一种汽车双腔式膨胀水箱的制作方法

本实用新型属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种汽车双腔式膨胀水箱。

背景技术：

目前，汽车膨胀水箱被广泛用于汽车冷却系统冷却液的除气，以及提高冷却液加注方便性。同时随着新能源汽车需要冷却的发热部件的增多，冷却系统内部对冷却液温度、压力、流量等数据指标要求也不同，加之空间布置的特殊要求，使得汽车冷却系统一般都存在多个冷却液回路，而不同的冷却回路则分别需要一个膨胀水箱，以实现除气、加注冷却液、补充冷却液、指示冷却液位等功能。

不同冷却液回路可能出现一个回路的冷却液充足，而另一个回路的冷却液缺少的情况，新能源车型就存在两个冷却回路，一个回路的冷却水温较高甚至可能出现沸腾开锅的情况，而另一个冷却回路水温较低。现有技术中需要分别配备膨胀水箱，对两回路的冷却液分别控制。

而汽车膨胀水箱一般位于发动机舱内，如果在发动机舱内布置多个膨胀水箱，每个独立、完整的膨胀水箱则跟据需要，设置各自的固定结构和安装空间，这对本来就有限的发动机舱空间来说，无疑增加布置的难度，同时也增加了装配的工作量。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种汽车双腔式膨胀水箱，采用一体两腔的结构，只需要一套安装结构，实现了两个膨胀水箱的功能，满足新能源车两个冷却回路对冷却液体积、压力等的不同需求。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车双腔式膨胀水箱，所述膨胀水箱为一体式结构，水箱内腔通过隔板分为两个腔室；水箱外部一侧设有进水口、出水口和接管嘴，所述接管嘴处配有盖子，水箱外部另一侧也设有进水口、出水口和接管嘴，所述接管嘴处配有盖子。

一种汽车双腔式膨胀水箱，其中，在所述隔板上开有双腔连接孔，所述双腔连接孔处安装有控制阀门，通过调节控制阀门的开合，实现两个腔室之间联通或封闭。

进一步地，所述控制阀门为液位控制阀门、温度控制阀门、单向控制阀门或双向压力控制阀门。

更进一步地，所述液位控制阀门由浮子、支杆、铰链、阀盖和弹簧组成，所述浮子连接在支杆的一端，支杆的中部通过铰链铰接在一侧腔室的底部箱体上，所述支杆的另一端穿过两腔连接孔，并与阀盖内端面固定连接，支杆的另一端上套置弹簧，所述弹簧安装在阀盖内，在弹簧的作用力下，阀盖压紧在双腔连接孔的外沿上。

一种汽车双腔式膨胀水箱，在一侧腔室对应的盖子内安装有双向压力控制阀，组成压力盖，所述压力盖下方的接管嘴上设有一个歧管，歧管通过管子连接到B腔的底部，另一侧腔室对应的盖子设计成压力盖或非密封盖子。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的膨胀水箱采用一体两腔的结构，只需要一套安装结构，具备了两个膨胀水箱的功能，具有结构紧凑，强度高，布置和安装方便等优点。同时可以通过本实用新型可设计添加阀门，以控制膨胀水箱两个腔体的的液面高度及冷却液压力，且两个回路的膨胀水箱具备相互补充冷却液的能力，能够满足新能源车两个冷却回路对冷却液体积、压力等的不同需求。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱(隔板无阀门)的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱的隔板上安装液位控制阀门时的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱的隔板上安装温度控制阀门时的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱的隔板上安装单向控制阀门时的结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱的隔板上安装双向压力控制阀门时的结构示意图；

图6本实用新型一种汽车双腔式膨胀水箱的盖子上安装双向压力控制阀门时的结构示意图；

图中：

1-A腔，2-B腔，3-A腔进水口，4-A腔出水口，

5-B腔进水口，6-B腔出水口，7-A腔接管嘴，8-B腔接管嘴，

9-A腔盖子，10-B腔盖子，11-双向压力阀，12-歧管，

15-两腔连接孔，20-浮子，21-支杆，22-铰链，

23-阀盖，24-弹簧，31-石蜡式节温器，41-单向阀，

51-管子，52-隔板。

具体实施方式

为了进一步阐述本实用新型的技术方案，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

实施例一：

如图1所示，本实用新型提供了一种汽车双腔式膨胀水箱，该水箱为一体式结构，通过一套固定组件固定安装在发动机舱内。所述水箱内腔中部通过一个隔板52，将内腔分为A 腔1和B腔2两个相对封闭且独立的腔室，其中，A腔所在箱体的顶部设有A腔进水口3，A 腔所在箱体的底部设有A腔出水口4，在A腔所在箱体的顶部还设有A腔接管嘴7，所述A 腔接管嘴7上安装有A腔盖子9；所述B腔2一侧的箱体结构与A腔一侧类似，即B腔所在箱体的顶部设有B腔进水口5，B腔所在箱体的底部设有B腔出水口6，在B腔所在箱体的顶部还设有B腔接管嘴8，所述B腔接管嘴8上安装有B腔盖子9。

如图2-图5所示，本实用新型的一种汽车双腔式膨胀水箱，所述水箱为一体式结构，水箱内腔中部通过一个隔板52，将内腔分为A腔1和B腔2两个腔室，在所述隔板52上开设有两腔连接孔15，在两腔连接孔内安装有不同类型的控制阀门，通过调节控制阀门的开合，实现A腔1与B腔2之间的联通与封闭，不同种类的阀门控制的不同水箱结构如下：

实施例二：

如图2所示，本实用新型所述膨胀水箱的隔板52上安装有液位控制阀门，通过两腔体内的液面高度变化调节阀门的开合。所述液位控制阀门位于A腔内，由浮子20、支杆21、铰链22、阀盖23和弹簧24组成。为了与液位控制阀门配合安装，所述两腔连接孔15处的隔板52设计成双层孔板结构，内层为靠近A腔且孔径较小的小孔板，外层为靠近B腔且孔径较大的大孔板，双层孔板的孔同轴设计。所述浮子20连接在支杆21的一端，支杆21的中部拐点处通过铰链22铰接在A腔1的底部箱体上，所述支杆21的另一端穿过两腔连接孔 15，并与阀盖23内端面固定连接，支杆21的另一端上套置弹簧24，所述弹簧24安装在阀盖23内，在弹簧24的作用力下，阀盖23的外沿顶靠在双层孔板之间。当A腔1内的液面高度变化时，浮子20的高度也随之变化，支杆21绕铰链22转动，将位移和力传递至阀盖 23，控制两腔连接孔15的开闭，并通过弹簧24实现复位。

实施例三：

如图3所示，本实用新型所述膨胀水箱的隔板52上安装有温度控制阀门，所述温度控制阀门采用石蜡式节温器31控制阀门开闭。当A腔1内的冷却液温度变化时，通过石蜡热胀冷缩控制阀门的开闭，进而实现控制A腔1与B腔2之间的联通或封闭。

实施例四：

如图4所示，本实用新型所述膨胀水箱的隔板52上安装有单向阀41，所述单向阀41 为单向压力阀，只允许冷却液由B腔2向A腔1流动。由于A腔所在的冷却回路更为重要，需要优先保证A腔内的冷却液充足，当A腔缺少冷却液时，B腔内的冷却液会对A腔进行补充，而B腔缺少则A腔不会对其进行补充。

实施例五：

如图5所示，本实用新型所述膨胀水箱的隔板52上安装有双向压力阀11，当B腔内压力P₁与A腔内压力P₂之差△P＝(P₁-P₂)为正值时，且△P大于设定值ΔP_a的时候，双向压力阀 11将开启，当B腔内压力与A腔内压力之差△P＝(P₁-P₂)为负值，且△P的绝对值大于另一设定值ΔP_b的时候，双向压力阀也会开启。双向压力阀11的设置能够保证两腔之间的压力差保持在一定范围之内，即-ΔP_b＜△P＝(P₁-P₂)＜ΔP_a。此外，如果A腔盖子9设计成密封良好的结构，B腔盖子10设计成不完全密封的结构，即B腔与大气相通P₂＝P₀(P₀为大气压)，那么此双向压力阀能够保证A腔内压力在设定的范围之内即P₀-ΔP_b＜P₁＜P₀+P_a。

实施例六：

如图6所示，本实用新型所述膨胀水箱的A腔盖子9内安装有双向压力阀11，将A腔盖子9设计成为压力盖，所述压力盖下方的接管嘴7上设有一个歧管12，歧管12通过管子 51连接到B腔的底部。而B腔盖子10也可以设计成压力盖或者是不密封的盖子。当A腔内压力大于B腔内压力，且差值大于设定值时，双向压力阀11打开，A腔内的的流体通过歧管12、管子51进入到B腔中。当A腔内压力小于B腔内压力，且差值的绝对值大于设定值时，双向压力阀11打开，B腔内的流体通过管子51、歧管12进入到A腔内。本实施例的膨胀水箱功能与图5所示的双向压力阀11设置在隔板52上的膨胀水箱功能一致，即保证两腔之间的压力差在一定范围之内，当右侧腔体与大气相通，左侧腔体的压力可保证在设定范围内。