专利名称：用于发动机的燃料供应设备及该设备的控制方法
技术领域：
本发明总体上涉及一种用于发动机的燃料供应设备以及一种用于该燃料供应设备的控制方法，该燃料供应设备具有至少一个用于向发动机中喷射燃料的燃料喷射阀；用于储存燃料的燃料箱；用于经由燃料管从燃料箱排放燃料的燃料泵；检测燃料管中的燃料压力的压力传感器；减压阀，该减压阀能够基于燃料管中过高的燃料压力而使燃料从燃料管返回到燃料箱；以及用于控制操作的控制单元。本发明更具体地涉及这样构思的技术当在压力传感器中出现诸如故障的异常操作状态时，控制燃料泵以进行燃料泵排放操作的反馈控制。
背景技术：
日本专利公报特表第2000-511992号公开了一种用于发动机的燃料供应设备，其中，基于基准压力和由压力传感器检测的燃料压力两者来致动燃料泵，并且其中，在检测到压力传感器中的异常的情况下，基于所需的发动机燃料量和发动机转速而可调地操作燃料泵。
如上所述，在基于所需的发动机燃料量和发动机转速两者来操作燃料泵的情况下，从燃料泵排放与发动机中的燃料消耗量相对应的燃料量。
因此，在燃料压力收敛至目标燃料压力附近的状态下，在将泵控制切换至基于所需的发动机燃料量和发动机转速的泵控制的情况下，可以将燃料压力保持在目标燃料压力附近。
然而，在燃料压力升高至目标燃料压力附近的过程中，在泵控制已经切换至基于所需的发动机燃料量和发动机转速的泵控制的情况下，由于补充与发动机中的燃料消耗量相对应的燃料量，因此不能将燃料压力升高至目标燃料压力附近，从而燃料压力变得不一致。
因此，当在燃料压力升高过程中在压力传感器中出现异常或失效时，对由燃料喷射阀向发动机喷射的量的控制精度显著降低，从而空气燃料比变得过于稀薄，由此有时发动机操作稳定性大大变差。
发明内容
因此，本发明的目的是即使由于失效、故障等使得结合在燃料供应设备中的压力传感器处于异常操作状态，也可以继续向发动机供应燃料；并且还避免空气燃料比变得太过稀薄。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于发动机的燃料供应设备，该燃料供应设备包括用于向所述发动机喷射燃料的燃料喷射阀；储存用于所述发动机的燃料的燃料箱；燃料泵，该燃料泵用于经由燃料管向所述燃料喷射阀供应燃料；减压阀，该减压阀用于在所述燃料管中的压力超过阈值时使该燃料管中的燃料返回到所述燃料箱；用于检测所述燃料管中的燃料压力的压力传感器；以及控制单元，该控制单元被输入有来自所述压力传感器的信号，以从其输出用于所述燃料泵的操纵量，其中，所述控制单元确定所述压力传感器是处于正常操作状态还是处于异常操作状态；当所述压力传感器被确定为处于正常操作状态时，所述控制单元计算所述操纵量，以使得由所述压力传感器检测的燃料压力接近目标压力；并且当所述压力传感器被确定为处于异常操作状态时，所述控制单元将所述操纵量固定地保持为在所述控制单元中预先设定的操纵量。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于发动机的燃料供应设备的控制方法，该燃料供应设备设置有用于经由燃料管从燃料箱向燃料喷射阀供应燃料的燃料泵；减压阀，该减压阀能够在所述燃料管中的压力超过阈值时使该燃料管中的燃料返回到所述燃料箱；以及构造成检测所述燃料管中的燃料压力的压力传感器，该方法包括如下步骤确定所述压力传感器是处于正常操作状态还是处于异常操作状态；当所述压力传感器被确定为处于正常操作状态时，计算用于所述燃料泵的操纵量，以使得由所述压力传感器检测的燃料压力接近目标压力，从而向所述燃料泵输出所计算出的操纵量；当所述压力传感器被确定为处于异常操作状态时，将用于所述燃料泵的操纵量固定地保持为预先设定的预定的操纵量；从而向所述燃料泵输出所保持的操纵量。
从下面结合附图的描述中将理解本发明的上述和其它目的、特征和优点。
图1是示出了根据本发明实施例的燃料供应设备的结构构成的视图；图2是示出了在压力传感器由于故障而处于异常操作状态的情况下泵控制的第一实施例的流程图；图3是示出了在压力传感器由于故障而处于异常操作状态的情况下泵控制的第二实施例的流程图；图4是示出了与第二实施例的泵控制同时执行的燃料切断控制的流程图；图5是示出了与第二实施例的泵控制同时执行的用于限制节气门开度的控制操作的流程图；图6是示出了在压力传感器由于故障而处于异常操作状态的情况下泵控制的第三实施例的流程图；以及图7是示出了压力传感器的故障确定的流程图。
具体实施例方式
图1是示出了根据本发明的用于车辆发动机的燃料供应设备的视图。
在图1中，燃料箱1储存有用于发动机(内燃机)10的燃料。
在燃料箱1上形成有待打开的燃料过滤器开口3，该燃料过滤器开口被过滤器盖2密封。
在燃料箱1内部布置有机动化的燃料泵4。
燃料泵4是涡轮泵，并且燃料泵4的排放口与燃料管5a的一端相连。
燃料管5a的另一端与止回阀7的入口相连，止回阀7是用于阻止燃料从燃料喷射阀9流向燃料泵4的单向阀。
止回阀7的出口与燃料管5b的一端相连，而燃料管5b的另一端与燃料廊道管(gallery pipe)8相连。
燃料管5a、燃料管5b和燃料廊道管8形成了连接在燃料泵4与燃料喷射阀9之间的燃料管道。
燃料廊道管8沿着燃料廊道管8的延伸方向布置有数量与汽缸的数量相同的连接部8a，并且燃料喷射阀9的燃料入口分别与连接部8a相连。
对于各燃料喷射阀9，当由于向电磁线圈供应激励电流而产生磁吸引力时，由弹簧朝向阀闭合方向推动的各燃料喷射阀的阀体因磁吸引力而逆向上升从而进行喷射。
燃料喷射阀9分别布置在发动机10的相应汽缸的进气口部，以向相应汽缸喷射燃料。
另外，布置有使燃料廊道管8内部与燃料箱1内部连通的减压管12，并且在减压管12的中途部分上布置有减压阀13。
减压阀13是机械压力调节器，其在燃料廊道管8中的燃料压力超过阈值时被驱动打开而使燃料廊道管8中的燃料返回至燃料箱1中，从而防止燃料廊道管8中的燃料压力增加而超过所述阈值。
其中结合有微计算机的电控单元11向各燃料喷射阀9输出喷射脉冲信号，从而控制各燃料喷射阀9的燃料喷射量和喷射定时。
另外，电控单元11控制用于燃料泵4的脉宽调制(PWM)信号的占空比，从而控制燃料泵4的排放量。
在当前实施例中，上述占空比是用于燃料泵4的操纵量。
此外，电控单元11向利用马达来驱动节气门的电控节气门27输出开度控制信号，从而控制发动机10的进气量。
电控单元11被输入有从多个传感器传来的检测信号。
布置有能够检测发动机10的进气流量的气流计21、能够在各基准曲柄角位置输出信号的曲柄角传感器22、能够检测发动机10的冷却水温度Tw的水温传感器23、能够检测燃料廊道管8中的燃料压力的压力传感器24、能够检测燃料廊道管8中的燃料温度的燃料温度传感器25、能够基于发动机10的排气中的氧浓度来检测空气燃料比的空气燃料比传感器26等等作为所述多种传感器。
于是，电控单元11基于从气流计21、曲柄角传感器22、水温传感器23、空气燃料比传感器26等检测的检测信号而计算喷射脉冲宽度。另外，由于燃料喷射阀9每单位开启时间的喷射量根据燃料廊道管8中的燃料压力而改变，因此电控单元11基于当时的燃料压力来调整喷射脉冲宽度。
另外，电控单元11计算用于燃料泵4的PWM信号的占空比，从而使由压力传感器24检测的燃料压力接近目标压力。例如将目标压力设定为350kPa。
此外，电控单元11具有确定压力传感器24是处于正常操作状态还是处于异常操作状态的功能。由此，当压力传感器24被确定为处于异常状态时，电控单元11在不使用压力传感器24的检测结果的情况下执行燃料泵4的控制。
图2的流程图示出了在压力传感器24处于异常操作状态时泵控制的第一实施例。
在图2的流程图中，在步骤S101，确定压力传感器24是处于正常操作状态还是处于异常操作状态。
如稍后将描述，基于传感器输出是否位于正常范围内而进行压力传感器24的正常/异常的确定。但是，其确定方法并不限于此，而可以采用已知的各种确定方法。
而后，如果压力传感器24处于正常状态，则例程前进到步骤S102，在该步骤，基于由压力传感器24检测的压力与目标压力之间的偏差而计算用于燃料泵4的PWM信号的占空比。
在下一步骤S103，基于由压力传感器24检测出的燃料压力来计算燃料喷射阀9的喷射脉冲宽度，从而基于所计算出的喷射脉冲宽度来控制燃料喷射阀9。
另一方面，当在步骤S101确定压力传感器24处于异常操作状态时，如果基于压力传感器24的检测结果来控制燃料泵4和燃料喷射阀9，则不能将燃料压力控制为目标压力，从而不能从燃料喷射阀9喷射所需量的燃料。
因此，当确定出压力传感器24处于异常操作状态时，例程前进到步骤S104，在该步骤，禁止使用压力传感器24的检测结果对燃料泵4进行反馈控制，并且将用于燃料泵4的PWM信号的占空比固定地保持为100％。
如果占空比被固定地保持为100％，则燃料泵4受控以排放最大排放量的燃料，因此增加了燃料廊道管8中的燃料压力。
但是，当燃料压力超过了减压阀13中的阀开启压力(例如，810kPa)时，由于减压阀13被打开而使燃料返回到燃料箱1中，因此燃料廊道管8中的压力被保持在阀开启压力附近。
也就是说，在占空比被固定地保持为100％的情况下，可以将燃料廊道管8中的燃料压力估计为在阀开启压力附近。
因此，在下一步骤S105，假设燃料廊道管8中的燃料压力可以被保持在阀开启压力附近，将喷射脉冲宽度设定为可以在这样的压力条件下喷射所需量的燃料。
也就是说，预先存储阀开启压力，并且基于所存储的阀开启压力来设定喷射脉冲宽度。
根据上述控制，可以将燃料廊道管8中的燃料压力增大到阀开启压力附近并保持，而不会受到在压力传感器24出故障时的燃料压力的影响。
另外，燃料喷射阀9以与阀开启压力相对应的喷射脉冲宽度喷射燃料，从而可以高精度地喷射发动机10的所需量的燃料。
由此，即使压力传感器24出了故障，也可以将燃料压力控制为给定值从而确定燃料喷射脉冲宽度，由此可以从燃料喷射阀9喷射发动机10所需量的燃料。
此外，由于使得燃料廊道管8中的压力较高，因此可以减少燃料蒸汽的生成，并且甚至在发动机10的高负荷区域中也可以稳定地喷射所需量的燃料。
图3的流程图示出了在压力传感器24处于异常操作状态时泵控制的第二实施例。
在图3的流程图中，在步骤S201，确定压力传感器24是处于正常操作状态还是处于异常操作状态。
如果压力传感器24处于正常操作状态，则例程前进到步骤S202，在该步骤，基于由压力传感器24检测的燃料压力与目标压力之间的偏差而对用于燃料泵4的PWM信号的占空比进行正常的反馈控制。
例如将上述目标压力设定为350kPa。
相反，当压力传感器24处于异常操作状态时，例程前进到步骤S203，在该步骤，将用于燃料泵4的PWM信号的占空比固定地保持为预先存储在电控单元11中的基准占空比。
基准占空比是能够获得对应于反馈控制中的目标压力的旋转力(rotating force)的占空比，并且0％＜基准占空比＜100％。
另外，在占空比被固定地保持为基准占空比的状态下，假设燃料压力被控制为在步骤S202的反馈控制中的目标压力，并且计算喷射脉冲宽度。
在占空比被固定地保持为基准占空比的情况下，不能将燃料压力高精度地控制为目标压力，并且还会有这样的可能性，即由于排放量不足而出现较大压力误差，在高负荷高旋转区域中尤其如此。但是，其试图增加在目标压力附近的燃料压力并保持该燃料压力，并因此可以确保所需的充分的驱动性能作为在压力传感器24处于异常状态时的驱动性能。
随便提及，如果根据瞬时燃料温度的改变而调整基准占空比，则可以确实实现对燃料压力的更高精度的控制。
在用于燃料泵4的控制占空比被固定地保持为基准占空比的情况下，如果在所需燃料量较大的高负荷高旋转区域中继续进行发动机操作，则由于燃料泵4的排放量小于所需的燃料流量，有时燃料压力会明显低于目标压力。
在这种情况下，如果在假定燃料压力达到目标压力的前提下确定喷射脉冲宽度，则实际喷射的燃料量变得小于所需的燃料量，从而空气燃料比变得较稀薄。
因此，随后，将根据图4的流程图来描述在压力传感器24出故障并且PWM信号的占空比被固定地保持为基准占空比的情况下，用于防止空气燃料比变得较稀薄的发动机控制。
图4的流程图所示的发动机控制用于在燃料泵4的排放量对于发动机10的所需燃料流量而言不充足的情形下来限制发动机10的操作。
图4的流程图是在用于燃料泵4的PWM信号的占空比被固定地保持为基准占空比的情况下执行，并且首先在步骤S211，基于燃料喷射阀9中的所需燃料喷射量、发动机转速和用于燃料泵4的控制占空比而确定燃料量是否充足。
这里，可以基于燃料喷射阀9中的所需燃料喷射量和发动机转速来获得发动机10的所需燃料流量，并因此确定用于燃料泵4的控制占空比对于所需燃料流量来说是否必要并且充足。
而后，如果燃料量是充足的，则例程前进到步骤S212，在该步骤，发动机10正常操作。
另一方面，如果燃料量不充足，则例程前进到步骤S213，在该步骤，迫使燃料喷射阀9停止燃料喷射。
也就是说，在燃料量不充足的高负荷高旋转区域中禁止发动机10操作，并且发动机10仅在燃料量充足的低负荷低旋转区域中操作。
因此，在由于燃料泵4的排放量不足而使燃料压力降低，因而不能喷射所需量的燃料的区域中，发动机10不操作，因此可以避免以稀薄的空气燃料比进行操作。
图5的流程图示出了在燃料泵4的排放量不足的情形下用于限制发动机操作的另一实施例。
图5的流程图是在用于燃料泵4的PWM信号的占空比被固定地保持为基准占空比的情况下执行，并且首先在步骤S221，基于燃料喷射阀9中的所需燃料喷射量、发动机转速和用于燃料泵4的控制占空比而确定燃料量是否充足。
而后，如果燃料量是充足的，则例程前进到步骤S222，在该步骤，发动机没有任何限制地正常操作。
另一方面，如果燃料量不充足，则例程前进到步骤S223，在该步骤，确定电控节气门27的目标开度TVO是否超过上限值MAX。
在电控节气门27的目标开度TVO超过上限值MAX的情况下，例程前进到步骤S224，在该步骤，将目标开度TVO设定在该上限值MAX。
因此，可避免将节气门开度控制为超过了上限值MAX。
另一方面，如果电控节气门27的目标开度TVO等于或小于上限值MAX，则例程绕过步骤S224而不限制目标开度TVO。
通过将电控节气门27的目标开度TVO限制为上限值MAX或更小，可以限制发动机10的进气量，因此所需喷射量的最大值变得较小。
结果，可以防止发动机10在燃料泵4的排放量不充足的区域中操作。
因此，如上所述，通过限制节气门开度，可以避免发动机10以稀薄的空气燃料比进行操作。
图6的流程图示出了在压力传感器24处于异常状态时泵控制的第三实施例。
在图6的流程图中，在步骤S301，确定压力传感器24是处于正常操作状态还是处于异常操作状态。
而后，如果压力传感器24处于正常状态，则例程前进到步骤S302，在该步骤，基于由压力传感器24检测的燃料压力与目标压力之间的偏差而对燃料泵4的排放量进行反馈控制。
在下一步骤S303，基于由压力传感器24检测的燃料压力来计算燃料喷射阀9的喷射脉冲宽度，从而基于所计算出的喷射脉冲宽度来驱动控制燃料喷射阀9。
另一方面，如果在步骤S301确定出压力传感器24处于异常状态，则例程前进到步骤S304。
在步骤S304，基于燃料喷射阀9的所需燃料喷射量和发动机转速两者来确定发动机10的所需燃料流量是否等于或小于预定量。
而后，如果发动机10的所需流量等于或小于预定量，则例程前进到步骤S305。随便提及，由于在发动机10在低负荷低旋转区域中操作的情况下，发动机10的所需燃料流量等于或小于预定量，因此可以在步骤S304确定发动机10是否在预定的低负荷低旋转区域中操作。
在步骤S305，将用于燃料泵4的PWM信号的占空比固定地保持为预先存储在电控单元11中的基准占空比。
与步骤S203相似，基准占空比是在发动机10的基准操作状态下，能够获得对应于步骤S202的反馈控制中的目标压力(350kPa)的旋转力的占空比。
在下一步骤S306，假设实际压力达到了目标压力，并且正常地计算燃料喷射阀9的喷射脉冲宽度。
另一方面，在发动机10高负荷高旋转区域中操作因而发动机10的所需燃料流量超过预定量的情况下，例程前进到步骤S307。
在步骤S307，将用于燃料泵4的PWM信号的占空比固定地保持为100％。
在下一步骤S308，假设燃料廊道管8中的燃料压力被保持为减压阀13的阀开启压力，并且将喷射脉冲宽度设定为可以在这样的压力条件下喷射所需量的燃料。
根据上述实施例，由于燃料泵4在发动机10的低负荷低旋转区域中以基准占空比被驱动，因此可以防止发动机10在燃料泵4的排放量对于所需燃料流量来说不充足的情形下操作，同时抑制燃料泵4中的能耗。
另外，可以通过将低负荷低旋转区域中的燃料压力限制为较低，而保持在燃料喷射量较小区域中的测量精度。
另一方面，由于在发动机10的所需燃料流量较大的高负荷高旋转区域中将用于燃料泵4的控制占空比固定地保持为100％，因此可以确保在高负荷高旋转区域中排放量超过所需燃料流量，从而使发动机10在整个操作区域中进行操作。
随便提及，可以将发动机10操作的起始时间添加为用于将占空比固定地保持为100％的条件。
图7的流程图示出了对压力传感器24的异常的确定。
在步骤S511，读入由压力传感器24检测的燃料压力P。
在步骤S512，确定用于发动机10的起动开关被接通(ON)还是断开(OFF)。
而后，当发动机10已开始操作(起动开关被断开)时，例程前进到步骤S513，在该步骤，确定在步骤S511中读入的燃料压力是否等于或大于阈值SL1。
阈值SL1被预先存储作为这样的值，当燃料压力传感器24处于正常状态时，燃料压力传感器24的检测结果不会降低到低于该值。
这里，当在步骤S511中读入的燃料压力P小于阈值SL1时，例程前进到步骤S514，在该步骤，确定燃料压力P小于阈值SL1的状态是否持续了预定时间段。
而后，在燃料压力P小于阈值SL1达预定时间段的情况下，例程前进到步骤S517，在该步骤，确定燃料压力传感器24处于异常状态。
另一方面，即使在燃料压力P处于小于阈值SL1的状态下，如果这种状态的持续时间并没有达到所述预定时间段，则绕过步骤S517并且结束当前例程。
另外，当在步骤S513中确定燃料压力P等于或大于阈值SL1，则例程前进到步骤S515。
在步骤S515，确定在步骤S511中读入的燃料压力P是否等于或小于阈值SL2。
阈值SL2被预先存储作为这样的值，当燃料压力传感器24处于正常状态时，燃料压力传感器24的检测结果不会超过该值，并且阈值SL1＜阈值SL2。
当在步骤S515中确定燃料压力P小于阈值SL2时，由于燃料压力P处于阈值SL1与阈值SL2之间的正常范围内，因此确定燃料压力传感器24处于正常状态，从而结束当前例程。
另一方面，当在步骤S515中确定出燃料压力P等于或大于阈值SL2时，例程前进到步骤S516，在该步骤，确定燃料压力P等于或大于阈值SL2的状态是否持续了预定时间段。
而后，在燃料压力P等于或大于阈值SL2达预定时间段的情况下，例程前进到步骤S517，在该步骤，确定燃料压力传感器24处于异常状态。
另一方面，即使燃料压力P处于等于或大于阈值SL2状态下，如果这种状态的持续时间并没有达到所述预定时间段，则绕过步骤S517并且结束当前例程。
应理解，于2006年4月28日提交的被要求优先权的日本专利申请No.2006-124798的全部内容通过引用结合于此。
尽管仅选择了所选的实施例来例示本发明，但本领域技术人员从该公开应明白，可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下对本发明进行各种变动和修改。
另外，对根据本发明实施例的前面描述仅是为了说明，而不是为了限制由所附权利要求及其等价物限定的发明的目的。
权利要求
1.一种用于发动机的燃料供应设备，该燃料供应设备包括能够向所述发动机喷射燃料的燃料喷射阀；能够储存用于所述发动机的燃料的燃料箱；能够经由燃料管向所述燃料喷射阀供应燃料的燃料泵；减压阀，该减压阀能够在所述燃料管中的压力超过阈值时使该燃料管中的燃料返回到所述燃料箱；能够检测所述燃料管中的燃料压力的压力传感器；以及控制单元，该控制单元被构造成被输入有由所述压力传感器检测的信号，以从该控制单元输出用于所述燃料泵的操纵量，其中，所述控制单元确定所述压力传感器是处于正常操作状态还是处于异常操作状态；当所述压力传感器被确定为处于正常操作状态时，所述控制单元计算所述操纵量，以使得由所述压力传感器检测的燃料压力接近目标压力；并且当所述压力传感器被确定为处于异常操作状态时，所述控制单元将所述操纵量固定地保持为在所述控制单元中预先设定的操纵量。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，当所述压力传感器处于异常操作状态时，所述控制单元将所述操纵量固定地保持为这样的操纵量，该操纵量使所述燃料泵的排放量达到最大。
3.根据权利要求1所述的设备，其中，当所述压力传感器处于异常操作状态时，所述控制单元将所述操纵量固定地保持为对应于基准燃料压力的基准操纵量。
4.根据权利要求1所述的设备，其中，所述控制单元当所述压力传感器处于异常操作状态并且所述发动机的所需燃料量超过阈值时，将所述操纵量固定地保持为使所述燃料泵的排放量达到最大的操纵量；并且当所述压力传感器处于异常操作状态并且所述发动机的所需燃料量等于或小于所述阈值时，将所述操纵量固定地保持为对应于基准燃料压力的基准操纵量。
5.根据权利要求3所述的设备，其中，所述控制单元将在基于由所述压力传感器检测出的燃料压力计算所述操纵量时使用的所述目标压力设定为所述基准燃料压力。
6.根据权利要求3所述的设备，该设备还包括燃料温度传感器，该燃料温度传感器被构造成检测所述燃料管中的燃料温度，其中，所述控制单元基于由所述燃料温度传感器检测出的燃料温度来调整所述基准操纵量。
7.根据权利要求3所述的设备，其中，当所述操纵量被固定地保持为对应于所述基准燃料压力的所述基准操纵量时，所述控制单元在供应给所述发动机的燃料供应量不充足的情形下限制所述发动机的操作。
8.根据权利要求7所述的设备，其中，所述控制单元在所述燃料供应量不充足的情形下，输出使所述燃料喷射阀停止燃料喷射的信号。
9.根据权利要求7所述的设备，其中，所述控制单元在所述燃料供应量不充足的情形下，从其输出将所述发动机中的节气门开度限制为等于或小于预定开度的信号。
10.根据权利要求7所述的设备，其中，所述控制单元基于所述燃料喷射阀所需的燃料喷射量、发动机转速和用于所述燃料泵的所述操纵量，而确定燃料供应量是否充足。
11.一种用于发动机的燃料供应设备，该燃料供应设备包括用于向所述发动机喷射燃料的燃料喷射装置；储存用于所述发动机的燃料的燃料储存装置；燃料供应装置，用于经由燃料管向所述燃料喷射装置供应燃料；减压装置，该减压装置用于在所述燃料管中的压力超过阈值时使该燃料管中的燃料返回到所述燃料储存装置；用于检测所述燃料管中的燃料压力的压力检测装置；以及控制装置，该控制装置用于输出由所述压力检测装置检测的信号，以输出用于所述燃料供应装置的操纵量，其中，所述控制装置确定所述压力检测装置是处于正常状态还是处于异常状态；当所述压力检测装置处于正常状态时，所述控制装置计算所述操纵量，以使得由所述压力检测装置检测的燃料压力接近目标压力；并且当所述压力检测装置处于异常状态时，所述控制装置将所述操纵量固定地保持为在所述控制单元中预先设定的操纵量。
12.一种用于发动机的燃料供应设备的控制方法，该燃料供应设备设置有能够经由燃料管向燃料喷射阀供应燃料箱中的燃料的燃料泵；减压阀，该减压阀能够在所述燃料管中的压力超过阈值时使该燃料管中的燃料返回到所述燃料箱；以及能够检测所述燃料管中的燃料压力的压力传感器，该方法包括如下步骤确定所述压力传感器是处于正常操作状态还是处于异常操作状态；当所述压力传感器处于正常操作状态时，计算操纵量，以使得由所述压力传感器检测的燃料压力接近目标压力，从而从其向所述燃料泵输出所计算出的操纵量；当所述压力传感器处于异常操作状态时，将操纵量固定地保持为预先设定的预定的操纵量；从而向所述燃料泵输出所保持的操纵量。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，固定地保持所述操纵量的所述步骤包括以下步骤将所述操纵量固定地保持为使所述燃料泵的排放量达到最大的操纵量。
14.根据权利要求12所述的方法，其中，固定地保持所述操纵量的所述步骤包括以下步骤将所述操纵量固定地保持为对应于基准燃料压力的基准操纵量。
15.根据权利要求12所述的方法，其中，固定地保持所述操纵量的所述步骤包括以下步骤确定所述发动机的所需燃料量是否超过阈值；当所述发动机的所需燃料量超过所述阈值时，将所述操纵量固定地保持为使所述燃料泵的排放量达到最大量的操纵量；以及当所述发动机的所需燃料量等于或小于所述阈值时，将所述操纵量固定地保持为对应于基准燃料压力的基准操纵量。
16.根据权利要求14所述的方法，该方法还包括如下步骤将在基于由所述压力传感器检测的燃料压力计算所述操纵量的情况下的所述目标压力设定为所述基准燃料压力。
17.根据权利要求14所述的方法，该方法还包括如下步骤检测所述燃料管中的燃料温度；和基于所述燃料温度调整所述基准操纵量。
18.根据权利要求14所述的方法，该方法还包括如下步骤当所述操纵量被固定地保持为对应于所述基准燃料压力的所述基准操纵量时，在供应给所述发动机的燃料供应量不充足的情形下限制所述发动机的操作。
19.根据权利要求18所述的方法，其中，限制所述发动机操作的所述步骤包括以下步骤在所述燃料供应量不充足的情形下，输出使所述燃料喷射阀停止燃料喷射的信号。
20.根据权利要求18所述的方法，其中，限制所述发动机操作的所述步骤包括以下步骤在所述燃料供应量不充足的情形下，输出将所述发动机中的节气门开度限制为等于或小于所述预定开度的信号。
21.根据权利要求18所述的方法，其中，限制所述发动机操作的所述步骤包括以下步骤检测所述燃料喷射阀中的所需燃料喷射量；检测发动机转速；检测用于所述燃料泵的操纵量；以及基于所述燃料喷射阀的所需燃料喷射量、所述发动机转速和用于所述燃料泵的所述操纵量，而确定燃料供应量是否充足。
全文摘要
本发明涉及一种用于发动机的燃料供应设备及该设备的控制方法。该用于发动机的燃料供应设备设置有减压阀，该减压阀用于在燃料压力超过阈值时使燃料管中的燃料返回到燃料箱中，并且还对燃料泵的排放量进行反馈控制以使得由压力传感器检测的燃料压力接近目标压力，当所述压力传感器出故障时，将用于所述燃料泵的PWM信号的占空比固定地保持为预定值，并且假定燃料压力保持为所述阈值而计算燃料喷射脉冲宽度。
文档编号F02M41/00GK101063425SQ20071010774
公开日2007年10月31日 申请日期2007年4月28日 优先权日2006年4月28日
发明者高柳惠一, 古屋纯一 申请人:株式会社日立制作所