专利名称：排气制动蝶阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排气制动碟阀，属于机械制造技术领域。
背景技术：
排气制动器是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于(重型)载重汽车和(大型) 客车及工程车辆，不需使用或少使用主制动器(传统的摩擦制动器)，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。现有的排气制动器主要由气缸或真空助力缸和与其连接的排气制动阀组成。现有的排气制动阀中的挺杆通常采用上下等径的圆柱体结构，圆柱体的外壁光滑，内部形成中空的内腔，并在内腔中设有弹簧，这种等径结构，不容易对其位置和运动行程加以控制。另外，挺杆的端部与泄压缺口的端面、以及挺杆的圆周面与泄压缺口的两侧面之间，均为线密封，密封效果差。在发动机低速运转时，排气背压低，影响制动效果。同时， 在气流作用下，挺杆很容易因产生附壁效应而贴靠在挺杆孔的一侧侧壁上，造成气体的泄漏量大，影响制动效果。另外，由于挺杆的顶端是凸伸在阀体内部的，设置在挺杆内腔中的弹簧，在阀体内腔中的发动机排气的高温环境下工作，极易因发生受热变形而失效。再有， 现有的排气制动阀为了保证达到良好的制动效果，要求设置在挺杆内腔中的弹簧的刚度较大，其刚度大小与发动机的气门弹簧刚度近似，在工作过程中，两者容易产生共振，噪音增大，甚至带来安全隐患。而且发动机的气缸通常为多个，不同气缸按吸、压、爆、排顺序做功， 阀体进气腔中的发动机废气脉动进入，气压不稳定。现有的排气制动阀，由于蝶片在关闭时，其位置是倾斜的，蝶片对挺杆端部的作用力也是倾斜的。该作用力被分解为水平和垂直方向的两个分力，在水平分力 >垂直分力的情况下，阀片关闭后极易发生自锁。当停止制动需要泄压时，自锁对蝶片的再次打开造成阻碍，蝶片无法实现其有效运动。同时，在排气制动阀长期的工作过程中，阀体内壁上还会产生一部分积碳，如果不能够得到及时的清理，也会影响制动效果。现有的调压装置上的堵塞和调压装置的壳体，为全封闭结构。当蝶片关闭，发动机废气排入阀体的进气腔时，一部分气体不可避免的进入调压装置的壳体中，对挺杆的往复运动造成阻碍，无法有效调控排气背压。同时，由于发动机废气的温度很高，封闭的结构致使调压装置壳体内腔无法散热，持续高温会使限压弹簧受热变形，甚至失效，排气制动器的制动作用严重滞后，灵敏度大大降低。另外，现有排气制动阀上的堵塞，直接与调压装置壳体螺纹连接，装配位置可以手动调节，对其随意的拧紧或旋松，都有可能导致排气制动器的整体失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种排气制动蝶阀，结构简单紧凑，减小限压密封活塞的运动阻力，减少废气泄漏，有效控制限压密封活塞的位置和运动行程；有效防止蝶片关闭自锁，保证蝶片的有效运动，蝶片与限压密封活塞的配合密封性好，提高发动机低速时的排气背压值；多处开设的通气孔，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的一种排气制动蝶阀，包括阀体，阀体内设有蝶片，蝶片的边缘开设有泄压缺口 ；所述的蝶片通过转轴固定在阀体内腔中，所述的蝶片与操作机构相连，操作机构带动蝶片以转轴为中心在阀体内腔中翻转，蝶片关闭时将阀体内腔分割成进气腔和排气腔；所述的阀体上设有限压装置，包括设置在阀体侧壁上的限压装置壳体，限压装置壳体的底部设有弹簧端盖，所述的限压装置壳体内滑动安装有限压密封活塞，所述的限压密封活塞包括活塞本体，该活塞本体为阶梯状，由上部的挺杆和下部的支座组成，挺杆的直径小于支座的直径；所述的挺杆的外表面上开设有第一环槽；所述的挺杆通过开设在阀体内壁上的开孔，凸伸到阀体内腔，并对应插设在所述的泄压缺口中；所述的支座设置在限压装置壳体内；所述的开孔外侧、进气腔壁上还开设有静压孔；所述的第一环槽位于阀体内壁上的开孔内侧；所述的支座底部安装有限压弹簧，该限压弹簧与弹簧端盖相抵顶。为了保证限压密封活塞的运动空间，所述的支座上端面与限压装置壳体内壁之间设有间隙。根据需要，所述的第一环槽的开设数量为一个以上，相邻两条第一环槽之间的间隔不小于2mm。为了达到更好的效果，所述的支座的外表面上开设有第二环槽；所述的第二环槽的开设数量为一个以上，相邻两条第二环槽之间的间隔不小于2mm。所述的第一环槽和/或第二环槽的槽体截面形状为半圆形、梯形、U形或矩形。所述的第一环槽和第二环槽的槽深尺寸和槽宽尺寸分别为0. Imm彡槽深 ^ 0. 5mm，0. 3mm《槽宽< 2. 5mm0所述的挺杆上、下圆周面分别开设有扁平部，扁平部自挺杆的顶端朝支座方向开设，扁平部的宽度> 2. 5mm，宽度的上限值小于挺杆的半径，扁平部的长度小于所述的挺杆端部到所述的第一环槽的距离，扁平部的末端距第一环槽的距离> 2. 5mm。所述的支座的外圆上开设有导向槽，所述的导向槽与所述的扁平部的中心对称面相同；所述的导向槽的宽度为3-6mm，深度为1. 8_4mm，长度为5_20mm。所述的支座内部开设有弹簧安装孔，该弹簧安装孔为盲孔或阶梯孔，其深度小于支座长度；所述的弹簧安装孔的内壁与导向槽槽底之间的壁厚尺寸，2mm《壁厚< 8mm ；所述的盲孔的直径为5-21mm ；所述的阶梯孔的大径的直径为5_21mm，阶梯孔的小径的直径为5-16mm。所述的静压孔的数量为2-5个，最外侧的两个静压孔的中心线夹角不大于120°， 且在蝶片关闭时，所述的静压孔位于所述的泄压缺口的阀体进气口端。所述的静压孔的直径尺寸为2mm <直径< 5mm ；所述的静压孔的深度与直径的比值:H/D 彡 2. 5。所述的泄压缺口的端面为斜面，与蝶片中心线的夹角为士2°。所述的泄压缺口的截面形状为矩形或梯形。
5[0025]所述的泄压缺口的宽度为8_24mm，深度尺寸小于蝶片斜外圆半径的一半。所述的泄压缺口在宽度方向短边尺寸不小于3mm、长边尺寸不大于24mm ；在深度方向上尺寸小于蝶片斜外圆半径的一半。所述的限压密封活塞的前端轴向截面的顶边为圆弧边，IOmm <圆弧半径彡 120mm,弦高 0. 5-2. 5mm。所述的弹簧端盖，由套筒和顶盖组成，其内部开设有用于容置限压弹簧的内腔，套筒外圆设有螺纹，顶盖的端面上开设有第一通气孔，与所述的内腔相连通。所述的第一通气孔为一个，开设在顶盖端面的中心位置；或者，所述的第一通气孔为多个，在顶盖端面上对称开设。所述的顶盖的端面上还开设有第二通气孔，在所述第一通气孔的外围对称开设。所述的套筒外圆在螺纹的前端设有凸台，所述凸台的高度为l_5mm。所述的凸台上开设有防拆孔，直径为l_6mm。所述的限压装置壳体上，开设有多个第三通气孔，沿限压装置壳体径向均勻开设； 所述的第三通气孔的开设位置位于弹簧端盖前方的限压密封活塞限位面之后。综上所述，本实用新型结构简单紧凑，减小限压密封活塞的运动阻力，减少废气泄漏，有效控制限压密封活塞的位置和运动行程；有效防止蝶片关闭自锁，保证蝶片的有效运动，蝶片与限压密封活塞的配合密封性好，提高发动机低速时的排气背压值；多处开设的通气孔，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细地说明。
图1为本实用新型排气制动蝶阀的整体结构示意图；图2为本实用新型排气制动碟阀的阀体局部静压孔排布示意图；图3为本实用新型限压密封活塞结构示意图之一；图4为本实用新型限压密封活塞结构示意图之二 ；图5为本实用新型蝶片结构示意图之一；图6A为本实用新型蝶片结构示意图之二 ；图6B为本实用新型蝶片结构示意图之三；图7为本实用新型弹簧端盖的整体结构示意图；图8A为本实用新型蝶片打开状态的结构示意图；图8B为本实用新型蝶片关闭状态的结构示意图；图9为本实用新型排气制动碟阀中的限压装置结构示意图之一；图10为本实用新型排气制动碟阀中的限压装置结构示意图之二。
具体实施方式
图1为本实用新型排气制动蝶阀的整体结构示意图。如图1所示，本实用新型提供一种排气制动蝶阀，包括阀体1，阀体内设有蝶片30，蝶片30的边缘开设有泄压缺口 31 ；所述的蝶片30通过转轴11固定在阀体1内腔中，所述的蝶片30与操作机构相连，操作机构带动蝶片30以转轴11为中心在阀体1内腔中翻转，蝶片30关闭时将阀体1内腔分割成进气腔和排气腔；所述的阀体1上设有限压装置，包括设置在阀体1侧壁上的限压装置壳体 1，限压装置壳体1的底部设有弹簧端盖40，所述的限压装置壳体1内滑动安装有限压密封活塞20，所述的限压密封活塞包括活塞本体，该活塞本体为阶梯状，由上部的挺杆21和下部的支座22组成，挺杆21的直径小于支座22的直径；所述的挺杆21的外表面上开设有第一环槽211 ；所述的挺杆21通过开设在阀体1内壁上的开孔100，凸伸到阀体1内腔，并对应插设在所述的泄压缺口 31中；所述的支座22设置在限压装置壳体8内；所述的开孔100 外侧、进气腔壁上还开设有静压孔9 ；所述的第一环槽211位于阀体内壁上的开孔内侧；所述的支座22底部安装有限压弹簧7，该限压弹簧7与弹簧端盖40相抵顶。为了保证限压密封活塞20的运动空间，所述的支座22上端面224与限压装置壳体8内壁81之间设有间隙。图2为本实用新型排气制动碟阀的阀体局部静压孔排布示意图。如图2所示，本实用新型在阀体中开设的静压孔9的数量为2-5个，最外侧的两个静压孔9的中心线夹角不大于120°，且在蝶片30关闭时，所述的静压孔9位于所述的泄压缺口 31的阀体进气口端。所述的静压孔9的直径尺寸为2mm <直径< 5mm ；所述的静压孔9的深度与直径的比值:H/D 彡 2. 5。图3为本实用新型限压密封活塞结构示意图之一。如图3所示，本实用新型的限压密封活塞包括活塞本体，该活塞本体为阶梯状，由上部的挺杆21和下部的支座22组成， 挺杆21的直径小于支座22的直径。限压密封活塞20的前端轴向截面的顶边为圆弧边， IOmm彡圆弧半径彡120mm，弦高0.5-2. 5mm。所述的挺杆21的外表面上开设有第一环槽 211。所述的第一环槽211的开设数量为一个以上，相邻两条第一环槽211之间的间隔不小于2mm。所述的支座22的外表面上开设有第二环槽221。所述的第二环槽221的开设数量为一个以上，相邻两条第二环槽221之间的间隔不小于2mm。所述的第一环槽211和/或第二环槽221的槽体截面形状为半圆形、梯形、U形或矩形。所述的第一环槽211和第二环槽 221的槽深尺寸和槽宽尺寸分别为0. Imm彡槽深彡0. 5mm,0. 3mm彡槽宽彡2. 5mm。如图3 所示，所述的挺杆21上、下圆周面分别开设有扁平部212，扁平部212自挺杆21的顶端朝支座22方向开设，扁平部212的宽度> 2. 5mm,宽度的上限值小于挺杆21的半径，扁平部212 的长度小于所述的挺杆端部213到所述的第一环槽211的距离，扁平部212的末端距第一环槽211的距离彡2. 5mm。为了便于安装定位，所述的支座22的外圆上开设有导向槽223，所述的导向槽 223与所述的扁平部212的中心对称面相同；所述的导向槽223的宽度为3_6mm，深度为 1. 8-4_，长度为 5-20_。如图3所示，所述的支座22内部开设有弹簧安装孔222，根据限压弹簧的级数要求，该弹簧安装孔222为盲孔2221或阶梯孔2222，其深度小于支座22长度。在图3所示的实施例中，该弹簧安装孔222即为盲孔2221。所述的弹簧安装孔222的内壁与导向槽223 槽底之间的壁厚尺寸，2mm彡壁厚彡8mm，盲孔2221的直径为5_21mm。图4为本实用新型限压密封活塞结构示意图之二。如图4所示，本实施例中限压弹簧采用双级弹簧，因此，弹簧安装孔222即为阶梯孔2222，其中阶梯孔2222的大径的直径为5-21_，小径的直径为5-16_。图5、图6A和图6B分别为本实用新型蝶片结构示意图之一、之二和之三。如图5 并结合图6A和图6B所示，本实用新型排气制动蝶阀中的蝶片30上开设有泄压缺口 31，所述的泄压缺口 31的端面为斜面，与蝶片30中心线的夹角为沈° 士2°。根据需要，所述的泄压缺口 31的截面形状为矩形或梯形。通常情况下，泄压缺口 31的宽度为8-24mm，深度尺寸小于蝶片斜外圆半径的一半。泄压缺口 31在宽度方向短边尺寸不小于3mm、长边尺寸不大于24mm ；在深度方向上尺寸小于蝶片30斜外圆半径的一半。图7为本实用新型弹簧端盖的整体结构示意图。如图7所示，本实用新型排气制动蝶阀中的弹簧端盖40，由套筒42和顶盖43组成，其内部开设有用于容置限压弹簧7的内腔44，套筒42外圆设有螺纹，顶盖43的端面上开设有第一通气孔401，与所述的内腔44 相连通。根据需要，所述的第一通气孔401可以为一个，开设在顶盖43端面的中心位置；或者，所述的第一通气孔401为多个，在顶盖43端面上对称开设。所述的顶盖的端面上还开设有第二通气孔402，在所述第一通气孔401的外围对称开设。所述的套筒42外圆在螺纹的前端设有凸台46，所述凸台46的高度为l_5mm。所述的凸台46上开设有防拆孔45，直径为l-6mm当防拆孔45的直径大于凸台46的高度时，防拆孔45在凸台46上形成一个豁槽， 与限压装置壳体8上设有的柱销对应设置。所述的限压装置壳体8上，开设有多个第三通气孔403，沿限压装置壳体8径向均勻开设；所述的第三通气孔403的开设位置位于弹簧端盖40前方的限压密封活塞20限位面之后，是为了确保限压密封活塞20在移动的全行程上有可靠地密封，其头部压力为蝶阀的背压，其尾部压力为大气压。图8A为本实用新型蝶片打开状态的结构示意图、图8B为本实用新型蝶片关闭状态的结构示意图。如图8A并结合图8B所示，本实用新型排气制动蝶阀的工作过程是这样的排气制动蝶阀的气缸2为单作用气缸，单作用气缸的活塞杆侧安装有复位弹簧5，当排气制动蝶阀的气缸2的进气口停止供气并通过汽车辅助制动的控制回路接通大气的时候， 蝶阀不工作，也就是说由于蝶片30处于打开状态，限压密封活塞20在限压弹簧7的作用下，限压密封活塞支座22的前端端面2 顶在阀体1的限压装置壳体8内壁81上，从而对限压装置壳体静压孔9实施端面密封，这时由于蝶阀处于打开状态，蝶阀过流的气体压力低，而且气体压力只作用于限压密封活塞20的挺杆21头部和限压装置壳体静压孔9的面积上，低的压力以及相对较小的受力面积，将无法使限压密封活塞20克服限压弹簧7的预紧力而后退；将决定发动机燃烧的废气不能通过静压孔9进入限压装置内部，此时极少量的废气通过限压活塞20与阀体1间隙的泄露可以忽略不计，废气只能通过阀体内蝶片30 的两侧通道通过排气蝶阀排出。当汽车的辅助制动控制回路向气缸2的进气口通气，气缸2的活塞杆伸出，带动相连的销座，销座通过摇臂总成带动转轴11，转轴11带动蝶片30旋转，蝶片30开始进行关闭，在蝶片30旋转到一定角度时，蝶片的泄压缺口 31将对限压密封活塞的挺杆21头部进行包容，蝶片30的泄压缺口 31端面将压在限压密封活塞挺杆21头部弧形面213上，但此时蝶片30并没有完全关闭，随着蝶片30进一步关闭，限压密封活塞20将向后移动，限压活塞的支座22头部2 将离开阀体1的限压装置壳体8内壁81端面，此时，由于蝶阀关闭阀前的高压气体进入静压反馈腔，此刻蝶阀限压密封活塞的受力面积扩大为限压密封活塞支座22面积减去挺杆21的环形面积再加上由蝶片30和限压密封活塞挺杆21头部形成的密封在密封面或线的进气端一侧的截面积。在限压弹簧7的预紧力大于背压与限压密封活塞 20的受压面积的乘积时，限压密封活塞挺杆21头部弧形面将保持与蝶片30的泄压缺口 31 端面的接触，也就是说，此时的蝶阀的阀前背压值小于设定的背压值。当随着蝶阀阀前背压值的上升，当阀前背压与限压密封活塞20的受压面积的乘积大于限压弹簧7的预紧力时， 限压密封活塞20将继续向弹簧端盖40方向移动，并随着阀前背压的提高，当阀前背压达到限压装置的最高设定压力时，限压密封活塞20将移动到限压密封活塞支座21的后端面与弹簧端盖40的前端面相抵的位置，限压装置的调压也将达到极限。限压装置实施例一图9为本实用新型排气制动蝶阀中限压装置实施例一的结构示意图。如图9所示， 当蝶阀的限压装置采用单级弹簧的结构时，为确保限压弹簧7在其内部不因受力而弯曲从而影响蝶阀设定限压力的准确，在限压密封活塞的支座22尾部设置有弹簧安装孔，利用弹簧安装孔的外径对限压弹簧7进行定位，其安装孔要设置成盲孔，且其盲孔的深度要小于支座22长度，更要求大于等于弹簧在预紧受力状态的2倍导程，从而确保限压弹簧不在受力后有脱出的可能。排气制动蝶阀的弹簧端盖40上的第一通气孔401，可为一个，开设在顶盖43端面的中心位置；可为多个，在顶盖43端面上对称开设；也可在顶盖43端面的中心位置的第一通气孔401外围对称开设第二通气孔402。限压装置实施例二图10为本实用新型排气制动蝶阀中限压装置实施例二的结构示意图。如图10所示，当蝶阀设定的压力较高，限压装置采用单级弹簧的结构无法满足调压要求时，限压装置设置可采用两根限压弹簧的双级弹簧结构，但这一结构如仍采用在限压密封活塞的支座22 尾部设置一个盲孔结构的内弹簧安装孔对两根弹簧进行定位显然是不可能的，而且如果不能对两根弹簧进行可靠的定位，在弹簧受力发生弯曲时，两根弹簧势必发生缠绕，使其无法发挥作用。在这样的情况下，采用心轴结构，即采用小弹簧定位导向杆73对小弹簧72进行定位，而继续采用弹簧安装孔对大弹簧71进行定位。而小弹簧定位导向杆73由于直径较细，为确保定位的可靠性，对小弹簧72采用全长度定位方式。针对限压密封活塞20需沿小弹簧定位导向杆73的轴向运动，因此在限压密封活塞的支座22尾部需开有阶梯孔2222， 以方便小弹簧定位导向杆73的进入，可在限压密封活塞20的全行程都实现小弹簧定位导向杆73对小弹簧72的全长度以确保定位的可靠。弹簧端盖40的内腔44为阶梯形，顶盖 43的端面上可对称开设第一通气孔401。综上所述，本实用新型结构简单紧凑，减小限压密封活塞的运动阻力，减少废气泄漏，有效控制限压密封活塞的位置和运动行程；有效防止蝶片关闭自锁，保证蝶片的有效运动，蝶片与限压密封活塞的配合密封性好，提高发动机低速时的排气背压值；多处开设的通气孔，保证了排气制动蝶阀中的限压装置壳体内腔与大气的通畅，确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止限压弹簧因高温而失效。需要说明的是，以上所述的各个实施例中仅举例之用，并不因此限制本实用新型的保护范围，可根据需要作简单的变化或修改。
权利要求1.一种排气制动蝶阀，包括阀体(1)，阀体内设有蝶片(30)，蝶片(30)的边缘开设有泄压缺口(31)；所述的蝶片(30)通过转轴(11)固定在阀体(1)内腔中，所述的蝶片(30) 与操作机构相连，操作机构带动蝶片(30)以转轴(11)为中心在阀体⑴内腔中翻转，蝶片(30)关闭时将阀体⑴内腔分割成进气腔和排气腔；所述的阀体⑴上设有限压装置， 包括设置在阀体(1)侧壁上的限压装置壳体(8)，限压装置壳体(8)的底部设有弹簧端盖 (40)，其特征在于，所述的限压装置壳体(8)内滑动安装有限压密封活塞(20)，所述的限压密封活塞包括活塞本体，该活塞本体为阶梯状，由上部的挺杆和下部的支座0 组成，挺杆的直径小于支座0 的直径；所述的挺杆的外表面上开设有第一环槽011)所述的挺杆通过开设在阀体(1)内壁上的开孔(100)，凸伸到阀体(1)内腔，并对应插设在所述的泄压缺口(31)中；所述的支座0 设置在限压装置壳体(8)内；所述的开孔(100)外侧、进气腔壁上还开设有静压孔(9)；所述的第一环槽011)位于阀体内壁上的开孔内侧；所述的支座0 底部安装有限压弹簧(7)，该限压弹簧(7)与弹簧端盖GO)相抵顶。
2.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的支座02)上端面(224)与限压装置壳体⑶内壁(81)之间设有间隙。
3.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的第一环槽(211)的开设数量为一个以上，相邻两条第一环槽Oil)之间的间隔不小于2mm。
4.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的支座02)的外表面上开设有第二环槽021)。
5.如权利要求3所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的第二环槽021)的开设数量为一个以上，相邻两条第二环槽021)之间的间隔不小于2mm。
6.如权利要求1-5任一项所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的第一环槽(211)和 /或第二环槽021)的槽体截面形状为半圆形、梯形、U形或矩形。
7.如权利要求6所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的第一环槽(211)和第二环槽 (221)的槽深尺寸和槽宽尺寸分别为0. Imm彡槽深彡0. 5mm, 0. 3mm彡槽宽彡2. 5mm。
8.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的挺杆上、下圆周面分别开设有扁平部012)，扁平部012)自挺杆的顶端朝支座02)方向开设，扁平部(212) 的宽度>2. 5mm，宽度的上限值小于挺杆的半径，扁平部(212)的长度小于所述的挺杆端部(213)到所述的第一环槽011)的距离，扁平部(212)的末端距第一环槽011)的距离彡2. 5mmο
9.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的支座(22)的外圆上开设有导向槽023)，所述的导向槽023)与所述的扁平部012)的中心对称面相同；所述的导向槽023)的宽度为3-6_，深度为1. 8-4_，长度为5-20_。
10.如权利要求9所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的支座02)内部开设有弹簧安装孔022)，该弹簧安装孔(222)为盲孔0221)或阶梯孔(2222)，其深度小于支座Q2) 长度；所述的弹簧安装孔022)的内壁与导向槽(223)槽底之间的壁厚尺寸，2mm彡壁厚 ^ 8mm ；所述的盲孔0221)的直径为5-21mm;所述的阶梯孔Q222)的大径的直径为5_21mm，阶梯孔0222)的小径的直径为5-16mm。
11.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的静压孔(9)的数量为2-5 个，最外侧的两个静压孔(9)的中心线夹角不大于120°，且在蝶片(30)关闭时，所述的静压孔(9)位于所述的泄压缺口(31)的阀体进气口端。
12.如权利要求11所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的静压孔(9)的直径尺寸为2mm彡直径彡5mm ；所述的静压孔(9)的深度与直径的比值H/D彡2. 5。
13.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的泄压缺口(31)的端面为斜面，与蝶片(30)中心线的夹角为沈° 士2°。
14.如权利要求13所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的泄压缺口(31)的截面形状为矩形或梯形。
15.如权利要求14所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的泄压缺口(31)的宽度为 8-24mm，深度尺寸小于蝶片斜外圆半径的一半。
16.如权利要求14所述的排气制动蝶阀的蝶片，其特征在于，所述的泄压缺口(31)在宽度方向短边尺寸不小于3mm、长边尺寸不大于24mm;在深度方向上尺寸小于蝶片(30)斜外圆半径的一半。
17.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的限压密封活塞00)的前端轴向截面的顶边为圆弧边，IOmm彡圆弧半径彡120mm，弦高0. 5-2. 5mm。
18.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的弹簧端盖00)，由套筒 (42)和顶盖03)组成，其内部开设有用于容置限压弹簧(7)的内腔(44)，套筒02)外圆设有螺纹，顶盖的端面上开设有第一通气孔G01)，与所述的内腔04)相连通。
19.如权利要求18所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的第一通气孔001)为一个，开设在顶盖端面的中心位置；或者，所述的第一通气孔G01)为多个，在顶盖端面上对称开设。
20.如权利要求19所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的顶盖的端面上还开设有第二通气孔002)，在所述第一通气孔001)的外围对称开设。
21.如权利要求20所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的套筒02)外圆在螺纹的前端设有凸台(46)，所述凸台06)的高度为l_5mm。
22.如权利要求21所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的凸台06)上开设有防拆孔(45)，直径为1-6_1。
23.如权利要求1所述的排气制动蝶阀，其特征在于，所述的限压装置壳体(8)上，开设有多个第三通气孔003)，沿限压装置壳体(8)径向均勻开设；所述的第三通气孔(403)的开设位置位于弹簧端盖GO)前方的限压密封活塞O0)限位面之后。
专利摘要一种排气制动蝶阀，阀体(1)上的限压装置内滑动安装有限压密封活塞(20)，该活塞为阶梯状，由挺杆(21)和支座(22)组成，挺杆(21)的外表面上开设有第一环槽(211)；挺杆(21)通过开设在阀体(1)内壁上的开孔(100)，凸伸到阀体(1)内腔，并对应插设在蝶片的泄压缺口(31)中；支座(22)设置在限压装置壳体(8)内；开孔(100)外侧、进气腔壁上还开设有静压孔(9)；支座(22)底部安装有限压弹簧(7)，该限压弹簧(7)与弹簧端盖(40)相抵顶。本实用新型结构紧凑，有效控制限压密封活塞的运动行程；防止蝶片关闭自锁，提高发动机低速时的排气背压值；确保限压密封活塞往复运动时的空气阻力为零，防止限压弹簧因高温而失效。
文档编号F02D9/06GK201963407SQ20112002649
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月25日 优先权日2011年1月25日
发明者吴科峰 申请人:浙江亿日气动科技有限公司