本实用新型属于柴油机降噪技术领域，具体涉及一种柴油机排气管排气噪声降噪装置。
背景技术：
在随着新环保法的出台，噪声作为一种污染和危害，已经明确写进《环境保护法》第四十二条，噪声污染对人类健康和环境的危害，日益受到人们的重视。钻井作业由于使用大功率的机械设备，在钻井过程中会产生持续的噪声。人们在噪声环境中，会出现心情烦燥、注意力分散、易疲劳、反应迟钝，从而导致工作效率降低，特别是对注意力要求高度集中的工作，不仅影响工作进度，而且降低工作质量，容易发生差错和引发事故。有人对打字、排字、速记、校对等工种进行调查，发现随着噪声的增加，差错率均有所上升。对电话交换台进行调查发现，噪声级从50dB降到30dB，差错率却减少了42%。同样，在钻井作业中，工人长期处于高噪声级环境，容易引发差错和事故。
井场噪声不仅影响工人的身心健康，对近距离的村民生活也造成严重影响。目前钻井作业地点虽然位于人口相对分散的农村，但周边的居民点较多，为环境敏感区，近年来，随着人们环保意识的日益增强，钻井井场噪声污染已成为影响当地关系的主要因素之一，生产现场使用的大型设备功率高、噪声大，同时作业的连续性，夜间也需连续作业，噪声扰民问题越来越突出，在部分已发生了相关的环境投诉和赔偿，引发多方关注。
经调查，石油钻井施工现场的噪声主要来自钻机柴油动力机组运转产生的排气噪声和机械噪声，经前期现场监测，柴油机现场会产生高达115db(A)左右的噪声，这种高强度噪声对井场周边居住民和场内作业人员均可能造成伤害和干扰。现有技术中，关于排气管的技术文献也较多，例如申请号为201520580203.2的实用新型专利公开了一种改进的排气管，包括排气管头段，排气管中段和排气管尾段，排气管中段设置有鼓包，排气管中段和排气管尾段之间通过一个连接管连接，连接管与排气管中段和排气管尾段之间分别通过密封法兰连接，连接管连入排气管尾段部分设置有若干气孔，排气管尾段尾部设置有三角排列的三根尾气管，三根尾气管为焊接连接，尾气管与排气管尾段之间通过外套卡环连接，尾气管连入排气管尾段里面的部分也设置有气孔。
面临新环保法的实施，对井场噪声进行分析和控制，使噪声的排放达到国家标准，是目前亟待解决的问题。然而现有的排气管存在着在直线声传播方向上存在着噪音大的问题。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有排气管在直线声传播方向上存在着的噪音大的问题，而提供一种柴油机排气管排气噪声降噪装置，能够有效隔阻在直线声传播方向上的噪音，又能够顺利引导设备尾气排出，从而满足环保的要求。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种柴油机排气管排气噪声降噪装置，其特征在于，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状。
所述中段排气管的螺旋半径为180-240mm，所述中段排气管的螺旋节距为900-1100mm；所述中段排气管的直径为260-340mm；所述中段排气管的壁厚为8-20mm。
所述前段排气管和尾段排气管的直径与中段排气管的直径相同。
所述外圆筒与螺旋排气管之间经端盖焊接在一起，所述前段排气管和后段排气管均穿过端盖。
所述外圆筒的直径为800-850mm，所述外圆筒的壁厚为16-24mm。
所述外圆筒与螺旋排气管之间的空腔内填充有阻燃吸声材料层。
所述阻燃吸声材料层由超细中空玻璃纤维或者超细中空玻璃颗粒组成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的柴油机排气管排气噪声降噪装置，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状。本实用新型在使用过程中，噪声在传播过程中能受到管壁的二次阻隔，能够有效阻隔排气噪声的直线传播，从而降低在直线声传播方向上的噪音；同时本实用新型的前段排气管和尾端排气管的中心线在同一水平面上，便于安装和找正，提高本实用新型的实用性。
本实用新型采用长螺旋节距，在便于加工和制造的同时，能够保证排气通畅，便于顺利将尾气引导排出。
本实用新型设置外圆筒一方面能够加固螺旋排气管，防止螺旋排气管变形，另一方面在外圆筒与螺旋排气管之间填充阻燃吸声材料，能够进一步增加吸声降噪效果。
同时本实用新型的外圆筒与螺旋排气管之间的空间以及阻燃吸声材料可根据设备的排气噪声情况进行灵活选择，具有使用范围广、实用性强的特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中标记：1、前段排气管，2、中段排气管，3、尾段排气管，4、外圆筒，5、端盖，6、阻燃吸声材料层。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。
结合附图，本实用新型的柴油机排气管排气噪声降噪装置，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒4，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管1、中段排气管2和尾段排气管3，其中前段排气管1、中段排气管2和尾段排气管3可以分别加工后连接依次连接在一起，也可以整体加工而成；所述前段排气管1和尾段排气管3的中心线在同一水平面上，所述中段排气管2呈螺旋状。本实用新型在使用过程中，噪声在传播过程中能受到管壁的二次阻隔，能够有效阻隔排气噪声的直线传播，从而降低在直线声传播方向上的噪音；同时本实用新型的前段排气管和尾端排气管的中心线在同一水平面上，便于安装和找正，提高本实用新型的实用性。
作为本实用新型一种优选的方式，为了最大限度的提高降噪的能力，本实用新型的所述中段排气管2的螺旋半径为180-240mm，所述中段排气管2的螺旋节距为900-1100mm；所述中段排气管2的直径为260-340mm；所述中段排气管的壁厚为8-20mm。
其中，所述前段排气管1和尾段排气管3的直径与中段排气管2的直径相同。
本实用新型的外圆筒4与螺旋排气管之间经端盖5焊接在一起，所述前段排气管1和后段排气管3均穿过端盖5。
作为本实用新型一种优选的方式，所述外圆筒4的直径为800-850mm，所述外圆筒4的壁厚为16-24mm。
为了进一步降低噪声，本实用新型的外圆筒4与螺旋排气管之间的空腔内填充有阻燃吸声材料层6；所述阻燃吸声材料层6由超细中空玻璃纤维或者超细中空玻璃颗粒组成。
本实用新型的制造过程为：对端盖进行开孔处理，将螺旋排气管一端穿过外圆筒并插入一端盖内，端盖孔与螺旋排气管接触部分焊接在一起，从另一个方向填充入阻燃吸声材料层，然后再盖上另一端盖，并将端盖与外圆筒焊接成一整体；最后将排气管一端与柴油机原排气管焊接在一体即可使用。
本实用新型在使用过程中，噪声在传播过程中能受到管壁的二次阻隔，能够有效阻隔排气噪声的直线传播，从而降低在直线声传播方向上的噪音；同时本实用新型的前段排气管和尾端排气管的中心线在同一水平面上，便于安装和找正，提高本实用新型的实用性。
本实用新型采用长螺旋节距，在便于加工和制造的同时，能够保证排气通畅，便于顺利将尾气引导排出。
本实用新型设置外圆筒一方面能够加固螺旋排气管，防止螺旋排气管变形，另一方面在外圆筒与螺旋排气管之间填充阻燃吸声材料，能够进一步增加吸声降噪效果。
同时本实用新型的外圆筒与螺旋排气管之间的空间以及阻燃吸声材料可根据设备的排气噪声情况进行灵活选择，具有使用范围广、实用性强的特点。
实施例一
本实施例的柴油机排气管排气噪声降噪装置，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状。
实施例二
本实施例的柴油机排气管排气噪声降噪装置，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状；所述中段排气管的螺旋半径为180-240mm，所述中段排气管的螺旋节距为900-1100mm；所述中段排气管的直径为260-340mm；所述中段排气管的壁厚为8-20mm。
实施例三
本实施例的柴油机排气管排气噪声降噪装置，包括螺旋排气管和套设在螺旋排气管外围的外圆筒，所述螺旋排气管包括依次连接的前段排气管、中段排气管和尾段排气管，所述前段排气管和尾段排气管的中心线在同一水平面上，所述中段排气管呈螺旋状；所述中段排气管的螺旋半径为180-240mm，所述中段排气管的螺旋节距为900-1100mm；所述中段排气管的直径为260-340mm；所述中段排气管的壁厚为8-20mm；所述前段排气管和尾段排气管的直径与中段排气管的直径相同。
实施例四
在上述任一实施例的基础之上，所述外圆筒与螺旋排气管之间经端盖焊接在一起，所述前段排气管和后段排气管均穿过端盖。
实施例五
在实施例二或实施例三的基础之上，所述外圆筒的直径为800-850mm，所述外圆筒的壁厚为16-24mm。
实施例六
在上述任一实施例的基础之上，所述外圆筒与螺旋排气管之间的空腔内填充有阻燃吸声材料层。
实施例七
在实施例六的基础之上，所述阻燃吸声材料层由超细中空玻璃纤维或者超细中空玻璃颗粒组成。