一种恒压排气制动蝶阀的制作方法

本实用新型涉及一种汽车辅助制动技术领域，尤其是涉及一种恒压排气制动蝶阀。

背景技术：

排气制动蝶阀安装在大型载重汽车的排气管中，为实现发动机辅助制动的主要部件。目前恒压排气制动蝶阀的结构主要有三种形式，第一种为扭杆轴调节结构，第二种为柱塞、弹簧调压结构，第三种为复合气缸式结构。

扭杆轴调节结构中，阀体、阀片为偏心设计，阀门轴按照扭杆弹簧式结构设计，该轴中间为一细长轴，一端与阀片用铆钉固定，另一端与摇臂连接以承受气缸推力。当蝶阀工作时，气缸推动摇臂摆动，首先带动阀片关闭，阀片关闭后轴与摇臂连接端相对于固定端的铆钉发生扭转变形，使轴产生扭转预紧力，该力的大小收到排气制动间隙的限制，当排气背压不大于设定压力时，其对轴产生的扭矩不能克服轴的扭转预紧力，阀片仍处于关闭状态；而当排气背压大于设定压力时，其对轴产生的扭矩能够克服轴的扭转预紧力，此时轴的固定端（铆钉）相对于其摇臂端反向扭转一个角度，使阀片打开一定间隙进行泄压；当排气背压逐渐减小到低于设定压力时，阀片再次关闭，如此循环工作，将排气背压控制在设计压力范围内。

第二种调压结构是将泄压口设于阀片底部，泄压口装置包括第一泄压口、第二泄压口以及连通第一泄压口和第二泄压口的泄压通道，调压装置与泄压通道连接，调压装置由柱塞（或钢球）、调压弹簧、弹簧座、压盖组成。当发动机需要制动时，气缸推动连接机构使阀片将排气通道关闭，此时产生排气背压，当排气背压达到设定值时，气压将柱塞（或钢球）向下推，气体通过泄压通道排出，当背压低于设定值时，调压弹簧将柱塞（或钢球）向上推，从而将第一泄压口与第二泄压口之间通道封闭，使背压升高，达到设定值，达到恒压排气制动的目的。

以上两种结构的调压结构由于安装在高温区域内（排气通道附近区域内），在受到高温和积碳作用的影响下，排气背压存在明显的衰竭，制动效果将会减弱。

第三种是将调压装置与气缸集成到一体的复合气缸结构，阀片、阀体仍为偏心设计，阀门轴为通轴结构，阀片与轴用双铆钉固定，复合气缸采用双活塞结构，由主活塞和副活塞两部分组成，副活塞装在主活塞立面，调压弹簧装在主活塞和副活塞之间，气缸接通压缩空气，主活塞受力后带动活塞杆向外运动，将阀片关闭，由于阀片为偏心结构，当排气背压超过设定值时，阀片在偏心力作用下转动，通过摇臂轴、轴叉、销轴使气缸活塞杆带动副活塞相对于主活塞移动（主活塞受缸盖限位，静止不动），将调压弹簧压缩，此时阀片打开一定间隙进行泄压，排气背压降低后副活塞在弹簧力的作用下回位，将阀片关闭，如此循环工作。如申请号为201210366063.X的发明专利申请中公开的恒压蝶阀，该蝶阀的阀体和阀片为偏心式设计，转轴连接在气缸组件的推杆上，气缸内的一级活塞和二级活塞之间设有调压弹簧，该调压弹簧的优点在于：远离了排气通道的高温区，相较于上述两种调压结构，制动效果较为稳定，但是调压弹簧位于气缸内部，弹簧发生变形后难以及时更换；调压灵活性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种恒压排气制动蝶阀，该蝶阀将调压弹簧设置在阀体的外表面，以彻底避免排气高温区对调压弹簧的影响，并便于弹簧的及时更换，采用的技术方案是：一种恒压排气制动蝶阀，包括阀体和偏心设置在所述阀体内腔中的阀门轴，阀片安装在所述阀门轴上，其特征在于：所述制动蝶阀包括调压部件，所述调压部件包括：设置在所述阀体外表面上的支座；与所述支座转动连接的摆杆；安装在所述摆杆上的调压弹簧组件，所述调压弹簧组件包括调压弹簧和调压部件；压板，所述压板可转动的连接在所述阀片上；排气孔，所述压板的转动可打开或者关闭所述排气孔。

本实用新型的技术特征还有：所述阀体外表面上开有台阶孔，所述支座安装在所述台阶孔内。

本实用新型的技术特征还有：所述摆杆上开有环形槽，所述环形槽内安装有所述调压弹簧，所述调压部件为法兰面螺栓，所述调压弹簧的一端抵靠在所述法兰面螺栓上，所述法兰面螺栓连接在所述阀体上。

本实用新型的技术特征还有：所述摆杆通过圆柱销Ⅱ连接在所述支座内。

本实用新型的技术特征还有：所述制动蝶阀还包括气缸，所述气缸安装在支架组件上，所述支架组件固定连接在所述阀体上。

本实用新型的技术特征还有：所述气缸的活塞杆与轴叉连接，所述轴叉与摇臂通过销轴形成活动铰链，并在所述活动铰链处设有限位用轴用挡卡。

本实用新型的技术特征还有：所述阀门轴与所述摇臂焊接，所述阀门轴上还装有限位弹簧，所述限位弹簧位于所述摇臂与轴套之间，所述轴套的另一端还设有定位环，所述阀门轴通过圆柱销Ⅰ可转动的连接在所述阀体内。

本实用新型的技术特征还有：所述阀片为锥形圆盘式。

本实用新型的技术特征还有：所述压板通过导轴连接至所述阀片，所述压板、导轴以及阀片构成阀片组件。

本实用新型的技术特征还有：所述支座为球形支座。

本实用新型的有益效果在于：本蝶阀压板的转动打开或者关闭排气孔，并通过摆杆上调压弹簧改变排气孔打开所需的排气背压的大小，达到调压的目的；以调压弹簧为调压元件，调压弹簧外露，其安装位置完全离开高温区，从而避免了高温和积碳对调压的影响，且便于弹簧的维护和及时更换；锥形盘式的阀片与阀体之间接触面积小，不易卡死；大通径排气孔泄压速度快，排气背压调节反应灵敏，背压波动范围小；本蝶阀具有背压稳定性好、调节灵敏度高、易于维护之优点。

附图说明

附图1是本实用新型结构示意图，附图2是附图1的俯视图，附图3是附图1的A-A视图，附图4是附图1的B-B视图，其中1阀体、2阀片、3法兰螺栓、4调压弹簧、5挡圈、6轴用挡卡、7销轴、8轴叉、9螺母、10气缸、11支架组件、12锁紧螺母、13法兰面螺栓、14阀门轴、15摇臂、16限位弹簧、17轴套、18定位环、19圆柱销Ⅰ、20高温螺栓、21摆杆、22球形支座、23圆柱销Ⅱ、24导轴、25压板、26排气孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行说明。本实用新型公开了一种恒压排气制动蝶阀，包括阀体1和偏心设置在阀体1内腔中的阀门轴14，阀片2安装在阀门轴14上，该制动蝶阀包括调压部件，调压部件包括：设置在阀体1外表面上的支座；与支座转动连接的摆杆21；安装在摆杆21上的调压弹簧组件，调压弹簧组件包括调压弹簧4和调压部件；压板25，压板25可转动的连接在阀片2上；排气孔26，压板25的转动可打开或者关闭排气孔，当排气孔26打开时，泄压排气通道打开。

阀体1外表面上开有台阶孔，支座安装在台阶孔内。本实施例中支座为球形支座22。摆杆21用圆柱销Ⅱ23与球形支座22及阀体1连接。

摆杆21通过圆柱销Ⅱ23连接在球形支座22内。摆杆21上开有环形槽，挡圈5位于摆杆21的环形槽中，法兰面螺栓3旋合在阀体1上，调压弹簧4安装在环形槽内，该调压弹簧4的一端抵靠在法兰面螺栓3上，并被法兰面螺栓3压住，法兰面螺栓3即为调压部件。

阀门轴14与摇臂15焊接，构成摇臂轴组件，在阀门轴14上安装有限位弹簧16、轴套17、定位环18和圆柱销Ⅰ19，限位弹簧16、轴套17、定位环18和圆柱销Ⅰ19组装在阀体1的大台阶孔内。为保证耐腐蚀性和耐磨性，摇臂轴组件、销轴7及轴叉8均进行QPQ处理。

压板25用4根导轴24定位，并与阀片2连接，构成阀片组件，其中阀片为锥形圆盘结构，可减少与阀体1之间的接触面积，防止高温及积碳造成的卡死。阀片组件安装在阀体1的内腔中，并用2个高温螺栓20固定在阀门轴14上，其头部进行铆压防松。

制动蝶阀还包括气缸10，气缸10的尾部套在支架组件11的支架轴上，并用锁紧螺母12背紧，支架组件11用法兰面螺栓13与阀体固定，并压住轴套17。在限位弹簧16的作用下，通过圆柱销Ⅰ19使定位环18与轴套17紧密接触，从而实现阀片2在阀体1的内腔中的定位以及阀门轴14与轴套17之间间隙的密封。

气缸10的活塞杆与轴叉8连接，并用锁紧螺母12背紧，轴叉8与摇臂15通过销轴7形成活动铰链，并在活动铰链处设有限位用轴用挡卡6。

本实用新型的工作原理为：当发动机正常工作时，气缸10的活塞杆拉紧摇臂15使阀片2平行于阀体1内腔的中心线，此为初始位置，发动机排气不产生背压；当发动机需要制动时，气缸10通入压缩空气，其活塞杆向外伸出，通过轴叉8使摇臂15摆动，从而使阀门轴14转动，带动阀片组件关闭，阀体1的内腔通道被封死，此为工作位置，同时调压装置中的摆杆21绕圆柱销Ⅱ23的轴线摆动，压住阀片2上的压板25，封死阀片2上的大通径排气孔26，此时产生排气背压，发动机开始制动，当背压达到设定值时，气压将压板25向外推，气体通过大通径排气孔26排出，当背压低于设定值时，调压弹簧4通过摆杆21将压板25向阀片2上压，从而将大通径排气孔26封闭，使背压升高，达到设定值，实现恒压排气制动的目的。

背压大小的调节通过转动法兰面螺栓3、改变调压弹簧4的受压程度来实现。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。