本实用新型涉及一种柴油机排气管，特别是涉及一种柴油机排气歧管总成。
背景技术：
近年来，柴油发动机的技术高速发展，适用于不同类型交通工具以及特定用途的柴油发动机在功率、制造装配工艺以及材料方面均取得进展，柴油机排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。早期的汽车发动机，单位重量的功率低，燃料的燃烧效率不高，所排出的废气温度不超过500℃。随着汽车发动机效率的提高，排气温度提高到600～650℃。发达国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气歧管的工作温度，达到了750℃以上。随着发动机性能的进一步提高，排气歧管的工作温度还要提高。与此同时，随着发动机技术的进步，排气歧管的结构也随之复杂化，加之在循环交变温度状态下工作，要求排气歧管材料不仅要具有良好的高温性能，还要具备良好的铸造性能。随着技术的发展，卡车及客车的多样化及柴油发动机结构的复杂化，对两段式柴油机排气歧管受热变形后的工作能力和密封性提出了更高的要求。
综上，传统的柴油机排气管存在制造工艺复杂，可靠性低等技术问题。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种柴油机排气歧管总成，用于解决现有技术中制造工艺复杂，可靠性低的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的一种柴油机排气歧管总成，用于排出柴油发动机废气，其特征在于，包括：前端排气歧管、后端排气歧管、压缩环，前端排气歧管为一管道结构，后端安排气总管包括总管道、支管道和连接支管，前端排气歧管与连接支管连接；压缩环套设于前排气歧管与连接支管连接状态下重合的位置。
于本实用新型的一实施方式中，连接支管包括连接管体和连结部，连结管体一端与总管道连接，另一端设置连结部。
于本实用新型的一实施方式中，前端排气歧管包括前端连结部和前端管体，前端连接部设置于前端排气歧管与后端排气歧管连接的一端；连结部的内径大于前端连结部的外径，连结部在连接状态下套接于前端连接部上。
于本实用新型的一实施方式中，前端连接部设有环形槽，环形槽所在平面与连接管体横截面平行。
于本实用新型的一实施方式中，压缩环嵌合于环形槽中，压缩环的内径不大于环形槽槽底外径，压缩环与环形槽数量相同。
于本实用新型的一实施方式中，压缩环上涂布密封胶层。
如上所述，本实用新型提供的一种柴油机排气歧管总成，具有以下有益效果：
本实用新型提供的柴油机排气歧管的设计不仅可以避免排气歧管因受热变形而产生的应力，而且连接处不易烧结，气密性好，符合设计要求。具有制造工艺简单，造型美观，性能安全可靠等特点，通过对总成结构的优化设计，使得排气歧管铸造工艺得以提高，降低铸造缺陷的风险，两段排气歧管受热变形后，可以在一定范围内相对滑移，避免应力产生，提高了柴油发动机的排气性能和可靠性。
附图说明
图1显示为本实用新型的一种柴油机排气歧管总成示意图。
元件标号说明
1 前端排气歧管
2 后端排气歧管
3 压缩环
21 总管道
22 支管道
23 连接支管
231 连接管体
232 连结部
111 环形槽
31 密封胶层
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
请参阅图1，显示为本实用新型的一种柴油机排气歧管总成，如图1所示，为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的一种柴油机排气歧管总成，用于排出柴油发动机废气，其特征在于，包括：前端排气歧管1、后端排气歧管2、压缩环3，前端排气歧管1为一管道结构，后端安排气总管2包括总管道21、支管道22和连接支管23，前端排气歧管1与连接支管23连接；压缩环3套设于前排气歧管1与连接支管23连接状态下重合的位置，优选的，本实用新型涉及一种柴油机排气歧管总成，其主体结构为铸铁铸造成型，整个排气歧管总成包括前端排气歧管，后端排气歧管，压缩环，耐高温密封胶。本柴油机排气歧管的设计具有制造工艺简单，造型美观，性能安全可靠等特点。
连接支管23包括连接管体231和连结部232，连结管体231一端与总管道连接，另一端设置连结部232。
前端排气歧管1包括前端连结部11和前端管体12，前端连接部11设置于前端排气歧管1与后端排气歧管2连接的一端；连结部232的内径大于前端连结部11的外径，连结部232在连接状态下套接于前端连接部11上。
前端连接部11设有环形槽111，环形槽111所在平面与连接管体横截面平行，优选的，前端排气歧管和后端排气歧管为铸铁铸造成型，前端排气歧管有压缩密封环槽。
压缩环3嵌合于环形槽111中，压缩环3的内径不大于环形槽111槽底外径，压缩环3与环形槽111数量相同。
压缩环3上涂布密封胶层31，所述压缩环与所述环形槽数量相同，在本实施例中，前端排气歧管上装有四个压缩环，两两一对，卡入压缩环槽中，涂上耐高温密封胶，压装进后端排气歧管，构成排气歧管总成。
综上所述，将排气歧管设计成两段式(前端排气歧管和后端排气歧管)，采用铸铁铸造成型，两段式可使铸造工艺简单，降低铸造缺陷的风险；前端排气歧管上装有压缩密封环，涂上耐高温密封胶，压装进后端排气歧管，构成排气歧管总成。不仅可以避免排气歧管因受热变形而产生的应力，而且连接处不易烧结，气密性好，符合设计要求。前后端排气歧管连接的方式，使得两段排气歧管受热变形后，可以在一定范围内相对滑移，避免应力产生。具有制造工艺简单，造型美观，性能安全可靠等特点，通过对总成结构的优化设计，使得排气歧管铸造工艺得以提高，降低铸造缺陷的风险，两段排气歧管受热变形后，可以在一定范围内相对滑移，避免应力产生，提高了柴油发动机的排气性能和可靠性。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。