本公开总体涉及燃料调节器，并且更具体地，涉及一种用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器。
背景技术：
通常，在车辆行驶中使用汽油或柴油驱动车辆的发动机。柴油车辆的问题在于，当柴油车辆在使用冰点为0摄氏度的通用柴油在冷区域行驶时，柴油冻结，导致不能起动柴油车辆。为此，分开提供冷区域用燃料和通用燃料。虽然冷区域用燃料相对昂贵，但是因为冷区域用燃料具有零下35摄氏度的冰点，所以冷区域用燃料仅用于起动车辆。起动车辆后，使用通用燃料推进车辆。
然而，在这种情况下，增加了所需的车辆部件的数量，使燃料供应装置的结构以及整个燃料系统复杂化，导致成本增加。
本部分公开的内容仅仅是为了增强对本公开的一般背景技术的理解，不应认为是对本领域技术人员已知的现有技术形成的认知或任何形式的暗示。
技术实现要素：
因此，鉴于上述问题提出了本公开，并且本公开的目的是提供一种用于储存不同种类燃料的燃料箱的选择性燃料调节器，其中选择性燃料调节器基于减少的部件数量具有简化的结构和布局，并且能够将冷区域用燃料和通用燃料选择性地供应到发动机。
根据本公开的实施例，一种选择性燃料调节器，包括：燃料箱，其中具有：冷区域用燃料储存单元和通用燃料储存单元、连接到冷区域用燃料储存单元的冷区域用燃料管和连接到通用燃料储存单元的通用燃料管；主体，安装在燃料箱中，主体中具有容纳空间；多个管，每个管的一端位于燃料箱中，并且每个管的另一端位于容纳空间中，以将来自燃料箱的燃料供应到发动机或从发动机收集残留燃料；燃料端口，燃料端口的一端位于容纳空间中，燃料端口的另一端位于主体的外部，以将多个管连接到安装在燃料箱外部的燃料管线；以及连接器，位于燃料端口的一端和多个管的各自的另一端之间，以在冷区域用燃料管和通用燃料管之间滑动，用于将燃料从冷区域用燃料储存单元或从通用燃料储存单元选择性地供应到发动机。
冷区域用燃料储存单元和通用燃料储存单元可以通过分隔部彼此隔开。
通孔可以形成在分隔部的上侧，主体可以安装在冷区域用燃料储存单元和通用燃料储存单元中的一个中，并且与冷区域用燃料储存单元和通用燃料储存单元中未安装主体的另一个相对应的多个管中的一个或多个可以延伸穿过通孔。
主体可以包括下主体和上主体，多个管的各自的另一端固定到下主体，上主体被配置为相对于下主体竖直地移动同时覆盖下主体。
下主体的一侧处可以设置有按钮，用于将上主体固定于下主体或者用于将上主体与下主体分离。
上主体和下主体中的一个上可以设有复位弹性构件，用于不断推动上主体。
旋钮轴可以形成在按钮的中心处，以起到按钮的旋转中心的作用，第一卡扣(catching)突起可以形成在按钮的一侧，旋转弹性构件可以设置在按钮的另一侧处。当旋转弹性构件被压缩时，按钮可以围绕旋转轴旋转，以与下主体分离，并且由于复位弹性构件的压缩，上主体可以与下主体分离。
第一卡扣突起可以形成在按钮的一侧，并且第二卡扣突起可以在上主体处形成，以朝向按钮突出。当第一卡扣突起和第二卡扣突起彼此接合时，复位弹性构件可以保持被压缩，由此在上主体被推动的状态下，上主体可以固定到下主体，并可以维持其间的距离。
第一卡扣突起和第二卡扣突起可以具有彼此面对以相对于彼此滑动的倾斜表面。当上主体被向下推动时，第一卡扣突起的倾斜表面和第二卡扣突起的倾斜表面可以相对于彼此滑动，由此在上主体被推动的状态下，上主体可以固定到下主体，并可以维持其间的距离。
体积可变部可以设置在复位弹性构件上以可伸展或可收缩，体积可变部伸展而使复位弹性构件延伸，由此上主体与下主体间隔开。
体积可变部可以设置有控制阀，用于允许或阻止空气注入，控制阀使体积可变部可伸展或可收缩。
选择性燃料调节器还可以包括：控制器，控制控制阀。当位于车辆中的燃料切换开关被操纵时，控制器可以控制控制阀以操作体积可变部。
上主体可以具有覆盖下主体并且与下主体的最上端相比进一步向下延伸的形状，从而防止上主体和下主体之间的间隙当上主体竖直地移动时被暴露。
当上主体和下主体彼此间隔开时，多个管的各自的端部与燃料端口的一端之间的距离可以大于或等于连接器的高度。
用于向下或向上推动复位弹性构件的推动构件可以形成在上主体和下主体中未设置有复位弹性构件的另一个上，复位弹性构件以伸展的状态固定到其的引导构件可以形成在上主体和下主体中设置有复位弹性构件的一个上，并且复位弹性构件可以被安装以在上主体和下主体彼此间隔开的方向上被不断压缩，使得上主体竖直地可移动。
用于滑动连接器的致动杆可以被安装在连接器处以延伸穿过下主体，并且在下主体中可以形成有致动杆在其中可移动的引导槽，由此当致动杆在引导槽中移动时，来自冷区域用燃料储存单元或通用燃料储存单元的燃料可以被选择性地供应到发动机。
引导槽包括可以设置有多个卡扣保持突起以用于当致动杆移动时防止致动杆偏离的多个部分。
引导槽可以是包括多个倾斜移动部分和多个竖直移动部分使得致动杆在引导槽中可移动的闭合曲线。
阀单元可以设置在燃料端口的一端，阀单元连接到连接器。
阀单元可以包括管状阀主体，管状阀主体被配置为使得阀主体的中间部分的截面积小于阀主体的每端的截面积，阀板可以在阀主体的相对端处设置在阀主体上，阀弹性构件可以设置在阀板之间。当连接器连接到阀单元时，阀板可以通过连接器推动，使得阀板推动弹性构件，由此阀单元被打开并且阀管与燃料端口连通。
连接器的一端的内径可以大于或等于多个管的各自的另一端的外径，并且连接器的另一端的外径可以小于或等于阀单元的内径。连接器的一端可以与多个管的各自的另一端接触的方式插接到多个管的各自的另一端中，并且连接器的另一端可以与阀单元接触的方式插入到阀单元中，由此防止燃料泄漏。
多个燃料孔可以设置在连接器的另一端处，多个燃料孔沿着连接器的外周表面布置，由此来自管的燃料经由阀单元通过多个燃料孔被供应到燃料端口。
附图说明
结合附图，从下面的详细描述中将更清楚地理解本公开的上述和其它目的、特征和其它优点，其中：
图1是示出根据本公开的实施例的配备有用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器的燃料系统的示意图；
图2是示出根据本公开的实施例的配备有用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器的燃料系统的详细视图；
图3是示出分隔部的视图；
图4是示出根据本公开的第一实施例的用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器的视图；
图5是示出图4的上主体的视图；
图6是示出图4的连接器的视图；
图7是示出图4的下主体的视图；
图8是示出图4的按钮的视图；
图9和图10是示出连接器的连接的视图；以及
图11是示出根据本公开的第二实施例的用于储存不同种类燃料的燃料箱的选择性燃料调节器的视图。
应该理解的是，以上参考的附图不一定按比例绘制，附图示出了说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的示意图。包括例如特定尺寸、取向、位置和形状的本公开的特定设计特征将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述根据本公开的用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器的实施例。
本文使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，而非意在限制本公开。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”，“一个”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括有”指定所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。
可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括通常的机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(suv)的乘用车辆、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水上航行器，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代燃料(例如，来自非石油资源的燃料)车辆。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力车辆。
另外，应当理解，以下方法或其方面中的一个或多个可以由至少一个控制器执行。术语“控制器”可以指代包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为存储程序指令，并且处理器被具体编程为执行程序指令以执行下文进一步描述的一个或多个过程。此外，可以理解的是，下文的方法可以由包括控制器的设备结合一个或多个其它部件一起执行，如本领域普通技术人员将理解的那样。
现在参照本公开的实施例，根据本公开的第一实施例的用于储存不同种类的燃料的燃料箱的选择性燃料调节器被安装在燃料箱100中，该燃料箱100中具有冷区域用燃料储存单元110和通用燃料储存单元130。选择性燃料调节器包括：安装在燃料箱100中的主体300，主体300中具有：容纳空间350；多个管500，多个管500中的每一个的一端位于燃料箱100中，并且多个管500中的每一个的另一端位于容纳空间350中，以便从燃料箱100向发动机e供应燃料，或者收集从发动机到燃料箱100的残留燃料；燃料端口800，其一端位于容纳空间350中，另一端位于主体300的外部，以便将管500连接到安装在燃料箱100外部的燃料管线590；以及连接器700，其位于燃料端口800的一端和管500的另一端之间，以便在冷区域用燃料管和通用燃料管之间滑动，用于选择性地从冷区域用燃料储存单元110或从通用燃料储存单元130供应燃料到发动机。
冷区域用燃料储存单元110和通用燃料储存单元130设置在燃料箱100中。通常，冷区域用燃料是冰点为零下35摄氏度的燃料，其不会由于冷区域中的燃料冻结而导致起动问题。然而，相对于冰点为0摄氏度的通用燃料，冷区域用燃料相对较昂贵。另外，当发动机e在起动后在常温下被驱动时，使用的是通用燃料而非冷区域用燃料。为此，通用燃料储存单元130可以比冷区域用燃料储存单元110大。冷区域用燃料储存单元110和通用燃料储存单元130通过分隔部150彼此隔开。
主体300安装在燃料箱100中。主体300可以安装在燃料箱100沿重力方向的上侧。用于感测燃料水平的燃料水平传感器(未示出)设置在每个管500中。燃料水平传感器可以是通用的磁性浮子型传感器。为了使燃料水平传感器容易且准确地检测燃料箱100中的燃料水平，因此管500可以沿重力方向竖直地安装。特别地，主体300安装在冷区域用燃料储存单元110或通用燃料储存单元130中的任一个中。在本说明书中，主体300被描述和示出为安装在通用燃料储存单元130中。然而，本公开不限于此。下文将更详细地描述主体300的结构。
通孔151形成在分隔部150的上侧。主体300安装在冷区域用燃料储存单元110和通用燃料储存单元130中的一个中，并且与未安装主体300的另一个燃料储存单元相对应的管500的一些(即，一个或多个)管延伸穿过通孔151。在本说明书中，主体300被示出和描述为安装在通用燃料储存单元130中，并且冷区域用燃料管550和570被示出和描述为延伸穿过通孔151并被安装在冷区域用燃料储存单元110中。然而，本公开不限于此。考虑到燃料的膨胀，燃料箱100在其上侧设置有膨胀体积部，膨胀体积部充满空气。管500通过燃料箱100的膨胀体积部连接到燃料箱100，由此实现气密性。
每个管500的一端位于燃料箱100中，并且每个管500的另一端位于容纳空间350中，以便将燃料从燃料箱100供应到发动机e或收集从发动机e到燃料箱100的残留燃料。管500包括与通用燃料储存单元130连通的通用燃料供应管510和通用燃料收集管530，并且包括与冷区域用燃料储存单元110连通的冷区域用燃料供应管550和冷区域用燃料收集管570。
燃料端口800的一端位于容纳空间350中，并且燃料端口800的另一端位于主体300的外部，以便将管连接到安装在燃料箱100外部的燃料管线590。燃料管线590包括燃料供应管线593和燃料收集管线591。燃料过滤器600可以设置在燃料供应管线593与发动机e之间。另外，燃料端口800包括用于将燃料从燃料箱100供应到发动机e的燃料供应端口810和用于将从发动机e的残留燃料供应到燃料箱100的燃料收集端口830。为了从燃料箱100向发动机e供应燃料，燃料端口800同时连接到通用燃料供应管510和冷区域用燃料供应管550。为了将来自发动机e的残留燃料供应到燃料箱100，燃料端口800同时连接到通用燃料收集管530和冷区域用燃料收集管570。然而，通用燃料管和冷区域用燃料管中的一个通过连接器700连接，而另一个不通过连接器700连接。
连接器700位于燃料端口800的一端和管500的另一端之间，以在冷区域用燃料管和通用燃料管之间滑动。因此，来自冷区域用燃料储存单元110或通用燃料储存单元130的燃料可以被选择性地供应到发动机e。下文将详细描述连接器700。
容纳空间350设置在主体300中。主体300包括每个管500的另一端固定到的下主体330和配置为相对于下主体330竖直移动并同时覆盖下主体330的上主体310。将参考手动控制连接器700的第一实施例和通过操纵位于车辆中的燃料切换开关200来自动控制连接器700的第二实施例来描述本公开。
在手动控制连接器700的第一实施例中，按钮390形成在下主体330的侧部，以将上主体310和下主体330彼此固定或者以使上主体310和下主体330彼此分离，并且在上主体310或下主体330处设置有用于不断推动上主体310的复位弹性构件370。上主体310具有覆盖下主体330的形状并且与下主体330的最上端相比进一步向下延伸，从而防止上主体310和下主体330之间的间隙在上主体310竖直移动时暴露。因此，实现了主体300的气密性。在本说明书中，复位弹性构件370被示出并描述为设置在上主体310处。
按钮390包括形成在按钮390的中心以便用作按钮390的旋转中心的旋转轴395、形成在按钮390的一侧以延伸到主体300的第一卡扣突起393以及设置在按钮390的另一侧以提供弹性力的旋转弹性构件391。第二卡扣突起311形成在上主体310的与第一卡扣突起393对应的部分处，以朝向按钮390突出。当第一卡扣突起393和第二卡扣突起311彼此接合时，复位弹性构件370保持压缩状态，结果为上主体310以被推动的状态固定于下主体330，从而维持其间的距离。当按钮390的另一侧被推动时，按钮390围绕旋转轴395旋转，从而与下主体330分开，然后通过旋转弹性构件391返回到其原始位置。因此，上主体310和下主体330之间的固定由于复位弹性构件370的压缩而被释放，结果为上主体310被复位弹性构件370向上推动。
特别地，第一卡扣突起393和第二卡扣突起311具有彼此面对以相对彼此滑动的倾斜表面394和313。因此，当上主体310被向下推动时，第一卡扣突起393的倾斜表面394和第二卡扣突起311的倾斜表面313可以相对于彼此滑动。因此，上主体310以被推动的状态固定于下主体330，由此维持其间的距离。其细节在图9和10中示出。
特别地，当上主体310和下主体330彼此间隔开时，每个管500的一端与燃料端口800的一端之间的距离可以大于或等于连接器700的整体高度。因此，连接器700可以容易地在每个通用燃料管510和530与相应的一个冷区域用燃料管550和570之间滑动。
用于将复位弹性构件370向下或向上推动的推动构件315形成在上主体310和下主体330中未设置有复位弹性构件370的另一个处。复位弹性构件370以伸展状态固定到其的引导构件331形成在上主体310和下主体330中设置有复位弹性构件370的一个处。在本说明书中，推动构件315形成在下主体330处，以在上主体310被向下推动时推动复位弹性构件370，并且固定有复位弹性构件370的引导构件331形成在上主体310处，以不会进一步伸展。因此，复位弹性构件370被安装成在上主体310和下主体330彼此间隔开的方向上被压缩，从而上主体310可以以回复弹性构件370被压缩和伸展的距离竖直移动。
用于滑动连接器700的致动杆710延伸穿过下主体330。致动杆710在其中可移动的引导槽333形成在下主体330的与致动杆710相对应的部分中。因此，当致动杆710在引导槽333中移动时，致动杆710选择性地连接到冷区域用燃料管或通用燃料管，由此来自冷区域用燃料储存单元110或通用燃料储存单元130的燃料被选择性地供应到发动机e。可以手动操纵致动杆710。
另外，在燃料端口800的一端设置有与连接器700连接的阀单元900。阀单元900包括：管状的阀主体910，被配置为使得其中间的截面积比其每端的截面积小；阀板950，在阀主体910的相对端上设置在阀主体910中；以及阀弹性构件930，设置在阀板950之间。当连接器700与阀单元900连接时，阀板950被连接器700推动并因此推动弹性构件。因此，阀单元900打开，由此管500与燃料端口800连通。特别地，连接器700的一端的内径大于或等于每个管500的另一端的外径，并且连接器700的另一端的外径小于或等于阀单元900的内径。因此，连接器700的一端以与每个管500的另一端中紧密接触的方式插接到每个管500的另一端中，并且连接器700的另一端以与阀单元900紧密接触的方式插入到阀单元900中，由此防止了燃料的泄漏。另外，在连接器700的一端与每个管500的另一端之间以及在连接器700的另一端与阀单元900之间设置有密封构件750，以更可靠地实现管500、连接器700和阀单元900之间的气密性。
连接器700在其另一端设置有沿着连接器700的外周表面布置的多个燃料孔730。来自管500的燃料流过燃料孔730，经由阀单元900被供应到燃料端口800，并且连接到燃料管线590，燃料管线590连接到发动机e。
特别地，在本公开的第一实施例中，阀单元900的阀弹性构件930具有大于燃料供应压力且小于手动力的弹性系数。一般来说，燃料供应压力约为3kg/cm2。因此，可以选择弹性系数，使得阀单元的阀弹性构件不在燃料供应压力下操作，而是手动操作。因此，当用户移动连接器700并推动上主体310以将连接器700连接到阀单元900时，阀单元900可被打开。然而，阀单元900不仅仅通过燃料供应压力打开。因此，可以防止不期望的燃料供应或将收集的燃料引入供应侧。
将参照图9和10描述本发明的第一实施例的操作。
首先，假定连接器700与冷区域用燃料管550和570连接，如图9所示，形成管线：冷区域用燃料储存单元110—冷区域用燃料供应管550—燃料供应端口810—发动机e，并且形成管线：发动机e—燃料收集端口830—冷区域用燃料收集管570—冷区域用燃料储存单元110。因此，假定将冷区域用燃料供应到发动机e，则来自冷区域用燃料储存单元110的燃料经由冷区域用燃料供应管550、连接器700、阀单元900、燃料供应端口810和燃料管线590被供应到发动机e。在收集燃料的情况下，来自发动机e的燃料经由燃料管线590、燃料收集端口830以及冷区域用燃料收集管570流到冷区域用燃料储存单元110。
为了在这种状态下向发动机e供应通用燃料，推动按钮390的另一侧以转动按钮390。因此，上主体310通过复位弹性构件370向上移动，使得连接器700可滑动。当沿着引导槽333操纵致动杆时，连接器700从冷区域用燃料管550和570移动到通用燃料管510和530，并连接到通用燃料管510和530。此时，当上主体310被朝向下主体330推动时，复位弹性构件370被压缩，并且第一卡扣突起393的倾斜表面394和第二卡扣突起311的倾斜表面313相对于彼此滑动。因此，按钮390在复位弹性构件370被压缩的状态下固定上主体310和下主体330。因此，通用燃料管510和530、连接器700、阀单元900和燃料端口800彼此连接。
以与上文描述相同的方式，如图10所示，形成管线：通用燃料储存单元130—通用燃料供应管510—燃料供应端口810—发动机e，并且形成管线：发动机e—燃料收集端口830—通用燃料收集管530—通用燃料储存单元130。因此，假定通用燃料被供应到发动机e，则来自通用燃料储存单元130的燃料经由通用燃料供应管510、连接器700、阀单元900、燃料供应端口810和燃料管线590被供应到发动机e。在其中燃料被收集的情况下，来自发动机e的燃料经由燃料管线590、燃料收集端口830和通用燃料收集管530流到通用燃料储存单元130。
即，用户可以使用上述方法将通用燃料和冷区域用燃料中的任何一种供应给发动机e。在实际示例中，当车辆起动或最初行驶时，从冷区域用燃料储存单元110供应燃料，其中储存有具有低冰点的冷区域用燃料。在车辆的正常行驶期间，由于燃料箱100被加热，所以切换待供应的燃料的类型，并且从通用燃料储存单元130供应通用燃料。即使当供应的燃料类型被切换时，燃料端口800的未连接到连接器700的部分被阀单元900关闭，由此防止了燃料泄漏。
在本公开的第二实施例中，用户操纵设置在车辆中的燃料切换开关。因此，上主体310、下主体330和连接器700由控制器400和致动器操作，以便选择性地使用冷区域用燃料储存单元中的燃料或通用燃料专用燃料储存单元中的燃料。因此，在第二实施例中，省略了在第一实施例中使用的按钮390。
在第二实施例中，提供了连接到设置在车辆中的燃料切换开关200的控制器400。控制器400连接到作为致动器的示例的控制阀410。控制阀410连接到设置在复位弹性构件370中的体积可变部430，从而可伸展或可收缩。因此，当使用者操纵燃料切换开关200时，控制器400控制控制阀410，使得体积可变部430伸展以延伸复位弹性构件370，由此上主体310与下主体330间隔开。空气可以被注入到体积可变部430中以使体积可变部430伸展。
另外，当体积可变部430在控制器400的控制下伸展或收缩时，连接器700的致动杆710沿着引导槽333移动，以在冷区域用燃料供应管550和冷区域用燃料收集管570与通用燃料供应管510和通用燃料收集管530之间切换。引导槽333可以是包括多个倾斜移动部分和多个竖直移动部分以形成蝴蝶形状或无穷符号形状的封闭曲线。因此，当通过控制阀410操作体积可变部430时，致动杆710在引导槽333中移动以执行燃料切换开关的操作。另外，在引导槽333的移动部分处在引导槽333中形成有卡扣保持突起335，以防止当致动杆710移动时致动杆710偏离。
因此，在第二实施例中，当用户操纵燃料切换开关200以从冷区域用燃料切换到通用燃料时，控制器400向控制阀410发送信号。因此，空气通过控制阀410被引入到体积可变部430中，由此体积可变部430伸展。因此，上主体310与连接器700同时向上移动，由此连接器700与冷区域用燃料供应管550和冷区域用燃料收集管570之间的连接被释放。此时，当在控制器400的控制下通过控制阀410从体积可变部430排出空气使得体积可变部430收缩时，上主体310和连接器700沿着引导槽333向下移动，由此连接器700连接到通用燃料供应管510和通用燃料收集管530，从而使用通用燃料来驱动车辆。
为了防止在车辆行驶之后起动停止之前的预定时间的下一次起动时的燃料冻结，通过与上述过程相反的过程来执行操作，以便通过连接器700的移动从通用燃料切换到冷区域用燃料。
从以上描述可以明显看出，用于储存不同种类燃料的燃料箱的选择性燃料调节器具有以下效果：减少了部件数量，通过基于部件数量减少的简化结构来选择性地使用不同种类的燃料，简化了整个燃料系统的布局，并且通过避免单独的安装支架来降低制造成本。
尽管以上已经参考附图描述了本公开的某些实施例，但是本领域技术人员将认识到，可以在不改变其技术构思或特征的情况下以各种其它实施例来实现本公开。