适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置的制作方法

本发明属于发动机技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置。

背景技术：

随着石油能源的危机与各国排放法规的不断加强，逼迫发动机向着高功率，高扭矩方向进行的同时还要保持较少的排量以加强发动机经济性。这就导致各大厂商不断堆高发动机的热效率，使得燃烧室内温度不断升高，进而导致爆震和超级爆震的产生，为避免这一情况的产生，利用活塞冷却喷嘴给活塞降温，进而降低燃烧室温度。活塞冷却喷嘴分为压力阀式、温控式和电控式。

目前，活塞冷却喷嘴多用固定的压力阀式，即机油压力达到一定程度即可顶开阀芯，但发动机温度和机油压力之间并不存在线性的关系，这就导致在某些工况下发动机燃烧室温度低，但活塞冷却喷嘴依然喷油冷却活塞的现象。而温控式的活塞冷却喷嘴是在机油温度达到一定值时，阀体打开，即依靠机油温度来决定开闭，同样无法与负荷工况建立关系，进而导致活塞冷却喷嘴喷油时间和喷油量的大小不能控制。而电控式的活塞冷却喷嘴虽然可以控制开启关闭，但对流量无严格的控制，降低了机油泵的效率。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置，目的是实现活塞冷却喷嘴喷油量的控制。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置，包括进油道、用于与活塞冷却喷嘴连接的出油道、与进油道和出油道连接且用于使进油道内的油液流入出油道的输油道、可移动设置且用于调节流入出油道的油量大小的滑块以及与滑块连接的驱动机构，输油道至少设置两个。

所述输油道的一端与所述进油道连接，另一端与所述出油道连接，所述滑块为可移动的设置于出油道中且可在出油道内做往复直线运动。

所述输油道沿与所述滑块的移动方向相平行的方向布置。

所述进油道为发动机缸体主油道。

所述驱动机构包括电动机以及与电动机和所述滑块连接的驱动杆。

所述驱动机构还包括外壳体，外壳体具有让所述驱动杆穿过的避让孔。

所述外壳体具有卸油口。

所述卸油口处设有压力控制阀。

本发明适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置，通过可移动的滑块与输油道的配合来控制流入活塞冷却喷嘴的机油流量大小，可以实现对活塞冷却喷嘴喷油量的精确控制，减轻发动机机油泵的消耗和用油量，提升发动机的经济性和净输出功。

附图说明

图1为本发明喷油量控制装置的结构示意图；

图2为电机座与电动机的分解图；

图3是外壳体与滑块的分解图；

图4是滑块将输油道全部关闭时的示意图，图中箭头表示机油流动方向；

图5是滑块将部分输油道全部关闭时的示意图，图中箭头表示机油流动方向；

上述图中的标记均为：1、电机座；2、电动机；3、驱动杆；4、滑块；5、进油道；6、出油道；7、输油道；8、外壳体；9、卸油口；10、避让孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本发明提供了一种适于活塞冷却喷嘴的喷油量控制装置，包括进油道5、用于与活塞冷却喷嘴连接的出油道6、与进油道5和出油道6连接且用于使进油道5内的油液流入出油道6的输油道7、可移动设置且用于调节流入出油道6的油量大小的滑块4以及与滑块4连接的驱动机构，输油道7至少设置两个。

具体地说，如图1、图4和图5所示，输油道7的一端与进油道5连接，另一端与出油道6连接，输油道7使进油道5和出油道6保持连通状态，进入进油道5内的机油经输油道7流入出油道6中，出油道6与活塞冷却喷嘴的进油口连接，进入出油道6中的机油最终流入活塞冷却喷嘴中。本发明的喷油量控制装置通过滑块4与输油道7的相配合，滑块4通过移动以调节输油道7的出油口的开度，进而可以控制流入出油道6中的机油流量大小，从而可以实现对活塞冷却喷嘴喷油量的精确控制。

进油道5可以为发动机缸体内的主油道，也可以仅是一小段单独加工形成且缸体内的主油道连通的油路，以避免缸体较薄无法再相邻位置连续打孔的弊端。

如图4和图5所示，滑块4为可移动的设置于出油道6中且可在出油道6内做往复直线运动。滑块4为圆柱形结构，滑块4的直径略小于出油道6的内直径，滑块4的外壁面与出油道6的内壁面之间具有让机油通过的间隙。作为优选的，输油道7设置多个，且多个输油道7沿与滑块4的移动方向相平行的方向布置，输油道7与进油道5连接的一端具有进油口，输油道7与出油道6连接的一端具有出油口，多个出油口布置在滑块4的一侧。滑块4在出油道6中做往复直线运动时，可选择性的将各个输油道7的出油口打开和关闭。通过设置多个输油道7，并通过滑块4控制输油道7的出油口的开闭和调节出油口的开度大小，从而可以调节流入出油道6的油量大小。

在本实施例中，如图4和图5所示，输油道7并排设置三个。

如图1至图5所示，驱动机构包括电机座1、设置于电机座1上的电动机2以及与电动机2和滑块4连接的驱动杆3，电机座1与发动机的缸体通过螺栓连接，电动机2用于提供使滑块4做往复直线运动的驱动力。

如图1至图5所示，驱动机构还包括一个外壳体8，该外壳体8位于电机座1与出油道6之间。外壳体8与发动机的缸体是通过螺栓固定连接，为了避免机油泄露，在外壳体8与缸体之间需设置密封圈。外壳体8的内部中心处具有让驱动杆3穿过的避让孔10，避让孔10的内壁面与驱动杆3的内壁面之间具有容纳机油的间隙，避让孔10与出油道6连通，流入出油道6中的机油可以有一部分经滑块4与出油道6之间的间隙流入避让孔10中。

作为优选的，如图1所示，外壳体8具有卸油口9，卸油口9为设置于外壳体8的侧壁上且与外壳体8内的避让孔10连通，卸油口9处并设有压力控制阀，这样既可以保证外壳体8内部润滑冷却效果，也可以保证避让孔10内的机油过多时及时卸油，确保电动机2和驱动杆3的相对运动。

电动机2优选为步进电机，电动机2与发动机控制单元连接，活塞冷却喷嘴的电控系统通过采集冷却液温度信号、爆震信号、机油压力等信号参数，发动机控制单元处理并发送控制信号控制电动机2运作，带动滑块4在出油道6内进行移动，实现相对位置的变化。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。