一种可发电减速带的制作方法

本实用新型涉及一种可发电减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。现在的减速带是固定在路面上的，车辆行驶过减速带时颠簸较大，影响车内人员的舒适度。而且汽车在驶过减速带时动能都损失掉了，不能利用起来提供电力。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种可发电减速带，解决了驶过减速带车辆颠簸较大的问题，解决了将汽车动能收集转换成电能的问题。采用的技术方案如下：

一种可发电减速带，其特征在于，包括：减速带、外桶、固定板、螺纹杆件、挡板、转动套、内桶、底板、连接桶、锥齿轮一、固定桶、轴承一、锥齿轮二、发电机转轴、发电机、蓄电池、弹性元件、地层和加速箱，所述地层形成有凹槽，所述发电机与凹槽的底面固接，所述蓄电池与凹槽的底面固接，所述减速带通过弹性元件与凹槽底面连接，所述弹性元件与凹槽的底面固接，所述减速带下方固接有外桶，所述外桶内部的固定板与减速带固接，所述固定板下方固接有螺纹杆件，所述螺纹杆件与转动套螺纹连接，所述转动套下方形成有主动端齿，所述内桶与外桶滑动连接，所述内桶上方固接有挡板，所述内桶下方固接有底板，所述底板上方形成有从动端齿，所述底板下方固接有连接桶，所述连接桶通过轴承一和固定桶转动连接，所述固定桶固接在凹槽的底部，所述连接桶上固接有锥齿轮一，所述锥齿轮一与锥齿轮二啮合，所述锥齿轮二固接在加速箱的输入轴上，所述输入轴通过加速箱内的传动机构带动加速箱的输出轴转动，所述输出轴与发电机转轴连接并带动发电机转轴转动。

优选的，所述加速箱包括输入轴、加速箱体、轴承二、齿轮一17、轴承三、齿轮二和输出轴，所述输入轴通过左右两个轴承二与加速箱体转动连接，所述输入轴上固接有齿轮一，所述齿轮一与齿轮二啮合，所述齿轮二固接在输出轴上，所述输出轴通过左右两个轴承三与加速箱体转动连接，所述加速箱体固接在凹槽的底面上。

优选的，所述弹性元件可为液压缓冲器或弹簧。

优选的，所述凹槽内壁上固接有滑动板，所述减速带与滑动板滑动连接。

本实用新型具有如下优点：通过弹性元件的缓冲和回弹，解决了驶过减速带车辆颠簸较大的问题；通过螺纹杆件带动转动套旋转进而带动发电机转轴旋转，解决了将汽车动能收集转换成电能的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

图1：本实用新型未受压时的结构示意图；

图2：本实用新型受压时的结构示意图；

图3：本实用新型在A处的局部放大示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示，本实施例提供了一种可发电减速带，其特征在于，包括：减速带1、外桶2、固定板3、螺纹杆件4、挡板5、转动套6、内桶7、底板8、连接桶9、锥齿轮一10、固定桶11、轴承一12、锥齿轮二13、发电机转轴21、发电机22、蓄电池23、弹性元件24、地层26和加速箱，所述地层26形成有凹槽27，所述发电机22与凹槽27的底面固接，所述蓄电池23与凹槽27的底面固接，所述减速带1通过弹性元件24与凹槽27底面连接，所述弹性元件24与凹槽27的底面固接，所述减速带1下方固接有外桶2，所述外桶2内部的固定板3与减速带1固接，所述固定板 3下方固接有螺纹杆件4，所述螺纹杆件4与转动套6螺纹连接，所述转动套6下方形成有主动端齿61，所述内桶7与外桶2滑动连接，所述内桶7 上方固接有挡板5，所述内桶7下方固接有底板8，所述底板8上方形成有从动端齿81，所述底板8下方固接有连接桶9，所述连接桶9通过轴承一 12和固定桶11转动连接，所述固定桶11固接在凹槽27的底部，所述连接桶9上固接有锥齿轮一10，所述锥齿轮一10与锥齿轮二13啮合，所述锥齿轮二13固接在加速箱的输入轴14上，所述输入轴14通过加速箱内的传动机构带动加速箱的输出轴20转动，所述输出轴20与发电机转轴21连接并带动发电机转轴21转动。

优选的，所述加速箱包括输入轴14、加速箱体15、轴承二16、齿轮一 17、轴承三18、齿轮二19和输出轴20，所述输入轴14通过左右两个轴承二16与加速箱体15转动连接，所述输入轴14上固接有齿轮一17，所述齿轮一17与齿轮二19啮合，所述齿轮二19固接在输出轴20上，所述输出轴20通过左右两个轴承三18与加速箱体15转动连接，所述加速箱体15 固接在凹槽27的底面上。

优选的，所述弹性元件24可为液压缓冲器或弹簧。

优选的，所述凹槽27内壁上固接有滑动板25，所述减速带1与滑动板 25滑动连接。

具体工作原理：减速带1在车辆驶过受压时，弹性元件24受压收缩，螺纹杆件4向下移动，带动套装在螺纹杆件4上的转动套6向下移动。其中，转动套6内形成有内螺纹并与螺纹杆件4的外螺纹相配合。底板8限制了转动套6向下移动从而使转动套6转动。此时转动套6的主动端齿61 和底板8的从动端齿81相接触并带动底板8转动，进而带动连接桶9上的锥齿轮一10转动。通过锥齿轮一10和锥齿轮二13的啮合带动输入轴14 转动，进而带动输出轴20转动，最后带动发电机转轴21转动进行发电。其中，齿轮一17的齿数大于齿轮二19的齿数，从而使输出轴20的转速大于输入轴14的转速，在相同的时间下提高发电机转轴21的旋转圈数，提高发电量。其中，加速箱可以为多级加速。

车辆驶过减速带1后，弹性元件24带动减速带1上升，螺纹杆件4上升带动转动套6上升，使主动端齿61和从动端齿81脱离，使发电机转轴 21只能向一个方向转动进行发电。然后转动套6继续上升与挡板5接触，挡板5阻挡转动套6继续上升，以免影响下一次减速带1下压发电。

本装置的发电机22把电能储藏在蓄电池23中，蓄电池23可以给路灯等设备供电或者并入电网。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。