本发明属于机械工程领域，具体涉及一种热气或燃烧产物的变容式发动机装置。
背景技术：
船舶的动力系统是船舶最主要的技术部分，其性能不仅直接影响船舶运输效率，而且关系到人类生存环境。由于当今船舶普遍使用重油或柴油，所以船用动力系统革新和新能源替换在所难免。但由此也引发了船东及造船市场的烦恼，目前改造和新建燃气动力船舶主要以LNG作为动力燃料，受LNG燃料储存及使用标准限制，现有技术存在如下问题和缺点：（1）LNG主要成分是液态甲烷，沸点-161.5℃，闪点-188℃。LNG在冲装和储存中泄露的极冷介质会引起船舶甲板金属“冷脆”，而产生结构坍塌事故。（2）LNG属于液化的易燃气体，作为船舶动力燃料使用时，需大量储存。LNG在船舶上储存需要满足更高的消防要求，要有足够空间来保证其安全间距，这对于有限的船舶空间来说无疑是不可行的。（3）LNG的储存罐现有技术基本安置于船舶的上层甲板上，这对于储存罐及辅助设施的质量、安全及技术要求极高。为防止LNG气化和泄漏，储存罐必须采用双层不锈钢真空罐，管道、减压撬等辅助设施加装防爆层，整机造价过高。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种油制燃气船舶动力系统，以液态燃油作为制气原料，利用船舶双燃料发动机余热进行制气，进而为船舶提供动力，可降低能耗，减小危险现象的发生。
本发明通过以下技术方案来实现：
一种油制燃气船舶动力系统，包括储油罐、发生器、船舶发动机和发动机余热装置，所述储油罐上设有进油管和出油管，所述出油管通过送油管与发生器相连，所述发生器中央设有散热盘管，散热盘管正下方设有空气分配器，所述散热盘管通过余热管道和回流余热管道与发动机余热装置相连，所述发动机余热装置通过循环水管道与船舶发动机相连，所述发生器上设有燃气出气管道，所述燃气出气管道与船舶发动机内部相连。
进一步的，所述送油管上设有送油电磁阀。
进一步的，所述发生器外部还设有鼓风机，所述鼓风机通过空气管道与发生器内的空气分配器相连。
进一步的，所述余热管道上还设有管道泵和流量阀。
进一步的，所述燃气出气管道上依次设有出气阀门、稳压阀门和进气电磁阀。
进一步的，所述储油罐内还设有增压泵。
进一步的，所述循环水管道用于循环收集船舶发动机的热量，并暂留于发动机余热装置中。
进一步的，所述储油罐和发生器的内壁上均涂覆一层专用涂料，所述专用涂料由如下重量份的物质制成：42~46份环氧树脂、21~24份天门冬树脂、5~7份石墨烯、6~9份纳米氧化锆、1~2份邻苯基苯酚、0.5~1.5份壬基酚胺醛树脂聚醚、1.5~2.5份聚丙烯酸钠、5~7份硅藻土、3~4份高岭土、2~5份刚玉粉、2~4份六偏磷酸钠、1~4份硅烷偶联剂、6~8份乙二醇、25~30份二乙二醇丁醚；
其制备方法包括如下步骤：
（1）将石墨烯和纳米氧化锆共同混合，放入到质量分数为21%的氨水中，再加入石墨烯和纳米氧化锆总质量16%的水合肼，保持溶液温度为25~28℃，同时以400~430转/分钟的转速不断搅拌处理1.5~2h，然后过滤得混合物A备用；
（2）将环氧树脂、天门冬树脂、邻苯基苯酚、壬基酚胺醛树脂聚醚、聚丙烯酸钠、硅藻土、高岭土、刚玉粉同步骤（1）所得的混合物A共同混合后碾碎至颗粒大小为40~50μm，得混合物B备用；
（3）将步骤（2）所得的混合物B与六偏磷酸钠、硅烷偶联剂、乙二醇、二乙二醇丁醚共同混合，以500~600转/分钟的转速搅拌均匀即可。将石墨烯同纳米氧化锆经特殊复合处理制成混合物A，具有良好的导电稳定性，填充于环氧树脂、天门冬树脂中，形成连续的网链供电荷自由运动，降低了装置工作时产生静电带来的不稳定因素，配合硅藻土、高岭土、刚玉粉等成分的添加，增强了内壁防腐、耐温、耐磨、耐污和防沉积的特性，进一步保证了装置高效的运行。
本发明具有如下有益效果：
本发明以液态燃油作为制气原料，利用船舶双燃料发动机的余热为燃油补充热能，并混入一定比例的低压空气，以物理方式制取燃烧稳定的混空燃气，持续为船舶提供动力，改变了传统气化中需要额外消耗大量热能的方式，提高了经济效益，又利于环境保护，同时采用的制气原料在常温常压下为液态，其存储和使用标准远小于LNG的标准，泄露所造成的危害也远低于LNG，所制的燃气为混空燃气，其热值可调（6000-9600 kcal/m³），有利于船舶节能减排，降低能耗成本，同时本动力系统可直接利用油罐车灵活方便的给船只冲装燃料，而LNG侧需要在水上布点建造造价昂贵的冲装站；对原料罐和发生器的内壁上进行特殊的涂覆处理，增强了容器的耐腐、耐磨、耐温、抗污、防沉积性能，保证了液体燃油气相蒸发顺利的进行，同时又对工作中产生的静电进行了合理的分散，提高了安全性。本发明整体构造简单，造价低廉，能很好的降低整机的设备尺寸，且使用方便，效率高，安全性好，易于推广。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
具体实施方式
为了对本发明做进一步的解释说明，请参阅附图。
一种油制燃气船舶动力系统，包括储油罐2、发生器6、船舶发动机20和发动机余热装置7，所述储油罐2上设有进油管1和出油管3，所述出油管3通过送油管4与发生器6相连，所述发生器6中央设有散热盘管11，散热盘管11正下方设有空气分配器15，所述散热盘管11通过余热管道8和回流余热管道12与发动机余热装置7相连，所述发动机余热装置7通过循环水管道21与船舶发动机20相连，所述发生器6上设有燃气出气管道16，所述燃气出气管道16与船舶发动机20内部相连。
进一步的，所述送油管4上设有送油电磁阀5。
进一步的，所述发生器6外部还设有鼓风机13，所述鼓风机13通过空气管道14与发生器6内的空气分配器15相连。
进一步的，所述余热管道8上还设有管道泵10和流量阀9。
进一步的，所述燃气出气管道16上依次设有出气阀门17、稳压阀门18和进气电磁阀19。
进一步的，所述储油罐2内还设有增压泵。
进一步的，所述循环水管道21用于循环收集船舶发动机20的热量，并将水暂留于发动机余热装置7中。
进一步的，所述储油罐和发生器的内壁上均涂覆一层专用涂料，所述专用涂料由如下重量份的物质制成：45份环氧树脂、22份天门冬树脂、6份石墨烯、7份纳米氧化锆、1.5份邻苯基苯酚、1份壬基酚胺醛树脂聚醚、2份聚丙烯酸钠、6份硅藻土、3.5份高岭土、4份刚玉粉、3份六偏磷酸钠、2份硅烷偶联剂、7份乙二醇、28份二乙二醇丁醚；
其制备方法包括如下步骤：
（1）将石墨烯和纳米氧化锆共同混合，放入到质量分数为21%的氨水中，再加入石墨烯和纳米氧化锆总质量16%的水合肼，保持溶液温度为27℃，同时以420转/分钟的转速不断搅拌处理1.8h，然后过滤得混合物A备用；
（2）将环氧树脂、天门冬树脂、邻苯基苯酚、壬基酚胺醛树脂聚醚、聚丙烯酸钠、硅藻土、高岭土、刚玉粉同步骤（1）所得的混合物A共同混合后碾碎至颗粒大小为40~50μm，得混合物B备用；
（3）将步骤（2）所得的混合物B与六偏磷酸钠、硅烷偶联剂、乙二醇、二乙二醇丁醚共同混合，以550转/分钟的转速搅拌均匀即可。
本发明具体的工作原理为：
先将液态燃油（沸点>36℃、闪点<-18℃）由进油管1注入到储油罐2内，在增压泵的作用下，由出油管3进入到送油管4内，并通过送油电磁阀5导入发生器6内，其导入量由控制系统控制送油电磁阀5的启停来实现，此时发动机余热装置7将循环水管道21采集的拥有船舶发动机20热量的水注入到余热管道8内，并由管道泵10泵入发生器6内的散热盘管11中，进行热交换后再由回流余热管道12返回，如此反复，为其液态燃油提供循环换热式加热，其加热温度由控制系统控制流量阀10的流量来实现。在热交换时，鼓风机13将低压空气（压强不大于0.05MPa）通过空气管道14导入至发生器6底部的空气分配器15内，空气泡在上升的过程中与加热后的液态燃油发生气相的蒸发,形成上升的混空燃气，进入燃气出气管道16，依次通过出气阀门17、稳压阀门18和进气电磁阀19，为其船舶发动机20提供动力燃气。