本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种排气管固定支架和具有该排气管固定支架的车辆。
背景技术：
一般汽车底盘上均设置有较长的排气管，现有固定支架将排气管刚性固定在车架上。由于零部件可能存在制造误差，从而在安装后容易产生安装应力，而应力的存在会导致排气管固定支架提前失效，增加用户的使用维护成本。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种排气管固定支架，该排气管固定支架设置有内衬弹簧件，通过内衬弹簧件的变形作用可吸收因为排气管制造误差及安装误差产生的内应力。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述排气管固定支架的车辆。
根据本实用新型实施例的排气管固定支架，包括：卡箍外圈，所述卡箍外圈适于固定在车架上；以及内衬弹簧件，所述内衬弹簧件设置在所述卡箍外圈的内周面上，所述内衬弹簧件用于箍紧排气管。
根据本实用新型实施例的排气管固定支架，利用内衬弹簧件实现对排气管 的固定，内衬弹簧件的变形作用可吸收因为排气管制造误差及安装误差产生的内应力，从而提高零部件的可靠性。
根据本实用新型的一些实施例，内衬弹簧件为环形。
根据本实用新型的一些实施例，所述内衬弹簧件具有多个弧形弹性凸起。
根据本实用新型的一些实施例，所述多个弧形弹性凸起沿所述卡箍外圈的周向分布，且每个所述弧形弹性凸起的顶点部分弹性地抵压所述卡箍外圈的内周面。
根据本实用新型的一些实施例，所述卡箍外圈包括：第一外圈和第二外圈，所述第一外圈的一端和所述第二外圈的一端与支架本体固定，支架本体用于将卡箍外圈固定在车架上。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一外圈和所述第二外圈构造为半圆形。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一外圈的所述一端和所述第二外圈的所述一端分别设置有固定板部，所述支架本体夹设在两个所述固定板部之间，且所述支架本体、两个所述固定板部通过螺纹紧固件紧固。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一外圈的所述另一端设置有勾部，所述第二外圈的所述另一端设置有与所述勾部能够卡合配合的槽部。
根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括：
竖直部和倾斜部，所述竖直部适于固定在车架上，所述倾斜部连接在所述竖直部的上端，所述倾斜部的自由端与所述卡箍外圈相连。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的排气管固定支架。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的排气管固定支架的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或 两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1详细描述根据本实用新型实施例的排气管固定支架100。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的排气管固定支架100可以包括支架本体101、卡箍外圈108和内衬弹簧件106。
参照图1所示，支架本体101可以包括竖直部102和倾斜部103。竖直部102适于固定在车架上，如竖直部102可通过多个螺栓紧固在车架的纵梁上。倾斜部103的下端可与竖直部102的上端相连，倾斜部103的上端即自由端与卡箍外圈108相连。倾斜部103和竖直部102可以是一体成型的钣金件，倾斜部103与竖直部102之间弯折成一定夹角，该夹角可以在110°-150°之间。
参照图1所示，卡箍外圈108固定在支架本体101上，内衬弹簧件106设置在卡箍外圈108的内周面上，内衬弹簧件106用于箍紧排气管，换言之，排气管穿设于卡箍外圈108内，排气管与内衬弹簧件106之间形成大体过盈配合，从而由内衬弹簧件106弹性抵压排气管，实现对排气管的固定，同时由于内衬弹簧件106具有一定的弹性形变空间，因此可以适应由加工或安装造成的排气管尺寸误差。
综上，根据本实用新型实施例的排气管固定支架100，利用内衬弹簧件106实现对排气管的固定，内衬弹簧件106的变形作用可吸收因为排气管制造误差及安装误差产生的内应力，从而提高零部件的可靠性。
参照图1所示，内衬弹簧件106可以是环形，如圆环形。
作为一种优选的实施方式，内衬弹簧件106可以具有多个弧形弹性凸起107，由此可以增加内衬弹簧件106的变形空间，使根据本实用新型实施例的排气管固定支架100能够适应更大制造误差或安装误差的排气管。
进一步，多个弧形弹性凸起107沿卡箍外圈108的周向分布，并且每个弧形弹性凸起107的顶点部分弹性地抵压卡箍外圈108的内周面，由此使根据本实用新型实施例的排气管固定支架100能够进一步适应更大制造误差或安装误差的排气管。
在一些实施例中，卡箍外圈108可以包括第一外圈109和第二外圈110，第一外圈109的一端和第二外圈110的一端与支架本体101固定。对于第一外圈109和第二外圈110与支架本体101的固定方式可以有多种，这里介绍其中一种可行的实施方式。具体而言，第一外圈109的该一端和第二外圈110的该一端分别设置有固定板部104，支架本体101(例如，倾斜部103)夹设在该两个固定板部104之间，且支架本体101、该两个固定板部104通过螺纹紧固件105如螺栓进行紧固。由此，固定方便且牢靠。
第一外圈109的另一端和第二外圈110的另一端是彼此固定的，例如第一外圈109的该另一端设置有勾部111，第二外圈110的该另一端设置有槽部112，通过勾部111与槽部112的卡合配合，从而实现第一外圈109另一端与第二外圈110另一端固定的目的。
可选地，第一外圈109和第二外圈110均构造为半圆形，但不限于此。
此外，根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中介绍的排气管固定支架100。而对于车辆的其它构造，如发动机、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。