本实用新型涉及内燃机领域，具体涉及一种以氢气和水雾汽为燃料的发动机。
背景技术：
目前大部分发动机都是燃油发动机，其缺点是效率低，只有30％左右，汽油燃烧产生的能量较大部分以热的形式随废气排放到空气中，随着社会对环境保护问题的重视，人们已经开始着手研究和开发使用无污染的发动机，如德国的BMW汽车厂曾试验将发动机调整到可以燃烧“液态氢”。但把氢液化，得使温度降低至零下252℃，其代价超过生产等量汽油成本的4倍，在石油尚未告罄的情况下，显然不可行。然而使用氢这种取之不竭、燃烧无色无臭、全无污染的燃料始终是汽车工业的一个理想。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了以氢气和水雾汽为燃料的发动机，采用氢气与水雾汽为燃料，具有无污染、成本低的特点。
本实用新型解决上述问题的技术方案为：以氢气和水雾汽为燃料的发动机，发动机包括第一气缸、第二气缸，第一气缸位于发动机的一端，第二气缸位于发动机的另一端，第一气缸内设有第一活塞，第一活塞与第一气缸之间设有燃烧室，第一气缸上设有燃料喷射器、电子点火器、排气门、进气口、单向阀管，进气口位于气缸上端、单向阀管位于气缸下端，电子点火器位于燃料喷射器与排气门之间，第一活塞上设有压缩环，压缩环为圆环形结构，第一活塞上设有活塞销，连杆包括连杆小头瓦、连杆大头瓦，连杆小头瓦通过活塞销与活塞相连，连杆大头瓦通过螺栓与曲轴箱相连，曲轴固定于曲轴箱内，曲轴上设有曲拐，曲轴与曲拐之间设有滚珠轴承，所述第二气缸与第一气缸结构相同，第二气缸于第一气缸关于曲轴对称分布。
所述曲轴箱内设有润滑油，单向阀管一端与曲轴箱连接，单向阀管另一端与活塞相连。单向阀管可以将曲轴箱内的润滑油单向传输到活塞中，用于活塞与气缸内壁之间的润滑。
所述连杆为直线往复运动，曲轴为旋转运动。活塞经过压缩氢气和氧气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将直线运动转变为旋转运动，曲轴的旋转是发动机的动力源。
氢气通过燃料喷射器喷入到气缸中；水雾汽通过进气口进入到气缸中，水雾汽为直径小于10微米的水微粒；水雾汽内含有氧气，可用于氢气与氧气的燃烧，且水雾汽的制造成本较低。
本实用新型具有有益效果，本实用新型发动机以氢气、水雾汽做燃料，氢气、水雾汽是可持续燃料，并且几乎无污染，能够减少发动机内部活动部件，提高了发动机的可靠性，采用单向阀管连接曲轴箱和活塞，减少了机械部件的磨损，具有广泛的市场价值。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图中：1‐第一活塞，2‐活塞销，3‐压缩环，4‐燃料喷射器，5‐燃烧室，6‐电子点火器，7‐排气门，8‐单向阀管，9‐进气口，10‐连杆，11‐连杆大头瓦，12‐螺栓，13‐曲拐，14‐曲轴，15‐第一气缸，16‐连杆小头瓦，18‐第二气缸，19‐曲轴箱。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
如图所示，一种以氢气和水雾汽为燃料的发动机，氢氧气发动机包括第一气缸、第二气缸，第一气缸位于氢氧气发动机的一端，第二气缸位于氢氧气发动机的另一端，第一气缸内设有第一活塞，第一活塞与第一气缸之间设有燃烧室，第一气缸上设有燃料喷射器、电子点火器、排气门、进气口、单向阀管，进气口位于气缸上端、单向阀管位于气缸下端，电子点火器位于燃料喷射器与排气门之间，第一活塞上设有压缩环，压缩环为圆环形结构，第一活塞上设有活塞销，连杆包括连杆小头瓦、连杆大头瓦，连杆小头瓦通过活塞销与活塞相连，连杆大头瓦通过螺栓与曲轴箱相连，曲轴固定于曲轴箱内，曲轴上设有曲拐，曲轴与曲拐之间设有滚珠轴承，所述第二气缸与第一气缸结构相同，第二气缸于第一气缸关于曲轴对称分布。
所述曲轴箱内设有润滑油，单向阀管一端与曲轴箱连接，单向阀管另一端与活塞相连；单向阀管可以将曲轴箱内的润滑油单向传输到活塞中，用于活塞与气缸内壁之间的润滑。
所述连杆为直线往复运动，曲轴为旋转运动；活塞经过压缩氢气和氧气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将直线运动转变为旋转运动，曲轴的旋转是发动机的动力源。
氢气通过燃料喷射器喷入到气缸中；水雾汽通过进气口进入到气缸中，水雾汽为直径小于10微米的水微粒；水雾汽内含有氧气，可用于氢气与氧气的燃烧，且水雾汽的制造成本较低。
不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。