节气门的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件产品，具体地说，涉及一种用于汽车动力总成中的节气门。

背景技术：

在内燃机中通常设置有节气门装置，其布置于进气歧管的上游并与进气管道相连，用于控制供给进气歧管的空气流量，从而控制进入发动机气缸的空气流量。

目前市场上通用的节气门包括节气门壳体、位于所述节气门壳体内部的电机、与所述电机的输出端啮合的扭矩传递装置、与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴、安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内部的蝶阀，及与节气门壳体配合安装的盖体。其中蝶阀通过两个螺钉安装于节气门轴上，由于所述两个螺钉大小相同，在经过热胀冷缩之后可能会导致碟片移位，从而存在碟片与壳体气流通道的内壁产生卡滞刮擦的风险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种节气门，其加工成本低。

本实用新型提供的一种节气门，包括：壳体，其具有气流通道；位于壳体内的电机，该电机一端连接有输出齿轮；与所述输出齿轮啮合的扭矩传递装置；与所述扭矩传递装置固定连接的节气门轴，该节气门轴穿过气流通道，并通过插入壳体上的第一安装孔和第二安装孔获得支撑；及安装在所述节气门轴上的、位于气流通道内的蝶阀；所述蝶阀通过两个螺钉安装于节气门轴上，且所述两个螺钉大小不同。

较佳地，所述两个螺钉均为防松螺钉。

较佳地，当不同节气门的蝶阀转动方向不同时，大小两个螺钉的位置相反。

与现有技术相比，两个螺钉大小不同，则两个螺钉的拧紧扭矩也不同，在热胀冷缩的过程中，蝶阀的变形都是以大螺钉为中心，这样在经过热胀冷缩后，蝶阀能够回到初始位置，不会移位，从而也就避免了蝶阀与气流通道的内壁产生刮擦的风险。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所述节气门组装后的剖面示意图；

图2是螺钉将蝶阀安装于节气门轴的立体示意图。

具体实施方式

请参阅图1至图2，该节气门包括：壳体1，其具有气流通道11；位于壳体1内的电机2，该电机2一端连接有输出齿轮21；与所述输出齿轮21啮合的扭矩传递装置3；与所述扭矩传递装置3固定连接的节气门轴4，该节气门轴4穿过气流通道11，并通过插入壳体1上的靠近扭矩传递装置的第一安装孔6和其相对侧的第二安装孔7获得支撑，更具体地，所述第一安装孔6中安装有滚针轴承60，第二安装孔7中安装有衬套70，所述节气门轴4的两端分别插入到所述滚针轴承60和衬套70中，所述滚针轴承60和衬套70对所述节气门轴4起支撑作用；安装在所述节气门轴4上的、位于气流通道11的蝶阀5；与壳体1配合的盖体8。所述蝶阀5通过两个螺钉9安装于节气门轴4上，且所述两个螺钉9大小不同。由于两个螺钉9大小不同，则两个螺钉9的拧紧扭矩也不同，在热胀冷缩的过程中，蝶阀5的变形都是以大螺钉为中心，这样在经过热胀冷缩后，蝶阀5能够回到初始位置，不会移位，从而也就避免了蝶阀5与气流通道11的内壁产生刮擦的风险。所述两个螺钉9均为防松螺钉，减少了铆接工序。不同的节气门上如果蝶阀5转动方向不同时，则大小两个螺钉9的位置相反，即如果一节气门上蝶阀5顺时针转动时，大螺钉位于节气门轴4上远离扭矩传递装置3的一端，如果另一节气门上蝶阀5为逆时针转动时，则大螺钉位于节气门轴4上靠近扭矩传递装置3的一端，这样对于不同的节气门，在安装碟阀5时可以实现共线生产。

请参阅图1，在本实施例中，扭矩传递装置3是二级传动，其包括相互啮合的第一齿轮31和第二齿轮32，所述第一齿轮31安装于轮轴并与电机2的输出齿轮21相啮合，所述第二齿轮32与节气门轴4固定连接。该节气门还包括安装于第二齿轮32上的第一弹簧321及第二弹簧322，第一弹簧321是以一定的预紧力安装在所述第二齿轮32上的，该第二弹簧322是以一定的预紧力安装在所述壳体1和第二齿轮32上的，第一弹簧321和第二弹簧322共同作用决定节气门蝶阀5的初始位置，第二弹簧322为回位弹簧，当遇到电流断开时，在预紧力的作用下，所述第二弹簧322可以拉动第二齿轮32旋转，从而带动所述节气门轴旋转并将所述碟阀5拉回到初始位置。在其他实施例中，该扭矩传递装置3也可以是一级传动。

所述节气门还包括用于给所述电机2上电的电气接口(图未示)、安装于扭矩传递装置3一侧的磁铁(未标示)、安装于盖体8内的位置传感器(图未示)，所述位置传感器通过磁铁磁场的变化感知所述碟阀5的旋转角度，并反馈给电子控制单元。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。