燃料节约装置的制作方法

本发明涉及节能设备，特别涉及一种燃料节约装置。

背景技术：

通常情况下，内燃机及锅炉等燃烧设备通过燃烧由燃料箱经燃料管供给的燃料生成热或动能。液态燃料有粘性，燃料粒子会凝结成一团供给到燃烧设备，这样的话，燃烧时会导致只有燃料团的外围粒子与氧结合，而内部粒子会不完全燃烧形成煤烟。

为了解决上述问题，以往有过利用永久磁铁的磁力分解燃料粒子的各种尝试，近来是通过改变输入到缠绕燃料管的分解线圈的电压或频率来调节磁力并分解燃料管内的燃料。

然而，对于利用永久磁铁的技术，一旦燃料的流速变慢，加到燃料上的磁力场变化就会变小，具有导致燃料分解性能低下的缺点。对于利用分解线圈的技术，因为是根据燃料流速利用改变加到分解线圈上的频率实现的方式，需要改变频率至数百或数十万赫兹，此外还要加入探测燃料流速的装置。事实上，探测燃料管内流速的技术费用昂贵，制造困难。

此外，以往分解线圈方式的燃料节约装置为了保持燃料分解的稳定性，认为往分解线圈加入正弦波会有利，但是利用正弦波的话，正弦波生成器会在过程中产生内阻升高，导致发热严重的问题。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种燃料节约装置，产品结构简单，成本低，容易制造出强大电磁力及小型化，发热量低。

为解决上述技术问题，本发明提供的燃料节约装置，其包括脉冲振幅转换装置1、燃料粒子分解器5；

所述燃料粒子分解器5用于设置在燃料输送管20处；

所述燃料粒子分解器5包括分解线圈21；

所述脉冲振幅转换装置1，用于输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42到所述分解线圈21；

所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42，是对一周期电压41的振幅通过一脉宽调整信号40进行调整后得到，fp>10fc，fc为周期电压41的频率，fp为脉宽调整信号40的频率，脉宽调整信号40的脉冲宽度变化；

所述周期电压(41)的电压值周期性变化；

|act1-amt1|＜|act2-amt2|且|act3-amt3|＞|act4-amt4|；或者

|act1-amt1|＞|act2-amt2|且|act3-amt3|＜|act4-amt4|；

上式中，t1及t2为对应于脉宽调整信号40的一个周期的低电平处的时间，且t1<t2；t3及t4为对应于脉宽调整信号40的一个周期高电平处的时间，且t3<t4；act1为周期电压41对应于t1时的振幅，amt1为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t1时的振幅，act2为周期电压41对应于t2时的振幅，amt2为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t2时的振幅，act3为周期电压41对应于t3时的振幅，amt3为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t3时的振幅，act4为周期电压41对应于t4时的振幅，amt4为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t4时的振幅。

较佳的，在脉宽调整信号40为低电平时，所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的振幅按指数函数减少，在脉宽调整信号40为高电平时，所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的振幅按指数函数增加。

较佳的，所述周期电压41为正弦波、三角波或矩形波。

较佳的，所述脉冲宽度转换装置1包括电源输出电路4、控制单元2、电流检测电路6及电流信号变换器7；

所述控制单元2，用于输出脉宽调整信号40到所述电源输出电路4；

所述电源输出电路4，其输入端接直流工作电源16，其控制端接脉宽调整信号40，其输出端输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42；

所述电流检测电路6用于对所述电源输出电路4输出到所述分解线圈21的电流进行采样；

所述电流信号变换器7将电流检测电路6检测到的采样电流变换为控制单元2的可读值输出到控制单元2；

所述控制单元2输出脉冲宽度随所述采样电流变化而变化的脉宽调整信号40。

较佳的，所述脉冲宽度转换装置1包括电源输出电路4、控制单元2、电压检测电路8及电压信号变换器9；

所述控制单元2，用于输出脉宽调整信号40到所述电源输出电路4；

所述电源输出电路4，其输入端接直流工作电源16，其控制端接脉宽调整信号40，其输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42；

所述电压检测电路8用于对所述电源输出电路4输出到所述分解线圈21的电压进行采样；

所述电压信号变换器9将电压检测电路8检测到的采样电压变换为控制单元2的可读值输出到控制单元2；

所述控制单元2输出脉冲宽度随所述采样电压变化而变化的脉宽调整信号40。

较佳的，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40经脉冲增幅器3放大后再输出到所述电源输出电路4的控制端。

较佳的，所述电源输出电路4采用推挽模式电路、全桥电路、半桥电路、多相位逆变器电路或斩波器电路。

较佳的，所述电源输出电路4中的继电部件采用晶体开关管。

较佳的，所述控制单元2还连接有外部输入接口12及外部输出接口14。

较佳的，所述控制单元2还连接有状态指示部件15；

所述状态指示部件15用于指示脉冲振幅转换装置1工作状态。

较佳的，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp为预先设定或动态计算。

较佳的，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp根据燃料的移送速度、燃料粒子大小、燃料粒子分解器5的特性或周边温度预先设定。

较佳的，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp，是根据电源输出电路4的输出电流、输出电压、燃料粒子分解器5的感应系数、燃料分解性能中的一种参数或多种参数动态计算得到。

较佳的，所述燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21，这个分解线圈21缠绕在燃料输送管20外。

较佳的，所述燃料粒子分解器5还包括一个或两个环形永久磁铁24；

所述分解线圈21的一端或两端外的燃料输送管20上套设有环形永久磁铁24。

较佳的，在分解线圈21处的燃料输送管20内部加入有感应磁力线变化的磁感应物质25。

较佳的，在分解线圈21处的燃料输送管20内部混合加入有感应磁力线变化的磁感应物质25及非磁感应物质27。

较佳的，所述燃料输送管20内的磁感应物质25及非磁感应物质27设置在一隔离件上，所述隔离件设置在所述分解线圈21处的燃料输送管20内，燃料能通过所述隔离件。

较佳的，所述燃料输送管20内的磁感应物质25及非磁感应物质27固定于燃料输送管内壁。

较佳的，所述磁感应物质25为铜、铁或永磁体；

所述非磁感应物质27为陶瓷球。

较佳的，在分解线圈21同燃料输送管20之间插入磁感应物质26。

较佳的，分解线圈21同燃料输送管20及磁感应物质26之间将设置绝缘体28。

较佳的，所述燃料粒子分解器包括一个分解线圈21，这个分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线。

较佳的，所述燃料粒子分解器5还包括一个绕线筒29；

所述分解线圈21缠绕在所述绕线筒29上；

所述绕线筒29安装在燃料输送管20侧面。

较佳的，在绕线筒29内沿轴向设置有铁芯30。

较佳的，所述燃料粒子分解器5包括两个分解线圈21；

所述两个分解线圈21分别位于所述燃料输送管20的径向相对两侧；

两个分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线，并且所述两个分解线圈21以相反方向生成电磁力22。

较佳的，所述燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21及一个永磁体33；

所述分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述永磁体33位于所述燃料输送管20径向相反一侧。

较佳的，所述燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21及校正线圈34；

所述分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述校正线圈34，缠绕在所述分解线圈21处的燃料输送管20上，并与所述燃料输送管20同轴线，用以生成与所述分解线圈21磁力线方向相反的磁力线。

较佳的，所述燃料粒子分解器5包括n个分解线圈21，n为大于等于3的整数；

所述n个分解线圈21沿周向均匀分布位于所述燃料输送管20外侧；

所述n个分解线圈21的轴线均垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述脉冲振幅转换装置1，输出n路相位差为120/n度的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42分别依次到所述n个分解线圈21。

本发明的燃料节约装置，脉冲振幅转换装置1输出频率固定、幅度随脉宽调整信号40而变化的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42到燃料粒子分解器5的分解线圈21；分解线圈21在燃料输送管20内部生成的电磁力随脉宽调整信号40的脉宽变化而变化，变化的电磁力使燃料输送管20内的燃料粒子旋转并振动，从而分解燃料粒子。利用脉宽调整信号40调节周期电压41的振幅得到对振幅进行脉冲调整后的周期电压42作为电源加载到燃料粒子分解器5的分解线圈21，能够利用脉冲宽度调节(pulsewidthmodulation)通过电磁力(electromagneticforce)有效分解燃料粒子，燃料输送管20内流动的燃料的速度相比脉宽调整信号40的频率或周期电压41的频率非常缓慢，燃料的移动速度相比磁力线的变化速度非常微小，影响微小，因此可以忽略不计燃料流动引起的电磁力线变化，无需加入探测燃料流速的装置，产品结构简单，成本低，容易制造出强大电磁力及小型化，因此便于安装汽车燃料排管等狭窄复杂的空间；可通过改变脉宽调整信号40的脉冲宽度，改变对振幅进行脉冲调整后的周期电压42波形，改变穿过分解线圈的磁力线，从而产生燃料快速流动的效果，可通过在高频率段的电磁力变化提高燃料分解性能，无需为了适用环境而调整设定正弦波段，可节约调频的时间，并且由于加到分解线圈21上的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的频率无需周期性变化，能防止因调换频率带来的电力消耗和受热现象，发热量低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的燃料节约装置一实施例的结构图；

图2是本发明的燃料节约装置一实施例的第一种燃料粒子分解器及分解线圈磁场流向的示意图；

图3是本发明的燃料节约装置一实施例加载到分解线圈的对振幅进行脉冲调整后的周期电压波形示意图；

图4是本发明的燃料节约装置一实施例加载到分解线圈的对振幅进行脉冲调整后的周期电压波形的频率特性示意图；

图5是本发明的燃料节约装置一实施例第二种燃料粒子分解器的侧视图；

图6是本发明的燃料节约装置一实施例第三种燃料粒子分解器的剖视图；

图7是是解释图6实例中磁感应物质作用的燃料粒子分解器内的磁场流向图；

图8是本发明的燃料节约装置一实施例第四种燃料粒子分解器的剖视图；

图9是本发明的燃料节约装置一实施例第五种燃料粒子分解器的剖视图；

图10是本发明的燃料节约装置一实施例第六种燃料粒子分解器的剖视图；

图11是本发明的燃料节约装置一实施例第七种燃料粒子分解器的剖视图；

图12是本发明的燃料节约装置一实施例第八种燃料粒子分解器的剖视图。

附图中的附图标记说明：

1脉冲振幅转换装置；5燃料粒子分解器；20燃料输送管；21分解线圈；40脉宽调整信号；41周期电压；42对振幅进行脉冲调整后的周期电压；4电源输出电路；2控制单元；6电流检测电路；7电流信号变换器；8电压检测电路；9电压信号变换器；16直流工作电源；3脉冲增幅器；12外部输入接口；14外部输出接口；15状态指示部件；22电磁力；24永久磁铁；25，26磁感应物质；27非磁感应物质；28绝缘体；25-1磁场吸引类磁感应物质；25-2磁场排斥类磁感应物质；29绕线筒；30铁芯；33永磁体；34校正线圈。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

如图1、图2、图3所示，燃料节约装置包括脉冲振幅转换装置1、燃料粒子分解器5；

所述燃料粒子分解器5用于设置在燃料输送管20处；

所述燃料粒子分解器5包括分解线圈21；

所述脉冲振幅转换装置1，用于输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42到所述分解线圈21；

所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42，是对一周期电压41的振幅通过一脉宽调整信号40进行调整后得到，fp>10fc，fc为周期电压41的频率，fp为脉宽调整信号40的频率，脉宽调整信号40的脉冲宽度变化；

所述周期电压(41)的电压值周期性变化；

|act1-amt1|＜|act2-amt2|且|act3-amt3|＞|act4-amt4|；或者

|act1-amt1|＞|act2-amt2|且|act3-amt3|＜|act4-amt4|；

上式中，t1及t2为对应于脉宽调整信号40的一个周期的低电平处的时间，且t1<t2；t3及t4为对应于脉宽调整信号40的一个周期的高电平处的时间，且t3<t4；act1为周期电压41对应于t1时的振幅，amt1为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t1时的振幅，act2为周期电压41对应于t2时的振幅，amt2为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t2时的振幅，act3为周期电压41对应于t3时的振幅，amt3为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t3时的振幅，act4为周期电压41对应于t4时的振幅，amt4为对振幅进行脉冲调整后的周期电压42对应于t4时的振幅。

较佳的，在脉宽调整信号40为低电平时，所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的振幅按指数函数减少；在脉宽调整信号40为高电平时，所述对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的振幅按指数函数增加。

所述周期电压41可以为正弦波、三角波或矩形波等。

燃料输送管20是为了将储藏在燃料箱燃料输送到内燃机或锅炉等燃机的管路，燃料包含的燃料粒子可以是有粘性的液体或固体。燃料是指通过燃烧产生热、光、动力等能量的物质，如汽油、柴油、灯油、液化石油气，或液化天然气等。

如果分解线圈21生成的磁场变化，燃料输送管20内流动的燃料粒子会通过其离子成分及碳化成分等电导性粒子向磁场移动方向的引力产生振动并旋转。

φb＝∫sb·da(1)

φb＝b·acosθ(2)

式中，符号φb指磁通量[wb，韦伯]，b指磁通量密度[t，特斯拉]，φb＝∫s·da是指闭合电路的面积积分[m²]，a指闭合电路的面积[m²]，θ指闭合电路与磁力线的角度[degree]，ε指感应电动势[v]，在式(3)中的负号(-)根据楞次定律表示向抑制磁场变化的方向生成的感应电动势。闭合电路旋转与磁力线形成θ角时生成的磁通量，相比闭合电路与磁力线垂直时生成的磁通量弱。磁通量变化会使闭合电路根据式(3)法拉第定律生成感应电动势。

由磁场折射燃料粒子的一面与另一面加入不同强度的磁场，燃料粒子因两面受到不同力而旋转。因此，若设置在燃料输送管20处的分解线圈21电流变化导致燃料输送管内的磁力线变化，燃料的电导性粒子随着磁力线变化产生移动力，在磁力线凹陷部位由磁力线强度差异而产生粒子旋转。燃料粒子的旋转比左右移动更加有益于分解，这类似于在桶内将各种不同色的颜料用棍搅拌比左右晃动更容易混合。因此，使燃料粒子旋转的燃料输送管20内的凹陷磁力线比水平方向磁力线更加有益于燃料粒子分解。

燃料粒子的重量及大小多样，且非常之小，为了燃料粒子的共振，常见方式是对分解线圈加载正弦波，因正弦波信号的频段(共振段)较窄，因燃料的移送速度、燃料粒子大小、分解线圈的特性、燃料输送管的特性及周边温度等多种环境因素，会使燃料粒子的分解性能受到影响，需要在100hz～100khz的范围内周期性的转换频率。

如图3所示，周期电压41为正弦波，脉宽调整信号40对周期电压41的振幅进行调整后得到对振幅进行脉冲调整后的周期电压42。分解线圈21对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的频率特性曲线44如图4所示，包括数十hz～数十mhz以上的广范围频段，均显示谐波输出特性，能使更多频段的电磁力发生变化，最大化燃料粒子分解性能。

燃料输送管20的材质一般使用橡胶等磁场非反应材质、或铁、铜等磁场反应材质。燃料输送管20是磁场反应材质时，燃料输送管20内部的电磁力较难渗入，但实施例一的燃料节约装置可将周期电压41的频率降低至数十hz～几khz，在这种情况下，通过分解线圈21流动的基本电流波形(低频电流)磁场可渗入。

实施例一的燃料节约装置，脉冲振幅转换装置1输出频率固定、幅度随脉宽调整信号40而变化的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42到燃料粒子分解器5的分解线圈21；分解线圈21在燃料输送管20内部生成的电磁力随脉宽调整信号40的脉宽变化而变化，变化的电磁力使燃料输送管20内的燃料粒子旋转并振动，从而分解燃料粒子。利用脉宽调整信号40调节周期电压41的振幅得到对振幅进行脉冲调整后的周期电压42作为电源加载到燃料粒子分解器5的分解线圈21，能够利用脉冲宽度调节(pulsewidthmodulation)通过电磁力(electromagneticforce)有效分解燃料粒子，燃料输送管20内流动的燃料的速度相比脉宽调整信号40的频率或周期电压41的频率非常缓慢，燃料的移动速度相比磁力线的变化速度非常微小，影响微小，因此可以忽略不计燃料流动引起的电磁力线变化，无需加入探测燃料流速的装置，产品结构简单，成本低，容易制造出强大电磁力及小型化，因此便于安装汽车燃料排管等狭窄复杂的空间；可通过改变脉宽调整信号40的脉冲宽度，改变对振幅进行脉冲调整后的周期电压42波形，改变穿过分解线圈的磁力线，从而产生燃料快速流动的效果，可通过在高频率段的电磁力变化提高燃料分解性能，无需为了适用环境而调整设定正弦波段，可节约调频的时间，并且由于加到分解线圈21上的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42的频率无需周期性变化，能防止因调换频率带来的电力消耗和受热现象，发热量低。

对振幅进行脉冲调整后的周期电压42作为电源加载到燃料粒子分解器5的分解线圈21，输出部件的发热相比正弦波输出明显少，可用低廉的价格制作大容量产品。此外，可利用大输出值单一线圈构成燃料节约装置，比较便于安装至汽车等复杂及空间小的燃料排管中。一般情况下，内燃机使用铁质燃料管，通过将周期电压41设置为一定电压或低频率，适合电磁力通过铁传递到燃料。通过实施例一的燃料节约装置分解燃料粒子供给到燃机，能缩短在汽缸内的燃烧时间，从而减少氮氧化物及煤烟的排放，提高燃烧效率，从而得到提高发动机效率、增大扭矩及节省燃料等效果。相应地，实施例一的燃料节约装置也可应用到使用液体的石油化工、一般化工、制药领域等其他各种应用。

实施例二

基于实施例一的燃料节约装置，所述脉冲宽度转换装置1包括电源输出电路4、控制单元2、电流检测电路6及电流信号变换器7；

所述控制单元2，用于输出脉宽调整信号40到所述电源输出电路4；

所述电源输出电路4，其输入端接直流工作电源16，其控制端接脉宽调整信号40，其输出端输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42；

所述电流检测电路6用于对所述电源输出电路4输出到所述分解线圈21的电流进行采样；

所述电流信号变换器7将电流检测电路6检测到的采样电流变换为控制单元2的可读值输出到控制单元2；

所述控制单元2输出脉冲宽度随所述采样电流变化而变化的脉宽调整信号40。

由于分解线圈21产生的电磁力与分解线圈21内的电流成比例，即使加到分解线圈21的电压一定，也可因分解线圈21的感应系数改变而改变线圈电流，由此感应系数会根据分解线圈21数量或燃料输送管20的形状及材质发生变化，感应系数的变化会改变分解线圈21电流，随之电磁力发生变化。

实施例二的燃料节约装置，控制单元2根据加载到分解线圈21的电流调整所输出脉宽调整信号40的脉宽，不管随温度变化的分解线圈21感应系数变化、分解线圈21不均匀、燃料输送管20形状及材质变化，均可保持变化速度为一定值，由此保持燃料粒子分解性能，并且不影响燃料输送管20及分解线圈负载，避免电流过大，保护电源输出电路4。

实施例三

基于实施例一的燃料节约装置，所述脉冲宽度转换装置1包括电源输出电路4、控制单元2、电压检测电路8及电压信号变换器9；

所述控制单元2，用于输出脉宽调整信号40到所述电源输出电路4；

所述电源输出电路4，其输入端接直流工作电源16，其控制端接脉宽调整信号40，其输出端输出对振幅进行脉冲调整后的周期电压42；

所述电压检测电路8用于对所述电源输出电路4输出到所述分解线圈21的电压进行采样；

所述电压信号变换器9将电压检测电路8检测到的采样电压变换为控制单元2的可读值输出到控制单元2；

所述控制单元2输出脉冲宽度随所述采样电压变化而变化的脉宽调整信号40。

分解线圈21的磁感应系数随温度及周围环境而变化，即使对周期电压41的加入相同的脉宽调整信号40进行调整，加载到分解线圈21的电压也会变化。

实施例三的燃料节约装置，电压检测电路8对加载到分解线圈21的电压采样，电压信号变换器9将电压检测电路8的采样电压变换为控制单元2可读值之后再输出到控制单元2，控制单元2以通过电压信号变换器9提供的信号为基础经内部演算调节输出的脉宽调整信号40的脉冲宽度，补偿加载到分解线圈21的电压变化。

实施例四

基于实施例二及实施例三的燃料节约装置，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40经脉冲增幅器3放大后再输出到所述电源输出电路4的控制端。

较佳的，所述电源输出电路4可以采用推挽模式(push-pull)电路、全桥(fullbridge)电路、半桥(halfbridge)电路、多相位逆变器电路多(如三相逆变器)、斩波器电路等形式。

较佳的，所述电源输出电路4中的继电部件采用晶体开关管；该电源输出电路4晶体开关管完全打开时阻值接近0，与同一功率正弦波输出电路相比发热低，更适用于汽车等高热环境。

较佳的，所述控制单元2还连接有外部输入接口12及外部输出接口14。可通过外部输入接口12及外部输出接口14将燃机状态、燃料消耗量、周围温度、脉冲振幅变换装置1的状态等输入输出到外部机械装置，提供精度更高的控制及使用便利。

较佳的，所述控制单元2还连接有状态指示部件(例如发光部件)15；状态指示部件15用于指示脉冲振幅转换装置1工作状态，以便于让使用者确认动作状态。

实施例五

基于实施例二及实施例三的燃料节约装置，所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp为预先设定或动态计算。

所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp可以根据燃料的移送速度、燃料粒子大小、燃料粒子分解器5的特性或周边温度等信息预先设定。

所述控制单元2输出的脉宽调整信号40的频率fp，也可以是根据电源输出电路4的输出电流、输出电压、燃料粒子分解器5的感应系数(inductance)、燃料分解性能中的一种参数或多种参数动态计算得到。

实施例五的燃料节约装置，脉宽调整信号40的频率fp的频率可通过反复试验确定，可由包含上述参数的已预知函数确定，也可通过学习功能或反馈控制或此外的多种方法确定，保证利用脉冲宽度调节(pulsewidthmodulation)通过电磁力(electromagneticforce)有效分解燃料粒子。

实施例六

基于实施例一的燃料节约装置，如图2所示，所述燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21，这个分解线圈21缠绕在燃料输送管20外。

实施例六的燃料节约装置，对振幅进行脉冲调整后的周期电压42通过分解线圈21产生电磁力22，此时，在分解线圈21中心部位生成与分解线圈21轴向相同的电磁力22，引起燃料粒子横向运动；在分解线圈21末端，往分解线圈21径向减弱的电磁力折射引起燃料粒子旋转，由此燃料粒子分解为微粒子。

实施例七

基于实施例六的燃料节约装置，如图5示，所述燃料粒子分解器5还包括一个或两个环形永久磁铁24；

所述分解线圈21的一端或两端外的燃料输送管20上套设有环形永久磁铁24。

实施例七的燃料节约装置，套设在分解线圈21的一端或两端外的燃料输送管20上的环形永久磁铁24，对缠绕在燃料输送管20上的分解线圈21的电磁力形成吸引或排斥磁力，加强了由分解线圈21生成的电磁力22的折射，相比燃料粒子的横向运动，通过由磁力线折射引起的燃料粒子旋转能更有效分解燃料粒子，使燃料粒子更加有效分解。

实施例八

基于实施例六的燃料节约装置，如图6所示，在分解线圈21处的燃料输送管20内部加入有感应磁力线变化的磁感应物质(例如，铜等电导体、铁等磁性材料，永久磁铁等强磁体)25。

较佳的，在分解线圈21处的燃料输送管20内部混合加入有感应磁力线变化的磁感应物质25及非磁感应物质(例如陶瓷球)27。

较佳的，所述燃料输送管20内的磁感应物质25及非磁感应物质27设置在一隔离件上，所述隔离件设置在所述分解线圈21处的燃料输送管20内，燃料能通过所述隔离件。

较佳的，所述燃料输送管20内的磁感应物质25及非磁感应物质27固定于燃料输送管21内壁。

较佳的，在分解线圈21同燃料输送管20之间可插入磁感应物质26。为了绝缘，分解线圈21同燃料输送管20及磁感应物质26之间将设置绝缘体28。

实施例八的燃料节约装置，在分解线圈21处的燃料输送管20内部或分解线圈21同燃料输送管20之间加入有感应磁力线变化的磁感应物质，使燃料输送管20内电磁力发生折射、排斥或吸引，如图7所示，在磁场吸引类磁感应物质25-1周围形成强磁场吸引力，在磁场排斥类磁感应物质25-2周围形成弱磁场，由此折射磁力线流动，使电磁力更加频繁折射，所以产生更多燃料粒子旋转，可提高燃料粒子分解。相应地，由强电磁力在燃料输送管20内部磁感应物质25产生感应加热，由此可获得燃料加热效果。

实施例九

基于实施例一的燃料节约装置，如图8所示，燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21，这个分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线。

较佳的，所述燃料粒子分解器5还包括一个绕线筒29；所述分解线圈21缠绕在所述绕线筒29上；所述绕线筒29安装在燃料输送管20侧面。

较佳的，在绕线筒29内沿轴向设置铁芯30。

实施例九的燃料节约装置，分解线圈21由燃料输送管20侧面引入生成径向放射形弯曲的电磁力22，通过燃料输送管20内部广域折射并传递，更容易形成燃料粒子的旋转。燃料粒子分解器由分解线圈21缠绕在绕线筒29上制作，便于设置在燃料输送管20侧面，无需改变现有燃料输送管20也可以安装分解线圈21。

实施例十

基于实施例一的燃料节约装置，如图9所示，燃料粒子分解器5包括两个分解线圈21；所述两个分解线圈21分别位于所述燃料输送管20的径向相对两侧；两个分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线，并且所述两个分解线圈21以相反方向生成电磁力22。

实施例十的燃料节约装置，燃料输送管20的两侧相迎设置两个分解线圈21，两个分解线圈21以相反方向生成电磁力22，使电磁力更强烈折射，由此形成更强的燃料粒子旋转，从而提高燃料粒子分解性能。

实施例十一

基于实施例一的燃料节约装置，如图10所示，燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21及一个永磁体33；

所述分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述永磁体33位于所述燃料输送管20径向相反一侧；

实施例十一的燃料节约装置，分解线圈21附着于燃料输送管20外侧，向燃料输送管20内部生成电磁力，在分解线圈21对面的燃料输送管20壁面设置永磁体33，可产生吸引及排斥电磁力，增强燃料粒子的旋转23。

实施例十二

基于实施例一的燃料节约装置，如图11所示，燃料粒子分解器5包括一个分解线圈21及校正线圈34；

所述分解线圈21位于所述燃料输送管20一侧；

所述分解线圈21的轴线垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述校正线圈34，缠绕在所述分解线圈21处的燃料输送管20上，并与所述燃料输送管20同轴线，用以生成与分解线圈30磁力线方向相反的磁力线。

实施例十二的燃料节约装置，在分解线圈21下方的燃料输送管20的设置校正线圈34，在校正线圈34生成排斥分解线圈21电磁力的电流，使校正线圈34周围的电磁力减弱，急剧折射燃料输送管20内的电磁力，从而加强燃料粒子的旋转。

实施例十三

基于实施例一的燃料节约装置，如图12所示，燃料粒子分解器5包括n个分解线圈21；n为大于等于3的整数；

所述n个分解线圈21沿周向均匀分布位于所述燃料输送管20外侧；

所述n个分解线圈21的轴线均垂直于所述燃料输送管20的轴线；

所述脉冲振幅转换装置1，输出n路相位差为120/n度的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42分别依次到所述n个分解线圈21。图12中n为3。

实施例十三的燃料节约装置，n个分解线圈21分别加载不同相位的对振幅进行脉冲调整后的周期电压42，在燃料输送管20内形成旋转电磁力或交变电磁力，频率低的电磁力沿燃料输送管20旋转，对燃料移动产生相应效果，在燃料输送管20由铁质材料制作的情况，电磁力也能深入渗透。此种结构适用于燃料输送管20内径比较大的情况。

通过激烈变化的电磁力振动旋转燃料输送管20内的包含离子粒子的燃料块儿，可以将其有效分解为微粒子，微粒化的燃料粒子与氧反应面积增大，从而达到接近完全燃烧，相应地，减少在内燃机内未完全燃烧以煤烟排放部分的燃料，使锅炉等的不完全燃烧实现为接近完全燃烧，从而收获燃料的节约及煤烟排放减少的效果。

以上仅为本申请的优选实施例，并不用于限定本申请。对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。