汽柴油高效低频共振处理器及处理方法与流程

本发明属于汽柴油处理装置和处理方法技术领域，尤其涉及一种汽柴油高效低频共振处理器及处理的方法。

背景技术：

在机动车保有量逐渐增多的情况下，机动车尾气排放对环境的影响越来越大，汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。汽车尾气中的碳氢化合物有200多种，其中c2h4在大气中的浓度达0.5ppm（十万分之一）时，能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃，包括3,4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时，居民中得肺癌的人数会明显增加。一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物主要是由于汽柴油燃烧不充分导致的。

由于汽柴油是由高分子混合物，各分子之间聚合成高分子，采用目前的发动机会造成汽柴油燃烧不充分，不但造成了能源的浪费，提高了使用成本，更为重要的是燃烧不充分的汽柴油产生更多有害物质，对环境造成污染。

技术实现要素：

本发明要解决的第一个技术问题就是提供一种可有效改变汽柴油的分子结构、使汽柴油燃烧更加充分、对环境污染小、节约燃油的汽柴油高效低频共振处理器。

为解决上述问题，本发明汽柴油高效低频共振处理器采用的技术方案为：包括绝缘材料制成的内管体，该内管体包括位于两端的管路接头位于中间的连接管，在所述连接管外侧设置有低频共振机构。

其附加技术特征为：

在所述低频共振机构与所述连接管之间设置有环状套筒，在所述环状套筒内装有量子材料；

所述量子材料为量母元素能量石；

所述低频共振机构的频率控制在8.0hz—8.8hz之间；

所述低频共振机构的频率控制在8.3hz—8.4hz；

所述连接管的直径与其长度之比为：1：4—1：3；

所述低频共振机构的电源与控制机构连接，所述控制机构与控制开关连接。

本发明要解决的第二个技术问题就是提供一种使用上述汽柴油高效低频共振处理器处理汽柴油的方法。

为解决上述问题，本发明使用上述汽柴油高效低频共振处理器处理汽柴油的方法采用的技术方案为：

该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入加油机的加油管中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入加油机的加油管中；

第二步，开启低频共振机构

将位于连接管外侧的低频共振机构开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第二步开始重复。

作为本方法的进一步改进，该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入加油机的加油管中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入加油机的加油管中；

第二步，开启低频共振机构

将位于连接管外侧的低频共振机构开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加油时将油的流量控制在每分钟45—50升，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第二步开始重复。

作为本方法的进一步改进，该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入机动车油箱盖下方的油路中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入机动车油箱盖下方的油路中；

第二步，将控制开关的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上

将控制开关的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上；

第三步，开启低频共振机构

在开启加油侧门的同时，控制机构控制低频共振机构开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第三步开始重复。

本发明所提供的汽柴油高效低频共振处理器及处理方法与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括绝缘材料制成的内管体，该内管体包括位于两端的管路接头位于中间的连接管，在所述连接管外侧设置有低频共振机构，将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入加油机的加油管中；将位于连接管外侧的低频共振机构开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将低频共振机构关闭；或者将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入机动车油箱盖下方的油路中；在开启加油侧门的同时，控制机构控制低频共振机构开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；在汽柴油流经汽柴油高效低频共振处理器时，在低频共振机构的作用下，汽柴油的分子结构发生变化，由大分子团变成小分子，燃烧更加充分，经过对比试验可知，经过处理的汽柴油与现有未处理的汽柴油相比，汽油节油达到10%以上，柴油节油达到15%以上，而且发动机动力提高1%，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物大大降低；其二，由于在所述低频共振机构与所述连接管之间设置有环状套筒，在所述环状套筒内装有量子材料；所述量子材料为量母元素能量石或其他可以提供量子的材料，在低频共振机构的作用下，量子材料中的量子迅速进入到汽柴油中，在量子纠缠下汽柴油的分子团变小而且更加稳定，汽柴油燃烧更加充分，进一步降低了油耗，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物进一步降低；其三，由于所述低频共振机构的频率控制在8.0hz—8.8hz之间；频率最好控制在8.3hz—8.4hz；在此频率下，经过处理的汽柴油与现有未处理的汽柴油相比，汽油节油达到25%以上，柴油节油达到30%以上，而且发动机动力提高3%，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物大大降低；其四，由于所述连接管的直径与其长度之比为：1：4—1：3；这样，使得在不同直径的管道内处理的汽柴油质量更统一；其五，由于所述低频共振机构的电源与控制机构连接，所述控制机构与控制开关连接，将汽柴油高效低频共振处理器接入机动车油箱盖下方的油路中，将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入机动车油箱盖下方的油路中；将控制开关的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上；在开启加油侧门的同时，控制机构控制低频共振机构开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；同样可以将汽柴油处理。

附图说明

图1为本发明汽柴油高效低频共振处理器的结构示意图；

图2为带有量子材料的汽柴油高效低频共振处理器的结构示意图；

图3为用于机动车油路上的汽柴油高效低频共振处理器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明汽柴油高效低频共振处理器结构和使用原理及汽柴油处理方法的做进一步详细说明。

如图1所示，本发明汽柴油高效低频共振处理器的结构示意图，本发明汽柴油高效低频共振处理器包括绝缘材料制成的内管体1，该内管体1包括位于两端的管路接头2位于中间的连接管3，在连接管3外侧设置有低频共振机构4。将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入加油机的加油管中；将位于连接管3外侧的低频共振机构4开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将低频共振机构4关闭；或者将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入机动车油箱盖下方的油路中；在开启加油侧门的同时，控制机构控制低频共振机构开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；在汽柴油流经汽柴油高效低频共振处理器时，在低频共振机构的作用下，汽柴油的分子结构发生变化，由大分子团变成小分子，燃烧更加充分，经过对比试验可知，经过处理的汽柴油与现有未处理的汽柴油相比，汽油节油达到10%以上，柴油节油达到15%以上，而且发动机动力提高1%，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物大大降低。

如图2所示，在低频共振机构4与连接管3之间设置有环状套筒5，在环状套筒5内装有量子材料6；量子材料为量母元素能量石或其他可以提供量子的材料，在低频共振机构4的作用下，量子材料6中的量子迅速进入到汽柴油中，在量子纠缠下汽柴油的分子团变小而且更加稳定，汽柴油燃烧更加充分，进一步降低了油耗，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物进一步降低。

低频共振机构4的频率控制在8.0hz—8.8hz之间；频率最好控制在8.3hz—8.4hz；在此频率下，经过处理的汽柴油与现有未处理的汽柴油相比，汽油节油达到25%以上，柴油节油达到30%以上，而且发动机动力提高3%，尾气中碳氢化合物及氮氧化合物大大降低。

连接管3的直径与其长度之比为：1：4—1：3；这样，使得在不同直径的管道内处理的汽柴油质量更统一。

如图3所示，低频共振机构4的电源与控制机构7连接，控制机构7与控制开关8连接，将汽柴油高效低频共振处理器接入机动车油箱盖下方的油路中，将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头接入机动车油箱盖下方的油路中；将控制开关8的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上；在开启加油侧门的同时，控制机构7控制低频共振机构4开启；通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；同样可以将汽柴油处理。

使用上述汽柴油高效低频共振处理器处理汽柴油的方法包括下列步骤：

该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入加油机的加油管中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头2接入加油机的加油管中；

第二步，开启低频共振机构

将位于连接管外侧的低频共振机构4开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第二步开始重复。

作为本方法的进一步改进，该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入加油机的加油管中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头2接入加油机的加油管中；

第二步，开启低频共振机构

将位于连接管外侧的低频共振机构4开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加油时将油的流量控制在每分钟45—50升，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第二步开始重复。

作为本方法的进一步改进，该方法包括下列步骤：

第一步，将汽柴油高效低频共振处理器接入机动车油箱盖下方的油路中

将汽柴油高效低频共振处理器两端的管路接头2接入机动车油箱盖下方的油路中；

第二步，将控制开关8的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上

将控制开关8的两端安装在机动车的油箱盖外侧的加油口的加油侧门上；

第三步，开启低频共振机构

在开启加油侧门的同时，控制机构7控制低频共振机构4开启；

第三步，通过加油枪向机动车内加油

通过加油枪向机动车加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，关闭低频共振机构

将加油侧门关闭，在关闭加油侧门的同时控制机构控制低频共振机构关闭；

第五步，下次加油时从第三步开始重复。

本发明的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本发明汽柴油高效低频共振处理器结构相同或相似及处理汽柴油的方法与该方法相同或相似，就落在本发明保护的范围。