一种可实现停缸功能的挺柱、配气机构及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及侧置凸轮轴的发动机。

背景技术：

多缸发动机运行在低负荷工况，发动机每个气缸的工作负荷率低，喷油量小，燃烧温度低，发动机的热效率低，燃油消耗率高。

应用停缸法减少多缸发动机工作气缸数量，来减少发动机排量，实现发动机变排量，较少发动机实际排量的同时提高剩余气缸的工作负荷率，提高工作气缸燃烧温度，提高发动机效率，减少燃油消耗；发动机停缸，气门停止运动，减小了发动机泵气损失，同样有利于降低燃油消耗。

现有技术中，一种实现停缸的方法是电控柴油机通过控制逻辑，实现部分气缸不喷油，实现发动机停缸；对于这种方式，只是通过不喷油实现停缸，发动机配气机构仍然运动，气缸进气排气过程不变，该气缸的泵气损失仍然存在，造成油耗增加。

CN203626912公开了一种停缸机构，但其基本针对顶置凸轮轴，不适用于侧置凸轮轴结构发动机；在停缸过程中气门逐渐变化，气门的节气作用会更大，造成泵气损失变大。

技术实现要素：

有鉴于上述背景技术提及的现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种适用于侧置凸轮轴发动机的可实现停缸功能的挺柱及配气机构，通过该结构，可以实现停缸变排量，并可以减少发动机的泵气损失。

本实用新型的目的之一是提供一种可实现停缸功能的挺柱，通过以下技术方案实现：

一种可实现停缸功能的挺柱，所述挺柱包括上挺柱体和下挺柱体，下挺柱体上部具有凸台结构，上挺柱体下部具有凹槽结构，下挺柱体的凸台与上挺柱体的凹槽相配合，凹槽内具有下挺柱体复位弹性件，上挺柱体外表面下部具有环形油腔，环形油腔中间具有对称设置的贯通内部凹槽的油孔，每个油孔靠近凹槽一侧具有容置一连接销的连接销油腔，下挺柱体与上述槽孔对应的部位设置有容置所述连接销的槽孔，槽孔内还设有连接销复位弹性体，上挺柱体和下挺柱体之间通过定位销连接。

进一步，所述下挺柱体复位弹性件和连接销复位弹性件为弹簧；

优选，油孔的数量为2-8个。

本实用新型的目的之二是提供一种配气机构，通过以下技术方案实现：

一种配气机构，所述配气机构包括上述可实现停缸功能的挺柱，所述挺柱容置在气缸体上开设的槽孔内，气缸体上设有连通上挺柱体环形油腔的挺柱体进油道，挺柱体进油道通过电磁阀与发动机主油道和泄油道相连接；上挺柱体上部连接有推杆，推杆与摇臂的一端连接，摇臂的另一端连接有气门；下挺柱体的下端为配气凸轮。

本实用新型的目的之三是提供一种发动机，通过以下技术方案实现：

一种侧置凸轮轴的发动机，所述发动机包括根据本发明目的之二提供的所述配气机构

本实用新型的优点在于：

1、发动机挺柱分为上挺柱体与下挺柱体两部分，上下挺柱体间有挺柱连接销，通过连接销的运动，可以实现上挺柱体与下挺柱体的结合与分离，通过上下两部分挺柱体的分离与结合实现发动机停缸；停缸过程中，停缸气门不运动，气缸不进行进排气过程，可以减少发动机的泵气损失。

2.通过停缸变排量功能，可以提高剩余气缸的负荷率，改善发动机效率，降低燃油消耗。

3.通过设置上下挺柱体之间的定位销，可以防止上挺柱体与下挺柱体在分离过程中发生相对旋转位移。

4.通过设置下挺柱体复位弹性体，在停缸过程中，保证下挺柱体与凸轮的接触，防止挺柱与凸轮脱离。

5.本实用新型的结构可以应用于侧置凸轮轴结构发动机中。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

附图1示出了根据本实用新型实施方式的配气机构示意图。

附图2示出了图1的A-A截面示意图。

附图3示意出停缸时上下挺柱位置关系示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的实施方式，提出一种可实现停缸功能的挺柱及配气机构，参考附图1-2，该实施方式的配气机构中，包括气缸体1，所述气缸体1上开设有槽孔，其间容置可实现停缸功能的挺柱，所述挺柱包括上挺柱体2和下挺柱体5，下挺柱体5上部具有凸台结构，上挺柱体下部具有凹槽结构，下挺柱体的凸台与上挺柱体的凹槽相配合，凹槽内具有下挺柱体复位弹簧3，上挺柱体2外表面下部具有环形油腔11，环形油腔11中间具有对称设置的贯通内部凹槽的两个油孔12、12′，每个油孔靠近凹槽一侧具有容置一连接销14、14′的连接销油腔13、13′，下挺柱体5与上述连接销油腔13、13′对应的部位设置有容置所述连接销 14、14′的槽孔，槽孔内还设有连接销复位弹簧15、15′，为防止停缸过程中两部分发生相对旋转，上下挺柱体通过定位销4进行定位，同时上下挺柱体两部分通过挺柱连接销14、14′相连。气缸体设有连通上挺柱体环形油腔11的挺柱体进油道8，挺柱体进油道8通过电磁阀 7与发动机主油道6和泄油道9相连接；上挺柱体上部连接有推杆22，推杆22与摇臂19的一端连接，其间还设有气门间隙调整螺钉21，摇臂19中间具有摇臂轴20，另一端通过气门帽18连接有气门16，气门16的上部具有气门弹簧17；下挺柱体5的下端为配气凸轮10。

上述配气机构的工作过程如下：

正常工作时，电磁阀不加电，挺柱油道与连接销油腔内没有高压机油，挺柱连接销在连接销弹簧的作用下将挺柱上下两部分连接为整体，凸轮运动推动挺柱进而推动整个配气机构运动实现气门按正时开闭；

当发动机低负荷运行，达到停缸要求时，电磁阀加电，油路连通，机油通过挺柱进油道、环形油腔、挺柱油孔进入连接销油腔，克服连接销回位弹簧弹力，推动连接销运动，使上挺柱体与下挺柱体分离。凸轮推动下挺柱体克服下挺柱体回位弹簧弹力，相对上挺柱体运动，而上挺柱体及以上的配气机构不运动，从而气门不运动；在电磁阀加电的同时，ECU控制该缸喷油器不喷油，从而实现发动机停缸断油变排量功能。停缸时挺柱如附图3所示。

当停缸过程结束后，电磁阀断电，油腔内高压机油经过电磁阀通过泄油油道泄掉，当凸轮运动到基圆位置时，挺柱连接销在连接销回位弹簧作用下回位，重新将上挺柱体与下挺柱体连为整体，通过凸轮的旋转推动整个配气结构实现发动机正常进排气。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。