本发明涉及发动机零部件领域，具体是一种废气再循环系统。
背景技术：
为了应对国家法规对汽车尾气排放越来越严格的要求，EGR将更广泛地运用在发动机上。EGR废气能降低燃烧过程中的最高燃烧温度从而抑制NOx的生成，现有的EGR系统将废气引导至EGR阀，EGR阀的出口通过一耐高温的金属废气排气管直接将废气引入到发动机进气歧管内，这种结构会导致废气大量积聚在进气歧管内靠近废气排气管出口的位置，使进入每个气缸内的气体成分不够均匀，影响发动机的正常运行。
因此，需要一种使废气在进气歧管内混合均匀后在进入气缸内进行燃烧的废气再循环系统。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种使废气在进气歧管内混合均匀后在进入气缸内进行燃烧的废气再循环系统。
本发明的废气再循环系统，包括EGR阀、用于引导废气进入EGR阀的废气进气管和连接于EGR阀排气端的废气排气管；废气排气管的管壁上分布有用于将废气排出的出气孔；
进一步，废气排气管包括硅胶管和连接于硅胶管出口端的EGR分配管，出气孔分布于EGR分配管的管壁；
进一步，EGR分配管为直角弯管；
进一步，还包括设置于废气进气管出口与EGR阀进口之间用于对流入EGR阀的废气进行冷却的冷却器；
进一步，冷却器内设有用于对废气进行过滤的滤网；
进一步，冷却器包括壳体、设置于壳体底部的进水管和设置于壳体顶部的出水管；进水管和出水管相互空间垂直布置；
本发明的废气再循环系统还包括用于固定冷却器的挂板；挂板包括可固定于发动机汽缸盖上的连接板和固定于连接板上用于与冷却器配合的卡箍。
本发明的有益效果是：本发明的废气再循环系统，发动机燃烧后的废气从排气侧通过缸盖内的气道流入废气进气管，再接入EGR阀进气端，EGR阀根据系统的需要可以实现不同开度，通过废气排气管再将冷却后的废气送到进气歧管，通入燃烧室的废气有助于降低氮氧化物的生成，利于改善排放水平，废气排气管的末端封堵，排气孔分布在管壁上，使使废气在进气歧管内混合均匀后在进入气缸内进行燃烧。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图；如图所示，本实施例的废气再循环系统，包括EGR阀7、用于引导废气进入EGR阀7的废气进气管1和连接于EGR阀7排气端的废气排气管；废气排气管的管壁上分布有用于将废气排出的出气孔4，发动机燃烧后的废气从排气侧通过缸盖内的气道流入废气进气管，再接入EGR阀7进气端，EGR阀7根据系统的需要可以实现不同开度，通过废气排气管再将冷却后的废气送到进气歧管，通入燃烧室的废气有助于降低氮氧化物的生成，利于改善排放水平，废气排气管的末端封堵，排气孔分布在管壁上，使使废气在进气歧管内混合均匀后在进入气缸内进行燃烧。
本实施例中，所述废气排气管包括硅胶管6和EGR分配管5；所述EGR分配管5靠近其尾端的管壁上分布有出气孔4；EGR阀7的首端与硅胶管6出口连接，其首端还设有用于与进气歧管连接的法兰，通过法兰与进气歧管连接后，整个EGR分配管5伸入到进气歧管内部，EGR分配管5尾端通过堵头封死，废气可通过分布在其管壁上的出气孔4均匀的排出到进气歧管内，使废气能够与进气歧管内的气体混合均匀，EGR分配管5的内径应小于硅胶管6的管径，保证废气射出的流速，另外，硅胶管内6内可设置止回阀避免废气回流，现有的废气排气管为保证其耐热性，其通常采用不锈钢等金属材料制作，其存在破裂风险，本实施例的EGR系统大幅度降低了进入废气排气管的废气温度，因此，可采用柔性较好的硅胶管6，硅胶管内壁设有陶瓷纤维布以提高其耐热性，以能满足使用要求，避免了破裂风险，同时能够有效降低成本。
本实施例中，所述EGR分配管5为直角弯管；EGR分配管5从进气歧管外侧输入排气歧管内，其出口可朝向进气歧管的进气端，EGR分配管5的这种结构能够使刚刚进入进气歧管内的气体就能和来自EGR分配管5的废气混合，延长了气体混合的时间，使混合更为均匀。
本实施例中，发动机燃烧后的废气从排气侧通过缸盖内的气道流入废气进气管1，再通过废气进气管1进入冷却器10内进行冷却，冷却后的废气接入EGR阀7进气端，EGR阀7根据系统的在EGR阀电机11的驱动下，根据需要可以实现不同开度，再将冷却后的废气送到进气歧管，通入燃烧室的废气有助于降低氮氧化物的生成，利于改善排放水平，冷却器10可采用现有一切能够对气体进行冷却的装置实现。废气经冷却器10冷却后，其气温大幅度降低，解决了高温废气对EGR阀7的热冲击问题，提高了EGR阀7的使用寿命，降低了对EGR阀7材料耐热性能的要求，给降低EGR阀7总成本带了很大的空间。
本实施例中，所述冷却器10内设有用于对废气进行过滤的滤网；当未燃烧的碳氢氧化物(UHC)和/或颗粒物堆积在EGR冷却器10壁上时，会发生结垢。EGR冷却器10内UHC和PM的沉积降低EGR冷却器10的有效性(例如，热量传递效率)，并阻碍排气流通过冷却器10，因此，可在冷却器10靠近其入口位置设置滤网，避免冷却器10内壁发生结垢，本实施例中，冷却器10靠近其出口位置也设置有滤网，该滤网可避免废气中不完全燃烧产生的颗粒物进入到进气歧管内，避免气门发生积碳。
本实施例中，所述冷却器10包括壳体、设置于所述壳体底部的进水管9和设置于所述壳体顶部的出水管2；所述进水管9和出水管2相互空间垂直布置，本实施例的冷却器10的壳体内设有用于输送废气的废气管，废气管可采用螺旋结构，从而增加废气的流动路径，冷却水进入到废气管与壳体之间的腔体内，从而对废气管内的废气进行冷却，另外，冷却水从壳体底部进入，从顶部流出，使得整个冷却器10壳体与废气管之间始终充满冷却水，保证其冷却效果。
本发明的废气再循环系统还包括用于固定所述冷却器10的挂板3；所述挂板3包括可固定于发动机汽缸盖上的连接板和固定于所述连接板上用于与冷却器10配合的卡箍8，整个EGR系统通过废气进气管1进气端和废气排气管排气端的法兰与进气歧管相互连接，为保证整个系统可靠固定，发动机缸盖上设置有EGR安装柱，连接板通过螺栓等紧固件固定在EGR安装柱上。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。