本发明涉及用于车辆的制动装置和控制制动装置的方法，更具体地，涉及提高Jake制动器(Jake brake；皆可博制动机；发动机辅助制动器)的制动性能的技术。
背景技术：
Jake制动器是在压缩冲程结束时打开排气阀的装置，用于通过在随后的膨胀冲程中发生的泵送损失来增加制动力。
换言之，在没有燃料喷射至燃烧室中，同时通过由进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程的循环引起的损失而生成制动力的情况下，Jake制动器在压缩冲程结束时打开排气阀以排出已经在燃烧室中压缩的气体，然后进行膨胀冲程，从而引起泵送损失，即，即使在膨胀冲程中也吸收动力，而不是生成动力，从而增加制动力。
在本背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且不应被认为是承认该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的方面在于进一步提高Jake制动器的制动性能，并且使得能够根据车辆的行驶状况或驾驶员的需求来改变Jake制动器的制动能力，从而在车辆中实施进一步改进的制动装置和制动力控制方法。
为了实现上述方面，根据本发明的用于车辆的制动装置包括：Jake致动器(Jake actuator)，设置为用于在压缩冲程结束时打开排气阀；喷水器，安装为用于将水喷射到发动机中的进气气流中；控制器，用于接收与车辆的行驶状态有关的信息并控制Jake致动器和喷水器；以及涡轮增压器，由发动机的废气驱动，用于对发动机中的进气气流进行加压。
喷水器可安装至发动机的进气端口。
制动装置还可包括用于测量车辆的速度的车辆速度传感器，并且控制器可接收来自车辆速度传感器的信号，用于在车辆的制动期间根据车辆速度的变化来控制喷水器的喷水量。
制动装置还可包括用于测量车辆正在行驶的道路的坡度的坡度传感器，并且控制器可接收来自坡度传感器的信号，用于在车辆的制动期间根据道路的坡度来控制喷水器的喷水量。
制动装置还可包括喷射量控制开关，其设置为用于使驾驶员手动设定喷水器的喷水量，并且控制器可根据喷射量控制开关的设定状态来控制喷水器的喷射量。
而且，根据本发明的控制车辆的制动装置的方法包括：状况确定步骤，用于当Jake制动器开启时，通过控制器确定车辆的行驶状态；制动等级设定步骤，用于根据在状况确定步骤中确定的行驶状态，通过控制器将多个制动力等级确定为Jake制动器应显示的等级；以及喷水步骤，用于根据在制动等级设定步骤中设定的等级，通过控制器调节将水喷射到供应至燃烧室的进气气流中的喷水器的喷射量，并且用于喷水。
在制动等级设定步骤中，控制器可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得车辆速度的变化越小，制动力等级越高，并且在喷水步骤中，控制器可控制喷水器，使得在制动等级设定步骤中设定的制动力等级越高，喷水器喷射的水越多。
在制动等级设定步骤中，控制器可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得车辆正在行驶的道路的下坡坡度越大，制动力等级越高，并且在喷水步骤中，控制器可控制喷水器，使得在制动等级设定步骤中设定的制动力等级越高，喷水器喷射的水越多。
在制动等级设定步骤中，控制器可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得装载到车辆上的货物的重量越重，制动力等级越高，并且在喷水步骤中，控制器可控制喷水器，使得在制动等级设定步骤中设定的制动力等级越高，喷水器喷射的水越多。
在制动等级设定步骤中，控制器可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得喷射量控制开关的由驾驶员手动调节的设定值越高，制动力等级越高，并且在喷水步骤中，控制器可控制喷水器，使得在制动等级设定步骤中设定的制动力等级越高，喷射器喷射的水越多。
本发明可进一步提高Jake制动器的制动性能，并且使得能够根据车辆的行驶状况或驾驶员的需求来改变Jake制动器的制动能力。因此，本发明可在车辆中实施进一步改进的制动装置和制动力控制方法。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，本发明的以上和其它方面、特征和优点将更加显而易见，其中：
图1是示出根据本发明的用于车辆的制动装置的配置的视图；以及
图2是示出根据本发明的控制用于车辆的制动装置的方法的示例的流程图。
具体实施方式
参考图1，根据本发明的实施例的用于车辆的制动装置包括：Jake致动器1，设置为用于在压缩冲程结束时打开排气阀；喷水器3，安装为用于将水喷射到发动机中的进气气流中；控制器5，用于接收与车辆的行驶状态有关的信息并控制Jake致动器1和喷水器3；以及涡轮增压器7，由发动机的废气驱动，用于对发动机的进气气流进行加压。
换言之，在根据本发明的制动装置的实施例中，当Jake制动器操作时，控制器5操作Jake致动器1，用于在将水喷射到发动机中的进气气流中的同时生成Jake制动器的常规惯用制动力，以便增加吸入发动机的空气的整体质量。然后，在排气冲程中一起排出喷射的水和供应至燃烧室的水，从而增加废气的质量。结果，涡轮增压器7的涡轮机T进行更多的作业，因此涡轮增压器7的压缩机C压缩更多的进气气流并将空气供应至燃烧室。因此，发动机消耗更多的动力来压缩更多供应的进气气流，结果，车辆的制动力进一步增加。
优选将喷水器3安装至发动机的进气端口，以便容易混合吸入燃烧室的空气。
而且，根据本发明的实施例，制动装置还可包括用于测量车辆的速度的车辆速度传感器9。在这种情况下，控制器5可配置为接收来自车辆速度传感器9的信号，用于在车辆的制动期间根据车辆速度的变化来控制喷水器3的喷水量。
换言之，在观察到车辆加速度的变化(即在Jake制动器操作的情况下车辆速度的变化)的同时，控制器5允许提供Jake制动器的适当的制动力。
例如，在Jake制动器操作的情况下，当车辆加速度为0时，意味着车辆不减速。因此，控制器5指示喷水器3喷射更多的水，使得控制器5可控制以进一步增加制动力。相反，当车辆速度快速下降时，控制器5可连续控制喷水器3，以根据车辆加速度的变化来减少喷水量。
而且，根据本发明的实施例，制动装置还可包括用于测量车辆正在行驶的道路的坡度的坡度传感器11。在这种情况下，控制器5可配置为接收来自坡度传感器11的信号，用于在车辆的制动期间根据道路的坡度来控制喷水器3的喷水量。
例如，当道路的坡度表示陡峭的下坡道路时，控制器5可控制喷水器喷射尽可能多的水。
而且，根据本发明的实施例，制动装置还可包括喷射量控制开关13，其设置为用于使驾驶员手动设定喷水器3的喷水量。在这种情况下，控制器5可配置为根据喷射量控制开关13的设定状态来控制喷水器3的喷射量。
换言之，当Jake制动器操作时，控制器5可仅以驾驶员手动预定的程度来控制喷水器3的喷射量。
仅在制动装置包括车辆速度传感器9、坡度传感器11和喷射量控制开关13(其中，喷射量控制开关13未设定一定的喷射量)的状态下，控制器5可参考车辆速度传感器9或坡度传感器11的值或两个传感器的全部值来调节和控制喷水器3的喷射量。
参考图2，根据本发明的实施例的控制用于车辆的制动装置的方法(其用于控制如上所述的制动装置)包括：状况确定步骤S10，用于当Jake制动器开启时，通过控制器5确定车辆的行驶状态；制动等级设定步骤S20，用于根据在状况确定步骤S10中确定的行驶状态，通过控制器5将多个制动力等级设定为Jake制动器应显示的等级；以及喷水步骤S30，用于根据在制动等级设定步骤S20中设定的等级，通过控制器5调节将水喷射到供应至燃烧室的进气气流中的喷水器3的喷射量，并且用于喷水。
换言之，在状况确定步骤S10中，当Jake制动器开启时，控制器5根据安装在车辆中的各种传感器或开关来确定与车辆的行驶状态有关的信息，并且因此设定Jake制动器应显示的制动力的等级，以及然后根据设定的等级调节和控制喷水器3的喷射量，从而根据车辆的行驶状况来自动调节并提供Jake制动器的制动力。
在制动等级设定步骤S20中，控制器5可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得在Jake制动器开始操作期间，车辆速度的变化越小或车辆速度越高，制动力等级越高。在这种情况下，在喷水步骤S30中，控制器5可控制喷水器3，使得在制动等级设定步骤S20中设定的制动力等级越高，喷水器3喷射的水越多。
而且，在制动等级设定步骤S20中，控制器5可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得车辆正在行驶的道路的下坡坡度越大，制动力等级越高。在这种情况下，在喷水步骤S30中，控制器5可控制喷水器3，使得在制动等级设定步骤S20中设定的制动力等级越高，喷水器3喷射的水越多。
而且，在制动等级设定步骤S20中，控制器5可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得装载到车辆上的货物的重量越重，制动力等级越高。在这种情况下，在喷水步骤S30中，控制器5可控制喷水器3，使得在制动等级设定步骤S20中设定的制动力等级越高，喷水器3喷射的水越多。
而且，在制动装置包括用于接收驾驶员的控制的喷射量控制开关13并且驾驶员预先配置了喷射量控制开关13的设定量的情况下，在制动等级设定步骤S20中，控制器5可设定Jake制动器应显示的制动力等级，使得喷射量控制开关13的由驾驶员手动调整的设定值越高，制动力等级越高，并且在喷水步骤S30中，控制器5可控制喷水器3，使得在制动等级设定步骤S20中设定的制动力等级越高，喷水器3喷射的水越多。
控制器5可配置为综合考虑车辆速度、车辆速度的变化、道路坡度、负载或驾驶员手动设定的量来控制喷水器3的喷射量。
作为参考，参考图2的流程图中所示的示例，在制动等级设定步骤S20中，当由于车辆速度的变化较大而由Jake制动器的制动力使车辆速度明显变慢时，当道路平坦时，或当车辆的负载较小时，控制器5将制动器设定为第一级，使得喷水器3不喷水，并且仅显示制动器的普通制动力。此外，当车速的变化为中等时，当为稍微下坡的道路时，或者当车辆的负载为中等等级时，控制器5将制动器设定为第二级，使得以2L/min的喷射量来喷水。此外，当车辆速度几乎没有变化时，当为陡峭的下坡道路时，或当车辆的负载较大时，控制器5将制动器设定为第三级，使得喷水器3被控制为以4L/min的喷射量来喷水。
作为参考，可通过负载传感器或负载模型来在数学上计算车辆的负载，并且可通过多个实验将根据车辆速度的变化、道路坡度、负载等的喷水量的等级预先配置为适当的值。
优选喷水量通常设定在发动机排量的0.015％～0.04％的范围内。
而且，在图2的上部，示出：由于加速器位置传感器(APS)的信号为0，所以驾驶员不踩踏加速踏板，并且发动机的Jake制动器操作在燃料喷射量为0的状态下。
已经示出和描述了本发明的特定实施例，但是在不脱离由所附权利要求提供的本发明的技术思想的情况下，对本领域普通技术人员来说，各种改变和修改将是显而易见的。