一种车载风力发电装置的制作方法

本发明涉及一种给车辆蓄电池充电的风力发电装置，尤其适用于电动汽车，但不限于该种交通工具。

技术背景：

目前世界上已经出现了“喇叭口”样式的风力发电装置，其通过“喇叭口”形式的进风口设计收集风能，进风口与风道组成沙漏形状，通过“文丘里效应”的风管，只要微风就能产生强劲的风能，就可以达到实际发电的目的。

目前，风力发电装置由于体积过大，难以设置在交通工具上。通过“喇叭口”的进风口和“文丘里效应”的风道的设置，可以有效缩小风力发电装置的体积和重量，使风力发电装置可以载于汽车上，在汽车行进过程中进行发电。

技术实现要素：

本发明是提供一种车载风力发电系统发电方法。

实现上述目的的技术方案：

在车的前部设置“喇叭口”形式的进风口，进风口与狭长的风道连接，形成漏斗形状，在狭长的风道内设置涡轮风力发电机，出风口设置在车辆尾部。

根据汽车流体力学，在车辆行驶过程中，在迎风面的车身表面形成较大的压力阻力，车辆的尾部形成负压区域，给车辆的行驶造成了较大的空气阻力，通过前后相通的进风口、风管和出风口的设计，可将空气阻力转化为风能。

由于车辆前后的气压差，气流会在风管内流动，再加上“文丘里效应”的作用，即便慢速行驶也能形成足够高速的气流，气流通过涡轮风力发电机，便产生电能，电能再通过变频器，储存在蓄电池内，可以有效的提高蓄电池的供电时间。

风道采用螺旋形状，且旋转方向与涡轮风力发电机叶片转动方向一致，可有效提高涡轮风力发电机的发电效率。

进风口采取双层“喇叭口”设置，利用“伯努利原理”，在进风口与风管接口处形成负压，有效提高风量收集能力。

蓄电池设置在汽车底盘中轴处，汽车前端设置一至多个进气口，各进气口收集的风能，可汇集到一套风管及涡轮发电机组，也可为各进气口分别设置风管及涡轮发电机组。

有益效果：

1、本风力发电装置重量小，占用空间小，基本不会额外增加汽车负担，而且完全设置在车身内部，也不会额外增加风阻。

2、即使慢速行驶，也能获得较大的能量，本风力发电系统具有高效、稳定的特点。

附图说明：

附图1为本发明的结构示意图，且为侧面图。其中(1)进风口、(2)风道、(3)涡轮风力发电装置、(4)电线、(5)排气管、(6)变频器、(7)蓄电池、(8)出风口。

附图2为本发明的正面图。其中(1)进风口、(2)风道。

具体实施方式：

车辆运动时，风能通过设置在车头的“喇叭形”进风口进行收集，风能进入文丘里效应的管道内时，形成高速流动的气流，气流吹动涡轮风力发电机内的叶片带动转轴高速转动产生电能，发电机装置内的电能通过变频器后，输送到蓄电池的输入端，使蓄电池能够在车辆行驶中持续充电，获得源源不断的能量。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种给车辆蓄电池充电的风力发电装置及发电方法，尤其适用于电动汽车，但不限于该种交通工具。目前，风力发电装置由于体积过大，难以设置在交通工具上。通过“喇叭口”的进风口和“文丘里效应”的风道的设置，可以有效缩小风力发电装置的体积和重量，使风力发电装置可以载于汽车上，在汽车行进过程中进行发电。其组成包括：(1)进风口、(2)风道、(3)涡轮风力发电装置、(4)电线、(5)排气管、(6)变频器、(7)蓄电池、(8)出风口。车辆运动时，风能通过设置在车头的“喇叭形”进风口进行收集，风能进入文丘里效应的管道内时，形成高速流动的气流，气流吹动涡轮风力发电机内的叶片带动转轴高速转动产生电能，发电机装置内的电能通过变频器后，输送到蓄电池的输入端，使蓄电池能够在车辆行驶中持续充电，获得源源不断的能量。

技术研发人员：高睿;高凯
受保护的技术使用者：高睿;高凯
技术研发日：2017.12.13
技术公布日：2019.06.21