一种电喷发动机点火控制电路的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是指一种电喷发动机点火控制电路。

背景技术：

电喷式发动机，通过线圈点火来控制发动机工作；目前市场上的电喷式发动机存在一些不足，例如容易发生过流工作从而造成发动机损坏，并且用户难以观察到发动机的工作状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中的上述不足，提供了一种电喷发动机点火控制电路。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种电喷发动机点火控制电路，包括有驱动线圈工作的驱动模块、用于检测线圈工作状态的反馈模块、用于防止线圈过流工作的检测模块以及控制模块MCU；

所述驱动模块与线圈连接；所述驱动模块生成反馈信号至反馈模块中；所述反馈模块接收反馈信号后将此信号处理发送至控制模块MCU的检测端；

所述驱动模块生成过流信号传送至检测模块；所述检测模块接收过流信号后判断线圈是否过流工作，并生成判断信号传送至驱动模块；

所述控制模块MCU生成脉冲信号；所述脉冲信号以及判断信号控制驱动模块工作。

本实用新型进一步设置为，所述驱动模块包括有判断元件U601A、判断元件U602A、判断元件U602D、开关元件Z601以及开关元件Z604；

所述判断元件U601A的第一输入端与控制模块MCU连接，所述判断元件U601A的第二输入端与检测模块的输出端连接；所述判断元件U601A的输出端分别与判断元件U602A的输入端、判断元件U602D的输入端连接；

所述U602A的输出端与开关元件Z601的控制端连接；所述开关元件Z601的第一开关端与线圈以及反馈模块连接，开关元件Z601的第二开关端与检测模块的输入端连接；

所述U602D的输出端与开关元件Z604的控制端连接；所述开关元件Z604的第一开关端与线圈以及反馈模块连接，开关元件Z604的第二开关端与检测模块的输入端连接。

本实用新型进一步设置为，所述反馈模块包括有稳压支路、限流支路、滤波支路以及判断元件U604A；所述限流支路的一端与驱动电路的输出端连接；所述限流支路的另一端与判断元件U604A的输入端连接；所述判断元件U604A的输出端与控制模块MCU的检测端连接；所述稳压支路与滤波支路并联后与限流支路的另一端连接。

本实用新型进一步设置为，所述检测模块包括有检测支路、运算放大器U605B以及比较放大器U606B；所述过流信号通过检测支路接地；所述过流信号经过运算放大器U605B放大后与比较放大器U606B连接；所述比较放大器U606B将过流信号转化为判断信号传输至驱动模块中。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用了控制模块MCU与检测模块同时控制驱动模块工作的方法，当线圈发生过流情况时，电路停止工作，对电路起到保护作用；同时，通过设置反馈模块使得用户能够检测线圈是否正常工作。

附图说明

利用附图对实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。

图1是本实用新型驱动模块的电路图；

图2是本实用新型第一反馈模块的电路图；

图3是本实用新型第二反馈模块的电路图；

图4是本实用新型检测模块的电路图。

具体实施方式

结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。

由图1至图4可知；本实施例所述的一种电喷发动机点火控制电路，包括有驱动线圈工作的驱动模块、用于检测线圈工作状态的反馈模块、用于防止线圈过流工作的检测模块以及控制模块MCU；所述驱动模块与线圈连接；所述驱动模块生成反馈信号至反馈模块中；所述反馈模块接收反馈信号后将此信号处理发送至控制模块MCU的检测端；所述驱动模块生成过流信号传送至检测模块；所述检测模块接收过流信号后判断线圈是否过流工作，并生成判断信号传送至驱动模块；所述控制模块MCU生成脉冲信号；所述脉冲信号以及判断信号控制驱动模块工作。具体地，当驱动模块处于正常状态时，用户可以通过控制模块MCU发送脉冲信号从而控制线圈的工作；当驱动模块处于过流状态时，检测模块发送信号至驱动电路使得线圈停止工作；同时驱动电路生成反馈信号至反馈模块中，反馈模块对反馈信号进行限流、稳压等处理后传送至控制模块MCU的I/O检测端，由于在未点火的状态下，反馈模块产生电平反馈给控制模块MCU，在点火的瞬间开关元件关断，线圈将形成一个比较大的反向电压脉冲信号，通过反馈模块，将产生一个低电平脉冲，由此监测线圈工作与否。

如图1所示，本实施例所述的一种电喷发动机点火控制电路，所述驱动模块包括有判断元件U601A、判断元件U602A、判断元件U602D、开关元件Z601以及开关元件Z604；所述判断元件U601A的第一输入端与控制模块MCU连接，所述判断元件U601A的第二输入端与检测模块的输出端连接；所述判断元件U601A的输出端分别与判断元件U602A的输入端、判断元件U602D的输入端连接；所述U602A的输出端与开关元件Z601的控制端连接；所述开关元件Z601的第一开关端与线圈以及反馈模块连接，开关元件Z601的第二开关端与检测模块的输入端连接；所述U602D的输出端与开关元件Z604的控制端连接；所述开关元件Z604的第一开关端与线圈以及反馈模块连接，开关元件Z604的第二开关端与检测模块的输入端连接。具体地，在点火控制电路正常工作的情况下，检测模块输出低电平，控制模块MCU发出的脉冲信号在不点火的情况下为高电平，点火的情况下为低电平，与检测模块输出的低电平通过“或非门”运算后就会产生高电平脉冲信号，同时在COIL_EN为高电平的情况下开关元件Z601以及开关元件Z604打开，使线圈充电，当控制模块MCU产生的低电平脉冲变成高电平的时候，开关元件Z601以及开关元件Z604关闭，线圈进入放电状态，从而使火花塞点火；其中本实施例所述的电喷发动机点火控制电路不限于两缸工作，四缸与六缸工作的原理一样，故不再累述。

如图2与图3所示，本实施例所述的一种电喷发动机点火控制电路，所述反馈模块包括有第一反馈模块以及第二反馈模块；所述第一反馈模块包括有稳压支路、限流支路、滤波支路以及判断元件U604A；所述限流支路的一端与开关元件Z601的第一开关端连接；所述限流支路的另一端与判断元件U604A的输入端连接；所述判断元件U604A的输出端与控制模块MCU的检测端连接；所述稳压支路与滤波支路并联后与限流支路的另一端连接；所述第二反馈模块的输入端与开关元件Z604的第一开关端连接，且第二反馈模块的结构第二反馈模块的结构相同，故不再累述；具体地，在未点火的状态下，反馈模块产生电平反馈给控制模块MCU，在点火的瞬间开关元件关断，线圈将形成一个比较大的反向电压脉冲信号，通过反馈模块，将产生一个低电平脉冲，由此监测点火线圈工作与否。

如图4所示，本实施例所述的一种电喷发动机点火控制电路，所述检测模块包括有检测支路、运算放大器U605B以及比较放大器U606B；所述过流信号通过检测支路接地；所述过流信号经过运算放大器U605B放大后与比较放大器U606B连接；所述比较放大器U606B将过流信号转化为判断信号传输至驱动模块中。具体地，在线圈正常工作情况下，检测支路（电阻R641与电阻R642）两端的压差也比较小，经过运放U605B放大后，电压小于(电阻R648和电阻R649分压)设定好的电压，经过比较器U606B后输出低电平；在线圈过流工作的情况下，检测支路两端的压差也比较小，经过运放U605B放大后，电压大于(电阻R648和电阻R649分压)设定好的电压，经过比较器U606B后输出高电平；控制模块MCU检测到高电平则判定为过流工作，否则为正常工作，在过流工作的同时将使控制模块MCU发出的脉冲信号无效，起到硬件保护作用。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。