一种柴油车DPF再生治理机的制作方法

本实用新型涉及DPF再生技术领域，尤其涉及一种柴油车DPF再生治理机。

背景技术：

柴油机排放标准不断在提升，现代柴油车在处理尾气上不管是采取EGR[废气再循环技术]还是采取SCR[催化还原]等技术的应用，排放后处理装置设备或应用技术都成为汽车时代发展的必需。DPF简单点讲就是对于后尾气的一个排放处理技术、装置或控制单元。

技术实现要素：

对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种治理效果好的柴油车DPF再生治理机。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种柴油车DPF再生治理机，包括气管，该气管一端为进气端，另一端为出气端，所述气管上设有氧化催化器和柴油颗粒捕集器，所述进气端设有集尘罐、阀A、阀B，所述出气端设有阀C、阀D、阀E。

进一步地，所述集尘罐与所述气管相连处设有钢丝网。

进一步地，所述集尘罐内部设有阀P。

进一步地，所述集尘罐内部下端设有底盘。

进一步地，所述底盘下端设有通气孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过设置氧化催化器和柴油颗粒捕集器，用于催化还原，同时进行颗粒过滤；通过设置阀A、阀B、阀C、阀D、阀E，用于控制不同管路的开断，本实用新型设计合理，可大规模推广。

附图说明

图1为本实用新型一种柴油车DPF再生治理机结构示意图；

图2为本实用新型一种柴油车DPF再生治理机局部结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1-2所示，一种柴油车DPF再生治理机，包括气管1，该气管1一端为进气端2，另一端为出气端3，所述气管1上设有氧化催化器4和柴油颗粒捕集器5，所述进气端2设有集尘罐6、阀A7、阀B8，所述出气端3设有阀C9、阀D10、阀E11，所述集尘罐6与所述气管1相连处设有钢丝网12，所述集尘罐6内部设有阀P13，所述集尘罐6内部下端设有底盘14，所述底盘14下端设有通气孔15。

工作原理简要说明：

正常工作时，阀A7、阀B8关闭与集尘罐6的连接，阀C9、阀D10关闭与阀E11的连接，尾气从进气端2进入，通过阀A7(阀B8)，进入氧化催化器4，经过氧化催化，进入柴油颗粒捕集器5，炭烟颗粒吸附在柴油颗粒捕集器5上，气体则通过，经过阀C9(阀D10)，从出气端3排出。

装置上装有感应器，当感应到阀A7与阀C9气压差距过大时，说明柴油颗粒捕集器5上吸附了过多的颗粒，电路控制板自动关闭阀A7与进气端2的气孔，连接集尘罐6的气孔。关闭阀C9与出口的气孔，连接与阀E11的气孔，气缸就与集尘罐6相通了，由于气缸内有较大的气压，与集尘罐6有较大的气压差，瞬间将柴油颗粒捕集器5上的颗粒压进集尘罐6中，(两个不同时进行)。

集尘罐6的工作原理：当气缸把颗粒由阀P13吹入集尘罐6里，颗粒随气体在集尘罐6内旋转，渐渐的颗粒会附在内壁上，由于重力下滑到底盘14上，微小颗粒随气体上飘，被4层钢丝网12拦截，最后也会落在底盘14上。同时底盘14上已经加热到了炭颗粒的熔点500度，关闭阀P13，通气孔通气，颗粒燃烧。最后通过气管1排出。

柴油颗粒捕集器5的工作原理：无数个只有一头通的气孔，气孔壁上有许多小孔，当尾气从一端进入，气体从气孔壁上排出，微小的炭烟微粒就吸附在柴油颗粒捕集器5上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过设置氧化催化器和柴油颗粒捕集器，用于催化还原，同时进行颗粒过滤；通过设置阀A、阀B、阀C、阀D、阀E，用于控制不同管路的开断，本实用新型设计合理，可大规模推广。