一种节能省油的化油器泡沫管的制作方法

本实用新型涉及一种泡沫管，尤其涉及一种节能省油的化油器泡沫管。

背景技术：

化油器(carburetor)是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

目前，普通摩托车上化油器泡沫孔设计为水平且内壁光滑的结构，导致油气初次混合不充分，混合气偏浓，做功冲程燃烧不完全，积碳严重，从而增加油耗，降低发动机效率。故现有化油器泡沫管结构有待改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了使燃油雾化效果提高、油气混合充分而提供一种节能省油的化油器泡沫管。

本实用新型的目的是这样实现的：泡沫管的内孔表面是锥形壁面，泡沫管的内孔表面还设置有螺纹结构，所述泡沫管上均匀布置的泡沫孔是倾斜设置的，且泡沫孔的内表面设置有螺纹。

本实用新型还包括这样一些结构特征：

1.泡沫孔的轴线与水平方向夹角的范围是30°-40°。

2.泡沫管的内孔表面的锥度是5°-7°。

3.所述泡沫孔沿着泡沫管的周向及轴向均匀布置，且轴向上至少有7排、周向上的每排至少有8个泡沫孔。

4.所述泡沫孔的孔径为0.40mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变泡沫孔的结构以及布置形式、合理增加泡沫管内壁的锥度及使用螺纹结构，促使燃油雾化提高，燃烧充分，有效减少积碳、提高发动机性能。通过大量测试实验，发现相同工况下，分别采用传统泡沫管和本实用新型泡沫管时，采用本实用新型泡沫管的摩托车每升油行驶的路程大于使用传统泡沫管的摩托车，且无冒黑烟现象。

附图说明

图1是本实用新型化油器主剖视图；

图2是本实用新型泡沫管主剖视图；

图3是本实用新型泡沫孔局部剖视图；

图中：1—泡沫管；2—泡沫管内壁；3—泡沫孔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

结合图1至图3，本实用新型将原化油器泡沫管1的水平且内壁光滑的泡沫孔结构改为斜置的结构，并将泡沫管整体结构改为锥状螺纹结构，且泡沫管内孔2的锥度β＝5-7°，且具有螺纹结构，此种结构可以有效提高燃油在管内流速，增加雾化效果。改进后的新型斜置螺纹结构，由于将泡沫孔3斜置(与水平方向夹角α＝30°-40°)，孔内油气接触面加长，碰撞增加。同时，泡沫孔用螺纹结构代替平壁，使燃油颗粒在孔内上升时，增加与孔螺纹的碰撞，颗粒被撞击粉碎，粉碎后的燃油颗粒在锥状螺纹泡沫管内上升时速度得以提高。所以改进后的新型斜置螺纹锥状结构，不仅增加油气冲击距离，还让燃油颗粒在泡沫管内加倍粉碎，燃油颗粒直径成倍减小，油气混合充分，雾化效果改善，有利于燃油充分燃烧，减少由于燃烧不充分造成的积碳现象，从而能够减少油耗，提高燃油效率，达到节能省油的目标。

参阅图2本实用新型的一种节能省油化油器泡沫管及化油器，包括具有油路通道的泡沫管本体，在泡沫管本体上开设有斜置的泡沫孔3，泡沫孔为斜置且伴有螺纹结构，泡沫孔孔径均为0.40mm，这种大小的孔径具备：泡沫管进入的空气量恰好，孔径过小会减少空气的进入量,使得燃烧不充分,而孔径过大会使混合气过稀，该泡沫孔沿泡沫管的圆周方向间隔环绕分布。在泡沫管本体同一水平面上设有至少8个斜置泡沫孔，且所述泡沫孔沿泡沫管本体圆周方向均匀分布，能够有效改善化油器的雾化能力。所述泡沫孔沿所述泡沫管本体轴向方向由上往下至少设有7排，充分保证主泡沫孔的数量，确保泡沫管具有一定的雾化能力。

优选的，本实用新型的主泡沫孔的圆周方向均匀分布8个泡沫孔，即如图2，且主泡沫孔沿泡沫管本体轴向方向由上往下至少设有7排。此安排为CFD仿真后优选的排列方式，泡沫管数量对燃油雾化能力有决定性影响，所以孔数量可根据不同工况加以调整，合理增加孔的数量能够合理改善雾化能力、提升省油效果及燃烧效率。