一种发动机水泵、发动机及汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆零配件领域，尤其是涉及一种发动机水泵、发动机及汽车。

背景技术：

目前，汽车发动机的水泵效率约为30％，水泵的功率损失较大，对于发动机热效率的提高有着较大的影响。水泵在工作时，通过大循环进水道、小循环进水道和补水通道三个通道分别进入到叶轮处的冷却液的流速和流向均不相同，使得叶轮的液力效率较低；而水泵和叶轮连接处由于密封性较差，使得冷却液容易通过该处泄漏。

技术实现要素：

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种发动机水泵、发动机及汽车，用以实现提高发动机水泵总效率、降低发动机水泵功率损失。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的发动机水泵，包括：水泵本体，所述水泵本体设置有：

进水混合通道，具有连通的第一端和第二端；

与所述进水混合通道的第一端连通的大循环进水通道；

与所述进水混合通道的第一端连通且与所述大循环进水通道连通的补水通道；

与所述进水混合通道的第一端连通的小循环进水通道；

与所述进水混合通道的第二端连通的叶轮；以及

与所述叶轮所在空间连通的出水通道。

优选地，所述大循环进水通道具有第一进水口；

所述补水通道具有补水口；

所述小循环进水通道具有第二进水口；

所述出水通道具有出水口。

优选地，所述进水混合通道外套设有蜗壳，所述叶轮与所述蜗壳连接。

优选地，所述叶轮外边缘与所述蜗壳连接处设有密封墙。

优选地，所述密封墙包括：

第一密封墙；以及与所述第一密封墙一体连接的第二密封墙。

优选地，所述蜗壳与所述叶轮外边缘的配合面上设有第三密封墙；

所述第一密封墙、所述第二密封墙与所述第三密封墙的中心线位于同一直线上，所述第一密封墙的内径大于所述第二密封墙的外径，所述第三密封墙的内径与所述第二密封墙的外径相同，所述第三密封墙的外径与所述第一密封墙的内径相同。

优选地，所述叶轮为闭式叶轮。

进一步地，本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包括上述所述的发动机水泵。

进一步地，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的发动机。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的发动机水泵，至少具有以下有益效果：

进水混合通道的增加，使得大循环进水通道、小循环进水通道和补水通道三个通道中以不同流速、流向的三种冷却液在进水混合通道中混合后，再以同样的流速和流向进入到了叶轮处，提高了叶轮的液力效率，进而达到提高发动机水泵总效率的效果。水泵上的第一密封墙、第二密封墙以及蜗壳上的第三密封墙的设置，减少了水泵和叶轮连接处的冷却液的泄漏，进而可以降低发动机水泵的功率损失。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的发动机水泵的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的水泵与叶轮配合处的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的叶轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的叶轮的剖面结构示意图；

附图标记说明：1、水泵本体；11、进水混合通道；12、大循环进水通道；13、补水通道；14、小循环进水通道；15、叶轮；16、出水通道；17、蜗壳；121、第一进水口；131、补水口；141、第二进水口；151、密封墙；151a、第一密封墙；151b、第二密封墙；161、出水口；171、第三密封墙。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

参照图1，一种发动机水泵，包括：水泵本体1，所述水泵本体1设置有：进水混合通道11，具有连通的第一端和第二端；

与所述进水混合通道11的第一端连通的大循环进水通道12；

与所述进水混合通道11的第一端连通且与所述大循环进水通道12连通的补水通道13；

与所述进水混合通道11的第一端连通的小循环进水通道14；

与所述进水混合通道11的第二端连通的叶轮15；以及

与所述叶轮15所在空间连通的出水通道16。

上述的大循环进水通道12、补水通道13以及小循环进水通道14三个通道中的冷却液以不同的速度进入到进水混合通道11中，三个通道中的冷却液经过进水混合通道11后，以同样的流速和流向进入到叶轮15内部，进而可以提高叶轮15的液力效率，达到提高发动机水泵的总效率的效果。

大循环进水通道12和补水通道13相连通，便于这两个通道中的冷却液预先混合后再在进水混合通道11中与补水通道13中的冷却液混合，进而可以提高三种冷却液混合的速度。

如图1所示，所述大循环进水通道12具有第一进水口121；所述补水通道13具有补水口131；所述小循环进水通道14具有第二进水口141；所述出水通道16具有出水口161。

冷却液通过第一进水口121进入大循环进水通道12，冷却液通过补水口131进入补水通道13，冷却液通过第二进水口141进入小循环进水通道14。经过叶轮15输送的混合冷却液通过出水通道16上的出水口161流向至下一部件。

参照图1与图2，所述进水混合通道11外套设有蜗壳17，所述叶轮15与所述蜗壳17连接。且进一步的，所述叶轮15外边缘与所述蜗壳17连接处设有密封墙151。

参照图3与图4，所述密封墙151包括：第一密封墙151a；以及与所述第一密封墙151a一体连接的第二密封墙151b。

参照图2，所述蜗壳17与所述叶轮15外边缘的配合面上设有第三密封墙171。

其中，所述第一密封墙151a、所述第二密封墙151b与所述第三密封墙171的中心线位于同一直线上，所述第一密封墙151a的内径大于所述第二密封墙151b的外径，所述第三密封墙171的内径与所述第二密封墙151b的外径相同，所述第三密封墙171的外径与所述第一密封墙151a的内径相同。

在安装时，第三密封墙171嵌设到第一密封墙151a和第二密封墙151b之间，并且第一密封墙151a、第二密封墙151b会嵌入到蜗壳17的内部，相应地，第三密封墙171也会嵌入到叶轮15的内部，这样可以大幅度的减少冷却液从叶轮15与蜗壳17连接处泄漏。

本实用新型的上述实施例中，所述叶轮15可以为闭式叶轮。

本实用新型提供的发动机水泵，三处冷却液分别通过大循环进水通道12、小循环进水通道14和补水通道13三个通道进入进水混合通道11后，以相同的流速和流向流向叶轮15，进而提高了叶轮15的液力效率。

另外，第一密封墙151a、第二密封墙151b和第三密封墙171的设置，增加了叶轮15和蜗壳17连接处的密封性，达到阻止冷却液泄漏的效果。

本实用新型的上述实施例，使得发动机水泵的总效率从现有的30％增加到60％，在水泵性能不变的前提下，水泵的功耗降低了45％左右，达到了提高发动机热效率以及降低发动机的油耗的效果。

并且，本实用新型的实施例所述的发动机水泵的通道结构还可以适用于其他流体机械，例如叶片式机油泵、增压器涡轮。

进一步地，本实用新型还提供了一种发动机，所述发动机包括上述所述的发动机水泵。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述所述的发动机。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。