本实用新型涉及热电联产技术，具体涉及一种适用于低压缸切除来供热的火电厂的切除低压缸供热的冷却系统。
背景技术：
目前，我国政策逐渐重视新能源的推广，降低火电机组的比例。对于火力发电厂，汽轮机的乏汽通常是通过空冷或者水冷方式直接排放掉的，这就造成了巨大的冷端损失。例如300MW亚临界纯凝机组的能量利用率约为38％，其中冷端损失约占45％，采用抽汽供热后机组的能量利用率提升至60％，但是仍有20％的冷凝低温余热被排放掉，这部分热量由于品位低而难以直接利用。同时，由于电网为消纳新能源电力，对煤电机组火电灵活性的要求不断加强，煤电机组需实现超低负荷运行，才能满足电网的调峰需求，这给燃煤热电机组带来了极大的挑战。
目前，专利号为201710193938.3的专利“汽轮机抽凝背系统及其调节方法”，无需更换转子，即可实现低压缸不投入运行，该技术既可以最大程度的增加对外供热量，又可以高效益的实现机组低负荷发电。但是，若对冷却蒸汽先进行再冷却，再进入低压缸，则可以更好的冷却低压缸；然而再对冷却蒸汽进行再冷却时，常会导致冷却蒸汽湿度过大，而对低压缸的运行安全造成很大隐患；如何能够采取有效措施来保证进入低压缸的冷却蒸汽湿度能够符合要求，当前在这方面上，还没有较好的技术措施。
技术实现要素：
本实用新型针对上述问题，提供了一种设计合理，性能可靠，有利于实现切除低压缸后可更好冷却低压缸的冷却系统及调节方法。
本实用新型采用的技术方案：一种切除低压缸供热的冷却系统，主要包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、凝汽器、减温减压器和汽水分离器；所述汽轮机中压缸通过中低压缸连通管与汽轮机低压缸连接，且在中低压缸连通管上装有第一LCV阀门，第一LCV阀门的进汽端分别连接有采暖抽汽管、冷却抽汽管，采暖抽汽管上设置有第二LCV阀门，冷却抽汽管与汽轮机低压缸连接，且在冷却抽汽管上依次装有第一截止阀、第一调节阀、减温减压器、汽水分离器、湿度测量装置、第二截止阀，汽水分离水管分别与汽水分离器、凝汽器汽水进管连接，且在汽水分离水管上装有第四截止阀，凝汽器汽水进管与凝汽器连接，且在凝汽器汽水进管上装有第五截止阀；冷却蒸汽旁路分别与第二截止阀的进汽端、凝汽器汽水进管连接，且在冷却蒸汽旁路上装有第三截止阀门。
进一步地，所述减温减压器的减温水来自电厂除盐水、蒸汽疏水或凝结水中的任意一种。
更进一步地，所述的一种切除低压缸供热的冷却系统的工作方法，包括以下步骤：
S1，在供热高寒期的情况下，打开第一截止阀，打开并调节第一调节阀，汽轮机中压缸的一小股排汽先进入减温减压器进行降温降压后形成冷却蒸汽，再进入汽水分离器中除去冷却蒸汽中的水分，汽水分离器的分离水通过汽水分离水管排入凝汽器，此时，利用湿度测量装置检验冷却蒸汽中的水分含量；
S2，在汽水分离器输出的冷却蒸汽中含有水分过高而不符合要求的情况下，关闭第二截止阀，打开第三截止阀、第五截止阀，含水分过高的湿冷却蒸汽由冷却蒸汽旁路排至凝汽器中；
S3，调节减温减压器输入的减温水量与冷却蒸汽的减压效果，以及汽水分离器的运行工况，直到湿度测量装置显示冷却蒸汽中的水分含量满足要求；冷却系统进入待投运状态；
S4，在第一LCV阀门全关闭的情况下，汽轮机中压缸的排汽全部由采暖抽汽管输出对外供热，与此同时，关闭第三截止阀，打开第二截止阀，冷却蒸汽进入汽轮机低压缸对其进行冷却。
本实用新型的优点：
本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据冷却蒸汽的压力和温度，有效的对冷却蒸汽先进行再冷却；再冷却后的冷却蒸汽，其温度更低，可以使得低压缸更好的得到冷却；采取了有效措施来保证进入低压缸的冷却蒸汽的湿度能够达到低压缸安全运行的要求。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型的一种切除低压缸供热的冷却系统的结构示意图。
图2是本实用新型的一种切除低压缸供热的冷却系统的工作方法流程图。
附图标记:
1为汽轮机中压缸、2为汽轮机低压缸、3为凝汽器、4为减温减压器、5为汽水分离器、6为中低压缸连通管、7为采暖抽汽管、8为冷却抽汽管、9为汽水分离水管、10为冷却蒸汽旁路、11为第一LCV阀门、12为第二LCV阀门、13为第一截止阀、14为第一调节阀、15为第二截止阀、16为第三截止阀门、17为第四截止阀、18为凝汽器汽水进管、19为第五截止阀、20为湿度测量装置。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，如图1所示一种切除低压缸供热的冷却系统，主要包括汽轮机中压缸1、汽轮机低压缸2、凝汽器3、减温减压器4和汽水分离器5；所述汽轮机中压缸1通过中低压缸连通管6与汽轮机低压缸2连接，且在中低压缸连通管6上装有第一LCV阀门11，第一LCV阀门11的进汽端分别连接有采暖抽汽管7、冷却抽汽管8，采暖抽汽管7上设置有第二LCV阀门12，冷却抽汽管8与汽轮机低压缸2连接，且在冷却抽汽管8上依次装有第一截止阀13、第一调节阀14、减温减压器4、汽水分离器5、湿度测量装置20、第二截止阀15，汽水分离水管9分别与汽水分离器5、凝汽器汽水进管18连接，且在汽水分离水管9上装有第四截止阀17，凝汽器汽水进管18与凝汽器3连接，且在凝汽器汽水进管18上装有第五截止阀19；冷却蒸汽旁路10分别与第二截止阀15的进汽端、凝汽器汽水进管18连接，且在冷却蒸汽旁路10上装有第三截止阀门16。
所述减温减压器4的减温水来自电厂除盐水、蒸汽疏水或凝结水中的任意一种。
参考图2，如图2所示，所述的一种切除低压缸供热的冷却系统的工作方法，包括以下步骤：
S1，在供热高寒期的情况下，打开第一截止阀13，打开并调节第一调节阀14，汽轮机中压缸1的一小股排汽先进入减温减压器4进行降温降压后形成冷却蒸汽，再进入汽水分离器5中除去冷却蒸汽中的水分，汽水分离器5的分离水通过汽水分离水管9排入凝汽器3，此时，利用湿度测量装置20检验冷却蒸汽中的水分含量；
S2，在汽水分离器5输出的冷却蒸汽中含有水分过高而不符合要求的情况下，关闭第二截止阀15，打开第三截止阀16、第五截止阀19，含水分过高的湿冷却蒸汽由冷却蒸汽旁路10排至凝汽器3中；
S3，调节减温减压器4输入的减温水量与冷却蒸汽的减压效果，以及汽水分离器5的运行工况，直到湿度测量装置20显示冷却蒸汽中的水分含量满足要求；冷却系统进入待投运状态；
S4，在第一LCV阀门11全关闭的情况下，汽轮机中压缸1的排汽全部由采暖抽汽管7输出对外供热，与此同时，关闭第三截止阀16，打开第二截止阀15，冷却蒸汽进入汽轮机低压缸2对其进行冷却。
目前还没有较好的技术可以实现对进入低压缸的冷却蒸汽先进行再冷却；本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，可以根据冷却蒸汽的压力和温度，有效的对冷却蒸汽先进行再冷却；再冷却后的冷却蒸汽，其温度更低，可以使得低压缸更好的得到冷却；采取了有效措施来保证进入低压缸的冷却蒸汽的湿度能够达到低压缸安全运行的要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。