一种发动机正时链条上导轨组件的制作方法

本实用新型涉及发动机正时系统的装置，特别是一种发动机正时链条上导轨组件。

背景技术：

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，由于链条驱动正时系统具有传动精度高，稳定性好，终身免维护等优点，在发动机的开发过程中得到广泛的应用。由于配气机构的负载影响，在双顶置凸轮轴结构的发动机中，凸轮轴之间的链条将会受到较大的冲击，特别是在发动机瞬间加速及减速过程中，凸轮轴之间的链条会出现较大的跳动，在此种工况下，正时系统的稳定性将会受到较大的冲击。因此，在正时系统开发过程中，设计布置上导轨结构对正时系统的稳定性由及其必要的作用，常规的上导轨组件包括有上导轨支架和上导轨面板，占用空间较大，但是由于发动机设计结构紧凑性的要求，通常凸轮轴轴线中心距离较近，上导轨结构布置空间非常的有限，如何在有限的空间设计合理的上导轨结构，同时保证上导轨结构的强度及刚度是摆在每个设计工程师面前的棘手的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机正时链条上导轨组件，解决了常规上导轨组件占用空间较大，结构复杂、不合理的问题，其结构紧凑，在有限空间的内布置设计结构强度高，结构简单，耐磨损性能好，能够很好满足发动机使用要求。

本实用新型所采用的技术方案是：该发动机正时链条上导轨组件包括组装在一起的上导轨支架和上导轨面板，其技术要点是: 所述导轨支架由一体式横向限位板和纵向限位挡板形成，横向限位板两端分别设置有限位卡槽，纵向限位挡板设置有安装螺栓过孔；上导轨面板通过两端上部的内翻沿夹持在横向限位板上，该两内翻沿向下设置有卡接在所述限位卡槽内的限位卡扣。

所述上导轨面板边缘设置有向下凸出的限位导条，限位导条与上导轨支架的纵向限位挡板相贴合。

所述上导轨面板和横向限位板均为弧形板。

本实用新型具有的积极效果是：该正时链上导轨组件采用这种组合式结构，保证了正时链上导轨组件连接的稳定性及刚度和强度，并且装配工艺简单，解决了在有限空间的内布置设计结构强度高，耐磨损性能好的上导轨结构的复杂问题，保证了正时系统运转的稳定性，能够很好满足发动机使用要求。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的导轨支架结构示意图；

图3是本实用新型的上导轨面板结构示意图；

图4是图1正向结构示意图；

图5是图1的A-A向剖视图。

图中序号说明：1上导轨支架、2上导轨面板、3横向限位板、4纵向限位挡板、5安装螺栓过孔、6限位卡槽、7内翻沿、8限位卡扣、9限位导条。

具体实施方式

根据附图1至5详细说明本实用新型的具体结构，实施例如图1所示，该发动机正时链条上导轨组件包括组装在一起的上导轨支架1和上导轨面板2，如图2所示，导轨支架由一体式横向限位板3和纵向限位挡板4形成，形状为倒L形，横向限位板两端分别设置有长圆形限位卡槽6，纵向限位挡板4设置有两个安装螺栓过孔5，安装螺栓通过该过孔安装在发动机上；如图3所示，上导轨面板两端上部设置有内翻沿7，内翻沿向下限位卡扣8；如图4和5所示，上导轨面板通过两端上部的内翻沿7夹持在横向限位板3上，该两内翻沿向下设置的限位卡扣8卡接在限位卡槽6内，使得上导轨支架可拆卸连接上导轨面板。另外，在上导轨面板的背部还可以设置有可追溯生产日期的时间钟。

作为进一步改进，上导轨面板边缘设置有向下凸出的限位导条9，限位导条与上导轨支架的纵向限位挡板4相贴合，通过限位导条对导轨支架横向限位并方便安装；上导轨面板2和横向限位板3均为弧形板，进一步使上导轨支架和上导轨面板稳固连接。

综上所述，实现本实用新型的目的。