本实用新型涉及涡轮箱领域，特别涉及一种带放气阀增压器的水冷涡轮箱水腔结构。
背景技术：
随着环境问题的日益突出和能源资源的紧张，涡轮增压器成为发动机不可或缺的零部件。涡轮增压器是充分利用排气管排出的高温废气所含有的热能、动能和压力能，吹动涡轮高速旋转，从而带动在同一转轴上的压气机叶轮高速旋转，使进入发动机汽缸的空气密度增加，增加了发动机的进气量，提高了发动机的功率，降低了燃油消耗率，减少了废气污染，降低了排放水平，具有节能、环保功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，使发动机能适应不同海拔高度的运行要求。
由于发动机强化程度越来越高，增压器所承受的发动机热负荷也越来越高，很难满足特殊客户对于温度控制的要求。目前，参见图1所示，常见的带放气阀水冷涡轮箱增压器5的流道1边缘设置冷却水环2，但是在水冷涡轮箱近出口端3和阀门传动轴孔4附近并未设计水冷腔体，水冷效果不太理想，阀门传动机构因受热导致故障率较高。常见的带放气阀水冷涡轮箱增压器工作中，由于水腔结构限制，涡轮箱废气出口端3的表面温度不能满足特殊客户要求，特别是井下运输用车辆，有爆炸火灾等安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种带放气阀增压器的水冷涡轮箱水腔结构，将原有水冷涡轮箱的水腔延伸至废气出口端和阀门传动轴孔附近，满足不同发动机客户对发动机表面温度的特殊要求，增强了增压器工作时的安全性，提高阀门传动轴的使用寿命。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
带放气阀增压器的水冷涡轮箱水腔结构，包括涡轮箱和与所述涡轮箱内腔连通的内部流道，在所述内部流道的边缘设置第一冷却水环，其特征在于，在涡轮箱近出口端内壁设置有经过阀门传动轴孔附近的第二冷却水环，所述第二冷却水环与所述第一冷却水环相连通。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
1、可以更好的阻隔高温燃气向涡轮箱表面和阀门传动轴传递，使涡轮箱出口法兰表面温度和阀门传动轴所承受的温度大幅降低，满足不同发动机客户对发动机表面温度的特殊要求，增强增压器使用的安全性，提高阀门传动轴的使用寿命；
2、可以更有效的减少涡轮箱的高温燃气向轴承体轴承系统传递的热量，进一步提高增压器轴承系统的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有带放气阀水冷涡轮箱增压器的结构示意图。
图2为本实用新型一种实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
参见图2所示的一种带放气阀增压器的水冷涡轮箱水腔结构，包括涡轮箱10和与涡轮箱10内腔连通的内部流道20，在内部流道20的边缘设置第一冷却水环30，在涡轮箱10近出口端40内壁设置有经过阀门传动轴孔50附近的第二冷却水环60，第二冷却水环60与第一冷却水环30相连通。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
1、可以更好的阻隔高温燃气向涡轮箱表面和阀门传动轴传递，使涡轮箱出口法兰表面温度和阀门传动轴所承受的温度大幅降低，满足不同发动机客户对发动机表面温度的特殊要求，增强增压器使用的安全性，提高阀门传动轴的使用寿命；
2、可以更有效的减少涡轮箱的高温燃气向轴承体轴承系统传递的热量，进一步提高增压器轴承系统的可靠性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。