本实用新型涉及汽车发动机进气系统的电子节气门。
背景技术：
电子节气门是发动机的核心执行部件，用来控制发动机进气量。柴油式电子节气门的主要功能是在进气道上产生负压，提高废气再循环系统（EGR）的尾气进气效率，其工作过程由ECU控制，ECU根据车辆当前行驶情况和尾气排放情况，驱动阀片开到所需的角度，确保发动机及车辆处在最佳工作状态。
电子节气门包括阀体、阀轴、直流电机、中间齿轮、扇形齿轮组件、阀片等部件。直流电机通过中间齿轮驱动扇形齿轮转动，带动与扇形齿轮固定连接的阀轴的转动，实现阀片不同的开启角度。目前扇形齿轮组件由两部分组成：扇形齿轮和扭簧。由于其组装动作比较复杂，难以实现流水线式自动组装，因此目前普遍采用人工组装。由于扇形齿轮的底部直径相同，无突出部分，在工作和安装过程中扭簧容易从底部脱落而造成产品卡死，从而导致安装困难，返工率高，耗时较长，生产效率低下以及安全性下降。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电子节气门扇形齿轮组件装配结构，其使扇形齿轮组件能够稳定、方便、快捷地安装在电子节气门的阀体上，并能有效防止扭簧安装过程中出现的错位问题。
本实用新型实施例提供了电子节气门扇形齿轮组件装配结构，包括阀体、阀轴和扇形齿轮组件；扇形齿轮组件包括扇形齿轮和扭簧；扇形齿轮安装在阀轴上；其中，扇形齿轮组件还包括固定套，固定套固定于阀体；固定套包括支撑环和环形的第一导柱部，支撑环的外径大于第一导柱部的外径，第一导柱部的一端与支撑环一端的端面相连；扇形齿轮包括扇形齿轮本体和环形的第二导柱部；扇形齿轮本体设有用于将扭簧的一端定位的扭簧定位部；第二导柱部的一端与扇形齿轮本体相连，第二导柱部的另一端抵接于第一导柱部的另一端；阀体设有用于止挡扭簧的另一端的扭簧止挡部；扭簧由扭簧本体、第一支脚和第二支脚组成，第一支脚和第二支脚分别位于扭簧本体的两端；扭簧本体分别套设在第一导柱部和第二导柱部上，且扭簧本体分别与支撑环和扇形齿轮本体相抵接；第一支脚定位于扇形齿轮的扭簧定位部，第二支脚抵接于扭簧止挡部。
本实用新型至少具有以下技术效果：
1、本实用新型实施例由于在扇形齿轮组件中新增了固定套，不仅可有效解决扇形齿轮组件在安装过程中出现的误装、错装的问题，而且可以防止扭簧从固定套上脱落造成卡死，从而可大大降低返工率，提高生产效率；
2、根据本实用新型一实施例的扇形齿轮由塑料构成，固定支架的材质为金属材料，不仅满足了汽车轻量化的使用要求，而且扇形齿轮与固定支架可通过注塑一体成型，可降低制造成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了采用根据本实用新型一实施例的电子节气门扇形齿轮组件装配结构的电子节气门的总装剖面示意图。
图2示出了根据本实用新型一实施例的扇形齿轮组件的总成示意图。
图3示出了根据本实用新型一实施例的扇形齿轮组件的爆炸图。
图4示出了根据本实用新型一实施例的固定套的整体结构示意图。
图5示出了根据本实用新型一实施例的固定套的剖面示意图。
图6示出了根据本实用新型一实施例的扇形齿轮的整体结构示意图。
图7示出了根据本实用新型一实施例的扇形齿轮的局部剖示图。
图8示出了根据本实用新型一实施例的金属固定支架的主视示意图。
图9示出了根据本实用新型一实施例的扭簧的整体结构示意图。
图10示出了根据本实用新型一实施例的扭簧的主视示意图。
图11示出了根据本实用新型一实施例的阀体的安装端面的示意图。
图12示出了根据本实用新型一实施例的阀轴的立体图。
图13示出了根据本实用新型一实施例的阀轴安装到扇形齿轮后的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
请参阅图1至图13。根据本实用新型一实施例的电子节气门扇形齿轮组件装配结构，包括阀体1、阀轴2和扇形齿轮组件3。
扇形齿轮组件3包括扇形齿轮31、扭簧32和固定套33。阀轴2可转动地设置于阀体1，扇形齿轮31安装在阀轴2上。固定套33包括支撑环330和环形的第一导柱部331，支撑环330的外径a大于第一导柱部331的外径b，第一导柱部331的一端与支撑环330一端的端面相连。固定套33固定于阀体1，在本实施例中，阀体1设有安装环形孔10，支撑环330的外周面与安装环形孔10的孔壁过盈配合。固定套33的材质为塑料，固定套33的支撑环的另一端的端面沿周向间隔设有多个开口332，可以保证固定套33有一定的压缩余量而不发生过度形变。扇形齿轮31包括扇形齿轮本体311和环形的第二导柱部312。扇形齿轮本体311设有用于将扭簧32的一端定位的扭簧定位部313，第二导柱部312的一端与扇形齿轮本体311相连，第二导柱部312的另一端抵接于第一导柱部331的另一端。优选地，第二导柱部312的外径c与第一导柱部331的外径b相等。
阀体1设有用于止挡扭簧32的另一端的扭簧止挡部12。扭簧32由扭簧本体320、第一支脚321和第二支脚322组成，第一支脚321和第二支脚322分别位于扭簧本体320的两端。扭簧本体320的外径d大于第二导柱部312的外径c和第一导柱部331的外径b，且小于支撑环330的外径a。扭簧本体320分别套设在第一导柱部331和第二导柱部312上，扭簧本体320分别与支撑环330和扇形齿轮本体311相抵接；第一支脚321定位于扇形齿轮的扭簧定位部313，第二支脚322抵接于扭簧止挡部12。在本实施例中，扭簧定位部313由设置在扇形齿轮本体311侧面的缺口构成，第一支脚321嵌在该缺口内。扭簧止挡部12由设置在阀体1上的凸块构成。
扇形齿轮组件还包括一金属固定支架34，金属固定支架34嵌设在扇形齿轮本体311内。扇形齿轮本体311具有第一轴孔314，金属固定支架34具有第二轴孔344，第二轴孔344的孔径小于第一轴孔314的孔径，且第二轴孔344位于第一轴孔314内。阀轴2依次穿过固定套33和第二导柱部312，阀轴2的端部伸入金属固定支架34的第二轴孔344，阀轴2的端部与金属固定支架344焊接连接。优选地，金属固定支架34的材质是不锈钢，阀轴2的端部具有一与上述的金属固定支架34配合焊接使用的台阶面21，阀轴2与金属固定支架34通过激光焊焊接连接。
优选地，扇形齿轮的材质为塑料，金属固定支架34与扇形齿轮本体311通过注塑一体成型。
优选地，金属固定支架34的外轮廓为非圆形，以增大金属固定支架34在随阀轴2旋转时的阻力，因为若金属固定支架34的外轮廓为圆形，当其随阀轴2旋转时，仅承受扇形齿轮31上下面给它的摩擦力，有可能因此而发生打滑。
在装配过程中，先将固定套33预装到阀体1内，支撑环330朝下，然后手工预装扇形齿轮31和扭簧32。先将扭簧32的第一支脚321扣入扇形齿轮31侧面的缺口，然后将扇形齿轮31和扭簧32放到固定套33上。此时扇形齿轮31内的金属固定支架34与阀轴2上的台阶面21对接，扇形齿轮31的第二导柱部312与固定套33的第一导柱部331对接。在安装扇形齿轮组件时，要转动扇形齿轮31，扭簧32因受力而发生变形，但是由于扇形齿轮31的第二导柱部312与固定套33的第一导柱部331已经对接，扭簧32得到了固定套33的支撑，因此扭簧32在变形过程中并不会因此从扇形齿轮底部弹出，以造成扇形齿轮组件安装不正确以至于需要返工的问题。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。