一种用于地下车库出入口的机械式发电减速带的制作方法

本实用新型涉及一种发电减速带，特别是一种机械式发电减速带。

背景技术：

随着城市的发展以及汽车数量的不断增加，城市用地变得非常紧张，越来越多的城市通过地下车库的方式来提高城市的土地利用率。通过有效数据显示，大中型地下车库出入口不少于两个，特大型地下车库出入口不少于三个。在地下车库出入口都会设置减速带，通过减速带来降低经过车辆的速度，而传统的减速带功能单一。地下车库出入口所经过的车辆较多，经反复碾压，但现有的发电减速带存在能量利用率较低、安装复杂、寿命较低、污染环境和设备昂贵等情况。

据检索，如中国专利申请号为201510765037.8的“一种液压发电减速带”，该专利由液压系统和发电系统组成，系统组件过多安装较复杂，同时液压管路在使用过程中存在泄漏的风险。

又如中国专利申请号为201210149144.4的“一种公路收费站减速带能量回收发电系统”，该装置通过驱动棘轮机构带动发电机在减速带下压和恢复过程中发电，只针对公路收费站地段，存在结构较复杂和能量利用率较低的问题。

鉴于上述状况，结合地下车库减速带的特殊要求，有必要研发一种性能较高、成本低廉、无污染且普遍适用的新型机械式发电减速带装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构较简单、车辆碾压能量利用率较高的用于地下车库出入口的机械式发电减速带。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于地下车库出入口的机械式发电减速带，左、右扇形齿轮互相啮合，且左、右扇形齿轮的动力输出机构的结构完全相同、左右对称设置，该左扇形齿轮的动力输出机构为：导轨固定在竖向滑杆顶部，竖向复位弹簧套装在竖向滑杆上，导轨上有截面为倒置等腰梯形的凸棱，小滑块上有形状为倒置等腰梯形的开口，小滑块与导轨滑动配合，左扇形齿轮下部经铰链与小滑块铰接，左扇形齿轮轴上的前部和后部位置分别安装有一个轴承，上述两轴承内侧分别有一个滑块固定在对应轴承内圈上，水平滑杆活动地插接在滑块的通孔上，水平复位弹簧套装在水平滑杆上，左扇形齿轮轴上中部位置固定有一根套杆，套杆下部固定或铰接在小扇形齿轮后侧面上，小扇形齿轮与第一小齿轮啮合，第一小齿轮与第一大齿轮同轴，第一大齿轮与第二小齿轮啮合，第二小齿轮与第二大齿轮同轴，第二大齿轮与第三小齿轮啮合，第三小齿轮与用作带动发电机发电的动力输出齿轮同轴。

所述左、右扇形齿轮的两个顶面在未受外力状况时的正视方向的形状为同一圆周上的一段圆弧。

本实用新型用于地下车库出入口的机械式发电减速带，包括扇形齿轮、轴承、水平复位弹簧、竖直复位弹簧、水平滑杆以及齿轮组；两扇形齿轮相互啮合，其齿轮轴与轴承内圈固定；滑块与轴承固定，其内部有通孔穿于滑杆上；套杆上端与扇形齿轮轴固定，下端与小扇形齿轮固定；小扇形齿轮与小齿轮啮合；大齿轮分别与两个小齿轮啮合；铰链连接扇形齿轮与小滑块，其内部滑槽与导轨外部滑槽配合。

所述水平复位弹簧穿于水平滑杆上。

所述竖直复位弹簧穿于竖直滑杆上。

所述小齿轮通过轴与齿轮连接。

本实用新型的工作过程和原理是：

车辆碾压减速带过程：

车辆通过减速带，碾压扇形齿轮，扇形齿轮转动，带动滑块在滑杆上滑动，轴承外圈在地面滚动，水平复位弹簧受压，套杆带动小扇形齿轮转动，通过一系列齿轮组，带动齿轮转动，输出能量，进行发电。竖直方向上，铰链带动小滑块在导轨上滑动，同时向下运动，使竖直复位弹簧受压。

复原过程：

车辆驶离减速带，竖直复位弹簧复原，导轨上移，小滑块在导轨上滑动并被带动向上，扇形齿轮复位，轴承外圈在地面向相反方向滚动，水平复位弹簧复位。

本实用新型的有益效果是：

1、本装置结构较为简单。

本装置主要由一对扇形齿轮、套杆（水平力传动机构）、小滑块（竖向力传动机构）以及一套齿轮组构成。

2、本实用新型通过两对扇形齿轮及齿轮组，实现了平地上双方向发电的功能；通过复位弹簧使装置能够及时复原，在车辆碾压减速带和复位两个过程中都实现碾压力有效转化为齿轮的转动；再利用一系列齿轮组将碾压力放大，有效提高能量利用率。

附图说明

图1是本装置的立体图。

图2是图1的仰视方向的立体图。

图3是图1的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1示出，一种用于地下车库出入口的机械式发电减速带，左、右扇形齿轮1、2互相啮合，且左、右扇形齿轮1、2的动力输出机构的结构完全相同、左右对称设置，该左扇形齿轮2的动力输出机构为：导轨18固定在竖向滑杆20顶部，竖向复位弹簧13套装在竖向滑杆20上，导轨18上有截面为倒置等腰梯形的凸棱，小滑块上有形状为倒置等腰梯形的开口，小滑块与导轨18滑动配合，左扇形齿轮2下部经铰链15与小滑块铰接，左扇形齿轮2轴上的前部和后部位置分别安装有一个轴承3，上述两轴承3内侧分别有一个滑块21固定在对应轴承内圈上，水平滑杆5活动地插接在滑块21的通孔上，水平复位弹簧4套装在水平滑杆5上，左扇形齿轮2轴上中部位置固定有一根套杆14，套杆14下部固定或铰接在小扇形齿轮11后侧面上，小扇形齿轮11与第一小齿轮12啮合，第一小齿轮12与第一大齿轮10同轴，第一大齿轮10与第二小齿轮9啮合，第二小齿轮9与第二大齿轮7同轴，第二大齿轮7与第三小齿轮8啮合，第三小齿轮8与用作带动发电机发电的动力输出齿轮6同轴（参见图2、图3）。水平复位弹簧和竖向弹簧分别套装压接在水平滑杆（固定不动）和竖向滑杆（固定不动）上。左、右扇形齿轮1、2的两个顶面在未受外力状况时的正视方向的形状为同一圆周上的一段圆弧。左扇形齿轮2未受外力时（本装置套装在路面后）呈从地面起向上翘起的一段弧形，右扇形齿轮1与左扇形齿轮2形状对称。

本机械式发电减速带包括扇形齿轮1、轴承3、水平复位弹簧4、竖直复位弹簧13、水平滑杆5以及齿轮组；两扇形齿轮1相互啮合，其齿轮轴与轴承3内圈固定；滑块21与轴承3固定，其内部有通孔穿于水平滑杆5上；套杆14上端与扇形齿轮1轴固定，下端在小扇形齿轮11的侧面上固定；小扇形齿轮11与第一小齿轮12啮合；第一大齿轮10与第一小齿轮12同轴，第一大齿轮10与第二小齿轮9啮合；第二大齿轮7与第二小齿轮9同轴，同时与第三小齿轮8啮合；铰链15连接扇形齿轮1与小滑块17；小滑块17的内部滑槽与导轨18外部滑槽（即凸棱）配合。

所述水平复位弹簧4穿于水平滑杆5上。

所述竖直复位弹簧13穿于竖直滑杆20上。

所述第三小齿轮8通过轴与齿轮6连接。

本装置通过对称的两对扇形齿轮及齿轮组，实现了在平地上双方向发电的功能；通过复位弹簧使装置能够及时复原，在车辆碾压减速带和复位两个过程中都实现碾压力有效转化为齿轮的转动；再利用一系列齿轮组将碾压力放大，有效提高能量利用率。

本实用新型的工作过程和原理是：

车辆碾压减速带过程：

车辆通过减速带，碾压扇形齿轮1，扇形齿轮1转动，带动滑块21在水平滑杆5上滑动，轴承3外圈在地面滚动，水平复位弹簧4受压，套杆14带动小扇形齿轮11转动，通过一系列齿轮组，带动齿轮6转动，输出能量，进行发电。竖直方向上，铰链15带动小滑块17在导轨18上滑动，同时向下运动，使竖直复位弹簧13受压。

复原过程：

车辆驶离减速带，竖直复位弹簧13复原，导轨18上移，小滑块17在导轨18上滑动并被带动向上移动，扇形齿轮1复位，轴承3外圈在地面向相反方向滚动，水平复位弹簧4复位。

本装置适用于车辆行驶道路以及地下车库出入口，高速路收费站出入口，高速路匝道出入口等场合。