外接式水泵出水压力控制系统的制作方法

本实用新型涉及的是一种机械设计技术领域的外接式水泵出水压力控制系统，特别是一种适用于增压发动机排气系统的外接式水泵出水压力控制系统。

背景技术：

涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，泵气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，泵气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变涡轮入口的面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况时使涡轮入口面积变小，涡轮前可用能较多；在高速工况时使涡轮入口面积变大，发动机泵气损失较小，这也是较为理想的。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL201020532937.0，专利名称：排气管出口面积可变的涡轮增压装置，该专利技术提供了一种涡轮入口面积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其涡轮入口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转，从而使增压系统结构变的比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型针对上述现有技术的不足，提供了一种外接式水泵出水压力控制系统，可以使发动机排气总管缩口率根据发动机转速进行自我调节。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、排气支管、排气总管、涡轮、涡轮排气管、调节体、移动板、旋转轴、控制体、拉伸杆、调压水泵、出水管、水箱、进水管、调压管、执行体、伸缩弹簧、升降板、升降杆、杠杆、支撑体，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机的进出气口分别与发动机进气管的出气口、排气支管的进气口相连接，排气支管的出气口与排气总管相连接，涡轮的进出气口分别与排气总管的出气口、涡轮排气管的进气口相连接，调节体布置在排气总管上并位于涡轮的前端，调节体的内部腔体横截面为长方形，移动板的横截面为长方形，移动板布置在调节体内并与调节体的内壁面密封在一起；控制体为长方体空心结构，调压水泵、水箱、执行体、支撑体均布置在控制体内，旋转轴的一端通过链条与发动机曲轴相连接，旋转轴的另一端穿过控制体的左壁面后与调压水泵的轴系连接在一起，出水管的一端与调压水泵的出水口相连接，出水管另一端穿过水箱的上壁面后布置在水箱的顶部，出水管布置在水箱顶部的这端带有缩口结构，进水管的一端与调压水泵的进水口相连接，进水管的另一端与水箱的底部相连通，执行体为长方体空心结构，升降板布置在执行体内且与执行体的壁面密封接触，升降板的底部通过伸缩弹簧与执行体的下壁面相连接，调压管的一端与出水管相连通，调压管的另一端与升降板上端的执行体上部腔体相连通，升降杆的下端与升降板的上壁面固结在一起，升降杆的上端穿过执行体的上壁面后与杠杆的左端铰接在一起，杠杆布置在支撑体上，杠杆的右端与拉伸杆的上端铰接在一起，拉伸杆的下端依次穿过控制体下壁面、调节体上壁面后与移动板固结在一起。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单；排气总管缩口率可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖面的结构示意图；

图3为本实用新型中控制体的剖面图；

图4为图3中B-B剖面的结构示意图；

其中：1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、发动机，5、排气支管，6、排气总管，7、涡轮，8、涡轮排气管，9、调节体，10、移动板，11、旋转轴，12、控制体，13、拉伸杆，14、调压水泵，15、出水管，16、水箱，17、进水管，18、调压管，19、执行体，20、伸缩弹簧，21、升降板，22、升降杆，23、杠杆，24、支撑体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1至图4所示，本实用新型包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、排气支管5、排气总管6、涡轮7、涡轮排气管8、调节体9、移动板10、旋转轴11、控制体12、拉伸杆13、调压水泵14、出水管15、水箱16、进水管17、调压管18、执行体19、伸缩弹簧20、升降板21、升降杆22、杠杆23、支撑体24，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机4的进出气口分别与发动机进气管3的出气口、排气支管5的进气口相连接，排气支管5的出气口与排气总管6相连接，涡轮7的进出气口分别与排气总管6的出气口、涡轮排气管8的进气口相连接，调节体9布置在排气总管6上并位于涡轮7的前端，调节体9的内部腔体横截面为长方形，移动板10的横截面为长方形，移动板10布置在调节体9内并与调节体9的内壁面密封在一起；控制体12为长方体空心结构，调压水泵14、水箱16、执行体19、支撑体24均布置在控制体12内，旋转轴11的一端通过链条与发动机曲轴相连接，旋转轴11的另一端穿过控制体12的左壁面后与调压水泵14的轴系连接在一起，出水管15的一端与调压水泵14的出水口相连接，出水管15另一端穿过水箱16的上壁面后布置在水箱16的顶部，出水管15布置在水箱16顶部的这端带有缩口结构，进水管17的一端与调压水泵14的进水口相连接，进水管17的另一端与水箱16的底部相连通，执行体19为长方体空心结构，升降板21布置在执行体19内且与执行体19的壁面密封接触，升降板21的底部通过伸缩弹簧20与执行体19的下壁面相连接，调压管18的一端与出水管15相连通，调压管18的另一端与升降板21上端的执行体19上部腔体相连通，升降杆22的下端与升降板21的上壁面固结在一起，升降杆22的上端穿过执行体19的上壁面后与杠杆23的左端铰接在一起，杠杆23布置在支撑体24上，杠杆23的右端与拉伸杆13的上端铰接在一起，拉伸杆13的下端依次穿过控制体12下壁面、调节体9上壁面后与移动板10固结在一起。

在本实用新型的工作过程中，当发动机4转速增大时，旋转轴11和调压水泵14的转速也增大，出水管15和执行体19上部腔体内的水压也变大，升降板21向下移动并压缩伸缩弹簧20，从而使杠杆23带动拉伸杆13向上移动，拉伸杆13带动移动板10向上移动，涡轮7前排气总管6缩口率较大，发动机泵气损失较低。当发动机4转速降低时，出水管15和执行体19上部腔体内的水压变小，在伸缩弹簧20的作用下升降板21向上移动，从而使杠杆23带动拉伸杆13向下移动，拉伸杆13带动移动板10也同步向下移动，涡轮7前排气总管6缩口率较小，涡轮6可以充分利用发动机排气的脉冲能量。