控制阀泄油口8连通，泄走从控制阀I42和控制阀座I45的间隙流到控制阀I42底端的燃油。压电控制部分21由由压电元件23、金属垫片54、控制阀II62、控制阀座II63、控制阀复位弹簧II57、控制阀复位弹簧座II61、控制阀油腔II60、第二进油口56、进油油道II55、中心油道进油口II58、泄油油道II59、泄油口II20等组成。控制阀II62设置上密封锥面和下密封锥面，实现控制阀油腔II60内燃油进出油路之间的切换，控制阀复位弹簧座II61上设置泄油油道II59，连通控制阀油腔II60和泄油口II20，金属垫片54起到隔离的作用，避免压电元件23接触到从控制阀座II63向上泄漏的燃油。双燃气喷嘴部分15由针阀底座74、针阀体紧固螺帽14、以及结构相同的燃气喷嘴部分I64和燃气喷嘴部分II76组成，燃气喷嘴部分I64主要包括第三进油口66、针阀I68、针阀复位弹簧I11、限位杆I12、中心油道I13、针阀腔I65、承压槽I69、密封带I67，燃气喷嘴部分II76主要包括第四进油口73、针阀II71、针阀复位弹簧II18、限位杆II17、中心油道II16、针阀腔II75、承压槽II70、密封带II72。针阀复位弹簧I11、针阀复位弹簧II18分别将针阀I68、针阀II71压向针阀底座74，针阀腔I65、针阀腔II75内的燃油起到控制针阀I68、针阀II71运动的作用，限位杆I12、限位杆II17起到限制针阀I68、针阀II71升程的作用，密封带I67、密封带II72起到密封通过针阀偶件泄漏的燃气的作用，承压槽I69和承压槽II70起到稳定气压的作用，从而减小气压波动对燃气喷射的影响，针阀体紧固螺帽14与喷射装置外壳22之间采用螺纹连接并设置密封圈，避免燃烧室中的气体进入燃气喷射装置内部。双燃料发动机工作时，两路燃气进入燃气喷射装置，一路燃气从进气口4进入增压活塞下腔25进行增压或者不增压，离开增压活塞下腔25后通过增压燃气出口24、进气通道II19进入承压槽II70内，一路燃气直接通过进气通道I9进入承压槽I69内。燃油通过进油油道10沿控制装置外壳5径向进入燃气喷射装置中，在控制装置外壳5上分为三路，一路通过第一进油口49进入电磁控制部分6中；一路通过第二进油口56进入压电控制部分21中；一路沿进油油道10进入喷射装置外壳22，并在喷射装置外壳22上分为两路，一路通过第三进油口66进入密封带I67中，一路通过第四进油口73进入密封带II72中。增压电磁阀线圈28通电时，增压衔铁40带动增压控制阀杆29克服增压控制阀复位弹簧39的弹簧力向上运动，增压控制阀杆29的上密封锥面紧压在增压控制阀杆复位弹簧座30的上密封锥面上，增压控制阀油腔2不再与增压油泄油油路27连通，增压控制阀油腔2与增压油进油油路3连通，增压油从增压油进油油路3通过增压控制阀油腔2进入增压活塞上腔36中，增压油作用在增压活塞34顶端，克服增压活塞复位弹簧35的弹簧力将增压活塞34下压，增压活塞上腔36体积增大，增压活塞下腔25体积减小，进入增压活塞下腔25的燃气被压缩，燃气压力增大。当增压活塞下腔25中的燃气压力和单向阀复位弹簧32的弹簧力的合力大于进气口4中的燃气压力时，单向阀33向右运动，增压活塞下腔25不再与进气口4连通，避免了增压燃气从进气口4泄漏，保证了燃气增压效率。增压电磁阀线圈28断电时，增压控制阀杆29在增压控制阀复位弹簧39的作用下向下运动，增压控制阀杆29的下密封锥面紧压在增压控制阀底座26的下密封锥面上，增压油进油油路3不再与增压控制阀油腔2连通，增压控制阀油腔2与增压油泄油油路27连通，增压油从增压活塞上腔36通过增压控制阀油腔2泄入增压油泄油油路27中，增压活塞上腔36内压力降低，增压活塞复位弹簧35将增压活塞34顶起，当增压活塞下腔25中的燃气压力和单向阀复位弹簧32的弹簧力的合力小于进气口4中的燃气压力时，单向阀33向左运动，增压活塞下腔25与进气口4连通，燃气从进气口4进入燃气喷射装置。电磁阀线圈41通电时，衔铁53带动控制阀I42克服控制阀复位弹簧I51的弹簧力向上运动，控制阀I42的上密封锥面紧压在控制阀复位弹簧座I50的上密封锥面上，控制阀油腔I44不再与第一泄油油道52连通，控制阀油腔I44与进油油道I48连通，燃油从第一进油口49通过进油油道I48、控制阀油腔I44、中心油道进油口I46、中心油道I13进入针阀腔I65中，燃油作用在针阀I68端面上，克服针阀复位弹簧I11的弹簧力将针阀I68顶起，燃气开始喷射。电磁阀线圈41断电时，控制阀复位弹簧I51将控制阀I42的下密封锥面紧压在控制阀座I45的下密封锥面上，控制阀油腔I44不再与进油油道I48连通，控制阀油腔I44与第一泄油油道52连通，针阀腔I65中的燃油通过中心油道I13、中心油道I13、控制阀油腔I44、第一泄油油道52、第二泄油油道43快速泄入泄油口I7，针阀腔I65内压力降低，当压力降低到一定值时，针阀复位弹簧I11将针阀I68压向针阀底座74，燃气不喷射。压电元件23通电时，压电元件23伸长，控制阀II62克服控制阀复位弹簧II57的弹簧力和控制阀油腔II60内燃油的液压力向下运动，控制阀II62的下密封面紧压在控制阀复位弹簧座II61的下密封面上，控制阀油腔II60不再与泄油油道II59连通，控制阀油腔II60与进油油道II55连通，燃油从第二进油口56通过进油油道II55、控制阀油腔II60、中心油道进油口II58、中心油道II16进入针阀腔II75中，燃油作用在针阀II71端面上，克服针阀复位弹簧II18的弹簧力将针阀II71顶起，燃气开始喷射。压电元件23断电时，控制阀复位弹簧II57将控制阀II62的上密封锥面紧压在控制阀座II63的上密封锥面上，控制阀油腔II60不再与进油油道II55连通，控制阀油腔II60与泄油油道II59连通，针阀腔II75中的燃油通过中心油道II16、中心油道进油口II58、控制阀油腔II60、泄油油道II59快速泄入泄油口II20中，针阀腔II75内压力降低，当压力降低到一定值时，针阀复位弹簧II18将针阀II71压向针阀底座74，燃气不喷射。组合式电磁-增压压电燃气喷射装置有四种工作模式，由两种压力燃气供给方式和三种喷射方式组成，即由增压电磁阀线圈28、电磁阀线圈41、压电元件23通断电方式不同产生四种工作模式：第一种工作模式是电磁阀线圈41或压电元件23通电，即单喷嘴喷射非增压燃气；第二种工作模式是先增压电磁阀线圈28通电、再压电元件23通电，即单喷嘴喷射增压燃气；第三种工作模式是电磁阀线圈41和压电元件23都通电，即双喷嘴喷射非增压燃气；第四种工作模式是先增压电磁阀线圈28通电、然后电磁阀线圈41和压电元件23都通电，即一个喷嘴喷射增压燃气，一个喷嘴喷射非增压燃气。在第三种工作模式下可通过调整两个喷嘴开始喷射非增压燃气的时刻，实现不同的非增压燃气喷射规律，如电磁阀线圈41开始通电、再压电元件23开始通电，或者先压电元件23开始通电、再电磁阀线圈41开始通电，可实现“先缓后急”的顺序非增压燃气喷射规律。在第四种工作模式下可通过调整两个喷嘴开始喷射燃气的时刻，实现不同的压力燃气喷射规律，满足发动机单循环内喷射压力可变性要求，如先增压电磁阀线圈28通电、再电磁阀线圈41开始通电、最后压电元件23开始通电，或者先增压电磁阀线圈28通电、再压电元件23开始通电、最后电磁阀线圈41开始通电，可在发动机单循环内改变喷入燃烧室中的燃气压力，从而改变燃气与空气的混合程度，燃气燃烧特性灵活可变。双燃料发动机工作时，针阀腔I65、针阀腔II75中的燃油和密封带I67、密封带II72中的燃油为同一种油，油压相等，避免了针阀偶件处的燃油静态泄漏。进入增压活塞下腔25中的燃气压力较低，通过增压活塞34和增压装置外壳38之间的间隙向上泄漏的燃气少，且在增压活塞偶件的长配合带和增压活塞复位弹簧腔31的作用下，燃气增压部分1的燃气泄漏量几乎可以忽略。增压活塞34运动的过程中，增压活塞下腔25的增压燃气通过增压活塞34偶件向上泄漏，由于增压活塞偶件的长配合带，燃气很少会泄漏到增压活塞复位弹簧腔31，减少了增压燃气的泄漏量，且泄漏到增压活塞复位弹簧腔31的那小部分燃气在泄漏到增压活塞复位弹簧腔31中的增压油的作用下不会继续向上泄漏，避免了增压燃气的进一步泄漏。进入密封带I67、密封带II72的燃油，使蓄积在承压槽I69、承压槽II70内的燃气不会通过针阀I68、针阀II71和针阀底座74针阀II71之间的间隙泄漏，从而避免了燃气喷射装置的燃气静态泄漏。针阀I68、针阀II71运动的过程中，承压槽I69、承压槽II70内燃气通过针阀偶件向上泄漏，在密封带I67、密封带II72中的燃油作用下不会泄漏至针阀复位弹簧I11、针阀复位弹簧II18处，直接避免了燃气喷射装置的燃气动态泄漏。由上述说明可知，组合式电磁-增压压电燃气喷射装置工作过程由增压电磁阀通过增压活塞控制燃气的增压，燃气增压压力和燃气增压效率高，可以快速实现燃气增压喷射和燃气无增压喷射的切换，满足双燃料发动机不同功率对燃气喷射压力的不同要求；由电磁阀和压电元件分别控制两针阀的运动实现两路燃气的喷射，兼顾燃气喷射定时可控和燃气喷射规律可变的优点，燃气喷射灵活性高，可以快速实现单燃气喷嘴喷射和双燃气喷嘴喷射的切换，满足不同功率对燃气喷射量的不同需求及燃气喷射规律可变性要求；同时，利用燃油密封燃气，可以较好地解决燃气通过针阀偶件泄漏的问题，能有效地提高发动机的动力性和燃料经济性。