一种发动机自动点火控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及机械作业自动控制技术领域，具体涉及一种发动机自动点火控制电路。
【背景技术】
[0002]技术
[0003]无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。无人驾驶汽车集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志，在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人一车一路”闭环控制方式，将不可控的驾驶员从该闭环系统中请出去，从而大大提高了交通系统的效率和安全性。
[0004]无人驾驶汽车发动机自动点火系统是发动机的重要部件之一，其工作的稳定性，直接影响系统安全性和工作成功性，然而发动机的控制也是实现无人驾驶的最基本的功能；无人驾驶汽车发动机自动点火系统的误触发，容易造成发动机工作不稳定或工作时突然熄火等现象。
【实用新型内容】
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机自动点火控制电路，该发动机自动点火控制电路通过在中央数据处理模块和继电器驱动模块之间增加逻辑运算模块来配合继电器驱动模块驱动继电器，解决了无人驾驶汽车发动机误触发、自动点火系统工作不稳定或工作时突然熄火的问题。
[0006]本实用新型通过以下技术方案得以实现。
[0007]本实用新型提供的一种发动机自动点火控制电路，包括通信模块、中央数据处理模块、逻辑运算模块、继电器驱动模块和继电器模块；通信模块接收外部点火命令，通信模块的信号输出端与中央数据处理模块的信号输入端连接，中央数据处理模块的信号输出端通过逻辑预算模块与继电器驱动模块的信号输入端连接，继电器驱动模块的信号输出端与继电器模块的信号输入端连接，继电器模块输出端连接到控制对象发动机。
[0008]所述通信模块包括通信单元A和通信单元B，通信单元A和通信单元B的信号输出端分别通过中央数据处理模块中的跳线设置单元与中央数据处理模块的信号输入端连接。
[0009]所述中央数据处理模块的主芯片为STC1104E低功耗单片机。
[0010]所述继电器驱动模块的主芯片为ULN2003达林顿管阵列芯片。
[0011]所述通信单元B的通信芯片型号为MAX485CSA。
[0012]所述通信单元A的通信芯片型号为MAX232。
[0013]所述逻辑运算模块为逻辑非门。
[0014]本实用新型的有益效果在于:点火控制电路利用中央数据处理模块发送点火启动命令到继电器驱动模块，并在中央数据处理模块和继电器驱动模块之间加入逻辑运算模块来配合继电器驱动模块驱动继电器模块，从而控制发动机的自动点火，有效提高了单片机的驱动能力以及在恶劣的工作环境下机械正常自动点火系统的稳定性，避免了自动点火系统的误触发以及发动机工作不稳定或工作时突然熄火等现象的发生。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图；
[0016]图2是图1中中央数据处理模块的电路图；
[0017]图3是图1中逻辑运算模块和继电器驱动模块的电路图；
[0018]图4是图1中通信单元A的电路图；
[0019]图5是图1中通信单元B的电路图；
[0020]图6a是图1中继电器模块中的启动系统部分的电路图；
[0021]图6b是图1中继电器模块中的点火系统部分的电路图。
【具体实施方式】
[0022]下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0023]如图1?图6所示的一种发动机自动点火控制电路，包括通信模块、中央数据处理模块、逻辑运算模块、继电器驱动模块和继电器模块；通信模块接收外部点火命令，通信模块的信号输出端与中央数据处理模块的信号输入端连接，中央数据处理模块的信号输出端通过逻辑预算模块与继电器驱动模块的信号输入端连接，继电器驱动模块的信号输出端与继电器模块的信号输入端连接，继电器模块输出端连接到控制对象发动机；所述逻辑运算模块为逻辑非门。
[0024]所述通信模块包括通信单元A和通信单元B，通信单元A和通信单元B的信号输出端分别通过中央数据处理模块中的跳线设置单元与中央数据处理模块的信号输入端连接。所述通信单元B的通信芯片型号为MAX485CSA ;所述通信单元A的通信芯片型号为MAX232o
[0025]所述中央数据处理模块的主芯片为STC1104E低功耗单片机；所述继电器驱动模块的主芯片为ULN2003达林顿管阵列芯片。
[0026]通信模块接收到外部的点火命令后，通信模块将信号输送到连接到中央数据处理模块，中央数据处理模块对信号进行处理后，通过STC1104E低功耗单片机的P13引脚和P14引脚将命令传送到逻辑运算模块的非门芯片UlA和UlB的输入端，非门芯片UlA和UlB的输出信号到继电器驱动模块ULN2003达林顿管阵列芯片的输入端INl和IN2引脚，ULN2003达林顿管阵列芯片的通过16(delay0)引脚和15(delayl)引脚输出驱动信号到继电器Delayl和Delay2的信号输入端，继电器Delayl和Delay2的输出端Hl和H2连接到控制对象发动机。
[0027]所述的继电器驱动模块中的ULN2003达林顿管阵列芯片的驱动能力可以达到500mA，ULN2003达林顿管阵列芯片的输出信号通过16 (delayO)引脚和15(delayl)引脚连接到继电器Delayl和Delay2的输入端，所述的继电器Delay I和Delay2线圈输入端增加了续流二极管D2和D4，防止线圈因为电压突降产生的高电压烧坏元件，所述的继电器Delayl和Delay2的输出端Hl和H2连接到控制对象发动机。
[0028]本实用新型的点火控制电路利用中央数据处理模块发送点火启动命令到继电器驱动模块，并在中央数据处理模块和继电器驱动模块之间加入逻辑运算模块来配合继电器驱动模块驱动继电器模块，从而控制发动机的自动点火，有效提高了单片机的驱动能力以及在恶劣的工作环境下机械正常自动点火系统的稳定性，避免了自动点火系统的误触发以及发动机工作不稳定或工作时突然熄火等现象的发生。
【主权项】
1.一种发动机自动点火控制电路，包括通信模块、中央数据处理模块、逻辑运算模块、继电器驱动模块和继电器模块，其特征在于:通信模块接收外部点火命令，通信模块的信号输出端与中央数据处理模块的信号输入端连接，中央数据处理模块的信号输出端通过逻辑预算模块与继电器驱动模块的信号输入端连接，继电器驱动模块的信号输出端与继电器模块的信号输入端连接，继电器模块输出端连接到控制对象发动机。2.如权利要求1所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述通信模块包括通信单元A和通信单元B，通信单元A和通信单元B的信号输出端分别通过中央数据处理模块中的跳线设置单元与中央数据处理模块的信号输入端连接。3.如权利要求1所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述中央数据处理模块的主芯片为STCl 104E低功耗单片机。4.如权利要求1所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述继电器驱动模块的主芯片为ULN2003达林顿管阵列芯片。5.如权利要求2所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述通信单元B的通信芯片型号为MAX485CSA。6.如权利要求2所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述通信单元A的通信芯片型号为MAX232。7.如权利要求1所述的发动机自动点火控制电路，其特征在于:所述逻辑运算模块为逻辑非门。
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机自动点火控制电路，通信模块接收外部点火命令，通信模块的信号输出端与中央数据处理模块的信号输入端连接，中央数据处理模块的信号输出端通过逻辑预算模块与继电器驱动模块的信号输入端连接，继电器驱动模块的信号输出端与继电器模块的信号输入端连接，继电器模块输出端连接到控制对象发动机。本实用新型点火控制电路利用中央数据处理模块发送点火启动命令到继电器驱动模块，并在中央数据处理模块和继电器驱动模块之间加入逻辑运算模块来配合继电器驱动模块驱动继电器模块，有效提高了单片机的驱动能力以及在恶劣的工作环境下机械正常自动点火系统的稳定性。
【IPC分类】F02P5/145
【公开号】CN204827762
【申请号】CN201520287375
【发明人】熊中刚
【申请人】遵义师范学院
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年5月6日