过滤器模块以及使用该过滤器模块的燃料泵模块的制作方法

本申请基于2016年8月26日申请的日本专利申请第2016－165504号并在此引用其记载内容。

本发明涉及过滤器模块以及使用该过滤器模块的燃料泵模块。

背景技术：

以往，已知被安装到将燃料箱内的燃料向内燃机供给的燃料泵、对燃料进行过滤的过滤器模块。例如，专利文献1的过滤器模块被安装到在车辆的燃料箱内设置的燃料泵，具备吸滤器和喷射泵。在专利文献1中，记载了将喷射泵的入口配置于吸滤器内的腔室的上部的过滤器模块。根据该过滤器模块，由喷射泵将包含存在于腔室上部的空气的燃料吸出，抑制了空气被吸入燃料泵。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第4768385号公报。

技术实现要素：

根据专利文献1的过滤器模块，喷射泵为了将吸滤器内的空气吸出而设置，喷射泵的入口配置在与燃料泵的吸入口不同的位置。因此，燃料泵仅利用因叶轮等的驱动而产生的负压，将燃料从吸入口吸入。因此，作用于燃料泵的吸入口的负压小，燃料泵每单位时间能够吸入的燃料的量即燃料吸入量少。

另外，当车辆在燃料箱内的燃料少的状态下转向或加减速时，则在燃料箱内燃料有可能偏向。根据安装有专利文献1的过滤器模块的燃料泵，由于作用于燃料泵的吸入口的负压不充分，因此难以将在吸滤器的腔室中残留的燃料可靠地吸入。因此，在车辆转向时或加减速时等，向内燃机的燃料供给量有可能不足。

本发明的目的在于，提供能够提高燃料泵的燃料吸入量的过滤器模块、以及使用该过滤器模块的燃料泵模块。

本发明是安装到将燃料箱内的燃料向内燃机供给的燃料泵、对燃料进行过滤的过滤器模块，具备吸滤器、连接器和喷射泵。

吸滤器具有滤网以及过滤器开口部，上述滤网在内侧形成腔室且能够使燃料及空气在腔室与外部之间透过，上述过滤器开口部以将腔室与外部连通的方式形成于滤网。吸滤器将透过滤网的燃料过滤。

连接器具有筒状的连接器主体、连接器入口、连接器出口以及连接器开口部，上述连接器入口形成在连接器主体的一端且与过滤器开口部连接，上述连接器出口形成在连接器主体的另一端且与燃料泵的吸入口连接，上述连接器开口部将连接器主体的内侧与外侧连通。连接器将吸滤器与燃料泵连接，将腔室内的燃料经由连接器入口、连接器主体以及连接器出口导向燃料泵。

喷射泵具有筒状的喷射泵主体、喷射泵入口、喷射泵出口以及喷射喷嘴，上述喷射泵入口形成在喷射泵主体的一端并与连接器开口部连接，上述喷射泵出口形成在喷射泵主体的另一端，上述喷射喷嘴将燃料从在喷射泵主体的内侧设置的喷嘴出口向喷射泵出口侧喷出。

喷射泵在将燃料从喷射喷嘴的喷嘴出口喷出时使喷嘴出口与喷射泵入口之间产生负压，将连接器主体内的流体经由喷射泵入口以及喷射泵主体导向喷射泵出口侧。此时，在喷嘴出口与喷射泵入口之间产生的负压作用于连接器入口。因此，在连接器入口作用燃料泵产生的负压和喷射泵产生的负压。由此，能够提高燃料泵的燃料吸入量。

因此，在将过滤器模块以及燃料泵安装在车辆的燃料箱内的情况下，在燃料箱内的燃料少的状态下车辆进行转向时或加减速时等情况下，即使在燃料箱内发生燃料的偏向，也能够更加可靠地将吸滤器的腔室中残留的燃料通过燃料泵吸入，对内燃机充足地供给燃料。

附图说明

本发明的上述目的及其它目的、特征、优点可通过参照附图进行的如下详细记述而更加清楚。

图1是表示本发明的第一实施方式的过滤器模块以及燃料泵模块的示意图。

图2是表示本发明的第一实施方式的过滤器模块的连接器及其附近的剖面图。

图3a是本发明的第二实施方式的过滤器模块以及燃料泵模块的平面图。

图3b是从箭头iiib方向观察图3a的图。

图4是表示本发明的第三实施方式的过滤器模块以及燃料泵模块的示意图。

图5是表示本发明的第三实施方式的过滤器模块的连接器及其附近的剖面图。

图6是表示本发明的第四实施方式的过滤器模块的连接器及其附近的剖面图。

图7是表示本发明的第五实施方式的过滤器模块的连接器及其附近的剖面图。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的多个实施方式进行说明。此外，在多个实施方式中对于实质上相同的构成部位标记相同符号并省略说明。

(第一实施方式)

本发明的第一实施方式的过滤器模块以及燃料泵模块在图1、图2中示出。

燃料泵模块6设置于车辆1的燃料箱3内。在燃料箱3中，例如贮存作为燃料的汽油。在燃料箱3的铅垂方向上侧，形成有箱开口部4。箱开口部4由盖5进行封闭。

燃料泵模块6将燃料箱3内的燃料吸入，并向作为燃料供给对象的内燃机(以下记作“发动机”)2喷出而供给。

燃料泵模块6具备燃料泵7以及过滤器模块8等。

燃料泵7具有吸入口21、喷出口22、泵室23、叶轮24、蒸汽排出孔25等。燃料泵7将从吸入口21吸入的燃料在泵室23内加压并从喷出口22喷出。从喷出口22喷出的燃料被向发动机2供给。

燃料泵7利用未图示的马达使设于泵室23的叶轮24旋转，在泵室23对燃料进行加压。

蒸汽排出孔25将泵室23与燃料泵7的外部连接。由此，能够将在泵室23产生或者吸入到泵室23的蒸汽与燃料一起经由蒸汽排出孔25向外部排出(参照图2)。

在本实施方式中，在燃料泵7的喷出口22与发动机2之间设有压力调节器11。

压力调节器11具有入口111、出口112。压力调节器11的入口111连接到燃料泵7的喷出口22与发动机2之间的燃料通路15。当压力调节器11的入口111侧的燃料的压力达到规定值以上，则入口111侧的燃料从出口112侧流出。由此，将压力调节器11的入口111侧的燃料的压力、即向发动机2供给的燃料的压力保持在规定的值。

过滤器模块8具有吸滤器40、连接器60、喷射泵80、止回阀91、限制阀94等。

吸滤器40具有滤网41、骨架部件42等。

滤网41通过使例如片状的无纺布重合并将周围接合而形成。滤网41在内侧形成有扁平状的空间即腔室410。滤网41能够使燃料及空气在腔室410与外部之间透过。滤网41能够捕捉从外部向腔室410透过的燃料中的异物，对燃料进行过滤。

在本实施方式中，滤网41例如形成为矩形的扁平状。另外，滤网41形成为，随着从外侧朝向内侧而无纺布的孔眼变细。

在滤网41，形成有过滤器开口部411。过滤器开口部411形成为，将腔室410与外部连通。在本实施方式中，过滤器开口部411形成在从滤网41的中心离开的位置、即偏心的位置(参照图1)。因此，连接器入口64与滤网41的腔室410的端部之间的距离比较长。

如图2所示，骨架部件42设于腔室410。骨架部件42例如由树脂形成。骨架部件42具有骨架部件主体421、腿部422、开口部423、阀座424、筒部425、夹持部426等。

骨架部件主体421例如形成为板状。腿部422形成为，从骨架部件主体421的一方的面朝向滤网41的内面延伸。腿部422形成有多个。由此，能够将滤网41的腔室410的容积确保为规定值以上。

开口部423在骨架部件主体421的与过滤器开口部411对应的位置形成为在板厚方向上贯通骨架部件主体421。

阀座424在骨架部件主体421的与腿部422相反侧的面呈环状地形成于开口部423的周围。

筒部425形成为，从阀座424的外缘部向腿部422的相反侧大致呈圆筒状延伸。这里，筒部425位于过滤器开口部411的内侧。

夹持部426在筒部425的周围形成为环状。

吸滤器40对透过滤网41的燃料进行过滤。

在本实施方式中，燃料泵模块6还具备壳体50。

壳体50具有上壳体51及下壳体52。上壳体51及下壳体52例如由树脂形成为大致盘状。

壳体50设置为，成为由上壳体51的开口部侧的外缘部和下壳体52的开口部423侧的外缘部将滤网41的外缘部夹入的状态。由此，在上壳体51与下壳体52之间形成空间500。即，吸滤器40设于壳体50的内侧的空间500。

在上壳体51，形成有壳体开口部511。壳体开口部511形成为，在上壳体51的底部的与过滤器开口部411对应的位置将上壳体51的内侧与外侧连通。

在下壳体52，形成有孔部521以及突起522。

孔部521在下壳体52的底部以在板厚方向上贯通下壳体52的方式形成有多个。突起522以从下壳体52的底部向吸滤器40的相反侧突出的方式形成有多个。

壳体50以使突起522与燃料箱3的底部抵接的方式设于燃料箱3内。因此，在下壳体52的底部与燃料箱3的底部之间，形成与突起522的高度对应的间隙。由此，燃料箱3的底部的燃料能够经由该间隙、孔部521流入空间500。

在上壳体51，设有支承部12。支承部12对燃料泵7进行支承。

连接器60具有连接器主体61、连接器入口64、连接器出口65、连接器开口部66等。

连接器主体61例如由树脂形成为筒状。连接器主体61由主体62、63构成。

主体62形成为大致圆筒状。连接器入口64形成在主体62的一方的端部。在主体62，形成有夹持部621。夹持部621以从主体62的一方的端部向径向外侧扩张的方式形成为环状。

主体62以使一方的端部的内壁即连接器入口64与骨架部件42的筒部425的外壁嵌合的方式与吸滤器40设置为一体。由此，连接器入口64与过滤器开口部411连接。这里，滤网41的过滤器开口部411的周围被夹入到骨架部件42的夹持部426与连接器主体61的夹持部621之间。另外，主体62位于壳体开口部511的内侧。

主体63形成为大致l字状的筒状。主体63具有弯曲的部位即弯曲部67。在本实施方式中，弯曲部67大致弯曲成直角。

主体63的一方的端部与主体62的连接器入口64的相反侧的端部连接。连接器出口65形成在主体63的另一方的端部。连接器出口65与燃料泵7的吸入口21连接。

连接器开口部66以将主体63的内侧与外侧连通的方式形成于弯曲部67。

在主体63，形成有从连接器开口部66的周围大致呈圆筒状延伸的筒部631。此外，筒部631与主体62同轴地设置。这里，所谓“同轴”，不限于严格地轴一致的情况，也包括多少有些偏移的情况。以下，关于“同轴”这一表述也是同样的。

连接器60将吸滤器40的腔室410内的燃料经由连接器入口64、连接器主体61以及连接器出口65导向燃料泵7。

喷射泵80具有喷射泵主体81、喷射泵入口84、喷射泵出口85、喷射喷嘴86、文丘里管87等。

喷射泵主体81例如由树脂形成为筒状。喷射泵主体81包括主体82、83。主体82与主体83接合，从而形成大致u字的筒状的喷射泵主体81。

更具体而言，主体82具有入口筒部821、出口筒部822以及连接部823。入口筒部821以及出口筒部822分别形成为大致圆筒状，且形成为彼此平行。连接部823将入口筒部821以及出口筒部822的端部彼此连接。主体83与主体82的连接部823相接合。

喷射泵入口84形成在入口筒部821的连接部823的相反侧的端部、即喷射泵主体81的一方的端部。喷射泵主体81设置为，一方的端部的外壁与连接器60的筒部631的内壁嵌合。由此，喷射泵入口84与连接器开口部66连接。

喷射泵出口85形成在出口筒部822的连接部823的相反侧的端部、即喷射泵主体81的另一方的端部。此外，在本实施方式中，出口筒部822的连接部823的相反侧的端部、以及喷射泵出口85位于上壳体51的壳体开口部511的内侧。

喷射喷嘴86例如与喷射泵主体81的主体83一体地由树脂形成为筒状。喷射喷嘴86形成为，随着从一端侧朝向另一端侧而内径逐渐变小。喷射喷嘴86具有喷嘴入口861以及喷嘴出口862。喷嘴入口861形成在喷射喷嘴86的一端。喷嘴出口862形成在喷射喷嘴86的另一端。这里，喷嘴出口862设置在出口筒部822的内侧即连接器主体61的内侧。

喷嘴入口861和压力调节器11的出口112被燃料通路16连接。因此，从压力调节器11的出口112流出的燃料向喷射喷嘴86流入。由此，燃料从喷嘴出口862喷出。这里，喷射喷嘴86将燃料从喷嘴出口862向喷射泵出口85侧喷出。

喷射泵80在将燃料从喷射喷嘴86的喷嘴出口862喷出时，使喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压，将连接器主体61内的流体经由喷射泵入口84以及喷射泵主体81导向喷射泵出口85侧。此时，在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生的负压作用于连接器入口64。因此，燃料泵7产生的负压和喷射泵80产生的负压作用于连接器入口64。

文丘里管87例如与主体82一体地由树脂形成为筒状。文丘里管87设置在喷射泵主体81的内侧的喷嘴出口862与喷射泵出口85之间、即出口筒部822的内侧。文丘里管87的内径比出口筒部822即喷射泵主体81的内径小。因此，从喷射喷嘴86的喷嘴出口862喷出的燃料的流动被文丘里管87限制。由此，能够在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间有效地产生负压。

止回阀91设置在喷射泵主体81的内侧。更具体而言，止回阀91在喷射泵主体81的内侧设置在喷射泵入口84和喷嘴出口862之间。止回阀91具有座部911以及轴部912。座部911形成为半球状。轴部912形成为，从座部911的球面状的面的相反侧大致呈圆柱状延伸。

在喷射泵主体81的内侧设有阀座部92以及支承部93。

阀座部92形成为大致圆板状，并且设置为，外缘部与喷射泵主体81的内壁嵌合。在阀座部92的中央形成有开口部921。在阀座部92的与喷射泵入口84相反侧的开口部921的周围，形成有环状的阀座922。

支承部93设置为，与喷射泵主体81的内壁嵌合，通过与止回阀91的轴部912进行滑动而以能够在轴向上往复移动的方式对止回阀91进行支承。这里，止回阀91的座部911能够从阀座922离开或者抵接于阀座922。

止回阀91在座部911从阀座922离开时容许从喷射泵入口84侧向喷射泵出口85侧的燃料的流动，在座部911抵接于阀座922时限制从喷射泵出口85侧向喷射泵入口84侧的燃料的流动。

限制阀94设置在吸滤器40的骨架部件42的筒部425的内侧、即连接器入口64的附近。限制阀94例如由橡胶等形成为大致圆板状。限制阀94的外径比骨架部件42的开口部423的内径大。限制阀94在筒部425的内侧能够在轴向上往复移动地设置。限制阀94的一方的面的外缘部能够从骨架部件42的阀座424连接或者抵接于阀座424。

限制阀94当从阀座424离开时容许从吸滤器40的腔室410侧向连接器出口65侧的燃料的流动，当抵接于阀座424时限制从连接器出口65侧向腔室410侧的燃料的流动。

如图2所示，在本实施方式中，喷嘴出口862以及文丘里管87同轴地设置。此外，在本实施方式中，喷射喷嘴86、喷嘴入口861、喷嘴出口862、出口筒部822、文丘里管87设置为，轴位于喷射泵出口85的轴ax1上。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵出口85相对于吸滤器40位于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过连接器出口65的最上部的水平面hp1位于铅垂方向上侧。

此外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于燃料泵7的吸入口21的轴ax2位于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过过滤器开口部411的水平面hp2位于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，喷射泵入口84以及过滤器开口部411同轴地设置。此外，在本实施方式中，过滤器开口部411、筒部425、主体62、筒部631、连接器开口部66设置为，轴位于喷射泵入口84的轴ax3上。

此外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，轴ax1、ax3沿着铅垂方向，轴ax2沿着水平方向。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，主体82的入口筒部821及出口筒部822设置为，轴沿着铅垂方向。

另外，在本实施方式中，吸滤器40形成为扁平状。燃料泵7形成为长尺寸状。燃料泵7设置为，长度方向相对于吸滤器40的面方向平行(参照图1)。因此，能够容易地将燃料泵模块6经由箱开口部4置于燃料箱3内，能够在燃料箱3内紧凑地配置。此外，过滤器开口部411形成于从滤网41的中心离开的位置即偏心的位置，因此能够使连接器入口64与滤网41的腔室410的端部之间的距离变长。

另外，在本实施方式中，在燃料泵模块6设置于燃料箱3内的状态下，燃料泵7相对于吸滤器40位于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，吸滤器40设置为，面方向沿着水平方向。燃料泵7设置为，长度方向沿着水平方向。

接下来，对本实施方式的燃料泵模块6的动作进行说明。

利用未图示的电子控制单元，使燃料泵7的马达通电，则叶轮24旋转。由此，连接器60内的燃料经由吸入口21被吸入泵室23。在泵室23中被加压后的燃料被从喷出口22喷出，并经由燃料通路15被供给到发动机2。

当燃料通路15内的燃料的压力达到规定值以上，则燃料从压力调节器11向燃料通路16流出。由此，燃料通路16内的燃料向喷射喷嘴86流入。结果，燃料从喷嘴出口862向喷射泵出口85侧喷出，在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压。此时，在连接器入口64，燃料泵7产生的负压和喷射泵80产生的负压起作用。由此，能够提高燃料泵7的燃料吸入量。

因此，在燃料箱3内的燃料少的状态下车辆1转向时或加减速时等情况下，即使燃料在燃料箱3内偏向(参照图1)，也能够由燃料泵7可靠地将吸滤器40的腔室410中残留的燃料吸入，并将燃料充足地对发动机2供给。

另外，在本实施方式中，喷射泵出口85相对于吸滤器40位于铅垂方向上侧，因此从喷射泵出口85流出的燃料在吸滤器40的上部流动、或者落下。因此，能够将从喷射泵出口85流出的燃料经由吸滤器40再次吸入到腔室410内。

另外，在本实施方式中，能够利用止回阀91抑制燃料从喷射泵出口85侧向喷射泵入口84侧流动。

另外，在本实施方式中，能够利用限制阀94抑制燃料从连接器出口65侧向腔室410侧流动。

如上所述，本实施方式是安装于将燃料箱3内的燃料向发动机2供给的燃料泵7、并对燃料进行过滤的过滤器模块8，具备吸滤器40、连接器60和喷射泵80。

吸滤器40具有在内侧形成腔室410并能够使燃料及空气在腔室410与外部之间透过的滤网41、以及以将腔室410与外部连通的方式形成于滤网41的过滤器开口部411。吸滤器40对透过滤网41的燃料进行过滤。

连接器60具有筒状的连接器主体61、形成在连接器主体61的一端并与过滤器开口部411连接的连接器入口64、形成在连接器主体61的另一端并与燃料泵7的吸入口21连接的连接器出口65、以及将连接器主体61的内侧与外侧连通的连接器开口部66。连接器60将吸滤器40与燃料泵7连接，并将腔室410内的燃料经由连接器入口64、连接器主体61以及连接器出口65导向燃料泵7。

喷射泵80具有筒状的喷射泵主体81、形成在喷射泵主体81的一端并与连接器开口部66连接的喷射泵入口84、形成在喷射泵主体81的另一端的喷射泵出口85、以及将燃料从在喷射泵主体81的内侧设置的喷嘴出口862向喷射泵出口85侧喷出的喷射喷嘴86。

喷射泵80当将燃料从喷射喷嘴86的喷嘴出口862喷出时，使得在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压，将连接器主体61内的流体经由喷射泵入口84以及喷射泵主体81导向喷射泵出口85侧。此时，在喷嘴出口862和喷射泵入口84之间产生的负压作用于连接器入口64。因此，在连接器入口64，作用燃料泵7产生的负压和喷射泵80产生的负压。由此，能够提高燃料泵7的燃料吸入量。

因此，在燃料箱3内的燃料少的状态下车辆1转向时或加减速时等情况下，即使燃料在燃料箱3内偏向，也能够由燃料泵7可靠地将吸滤器40的腔室410中残留的燃料吸入，并对发动机2充分地供给燃料。

另外，在本实施方式中，喷射泵80具有在喷射泵主体81的内侧的喷嘴出口862与喷射泵出口85之间设置且内径比喷射泵主体81的内径小的文丘里管87。由此，能够有效地在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压。因此，能够进一步提高燃料泵7的燃料吸入量。

另外，在本实施方式中，喷嘴出口862以及文丘里管87同轴地设置。因此，能够使从喷嘴出口862喷出的燃料通过文丘里管87时的阻力减小。由此，能够更加有效地在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压。因此，能够进一步更加提高燃料泵7的燃料吸入量。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵出口85相对于吸滤器40位于铅垂方向上侧。因此，从喷射泵出口85流出的燃料在吸滤器40的上部流动或者落下。因此，能够将从喷射泵出口85流出的燃料经由吸滤器40再次吸入到腔室410内。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过连接器出口65的水平面hp1位于铅垂方向上侧。因此，能够将燃料中所含的空气(气泡)优先导向喷射泵80侧。由此，能够抑制燃料中所含的空气向连接器出口65侧流动。因此，能够抑制燃料中的空气被吸入燃料泵7。

另外，在本实施方式中，连接器主体61在连接器入口64与连接器出口65之间具有弯曲的部位即弯曲部。连接器开口部66形成于弯曲部67。因此，容易将喷射泵入口84相对于上述水平面hp1配置于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过过滤器开口部411的水平面hp2位于铅垂方向上侧。因此，能够将流过过滤器开口部411的燃料中所含的空气(气泡)优先导向喷射泵80侧。由此，能够进一步抑制燃料中的空气被吸入燃料泵7。

另外，在本实施方式中，喷射泵入口84以及过滤器开口部411同轴地设置。因此，更加能够将流过过滤器开口部411的燃料中所含的空气优先导向喷射泵80侧。由此，能够更进一步抑制燃料中的空气被吸入燃料泵7。另外，能够更加有效地使喷射泵80产生的负压作用于过滤器开口部411以及连接器入口64。

另外，在本实施方式中还具备止回阀91。止回阀91设置于喷射泵主体81的内侧，容许燃料从喷射泵入口84侧向喷射泵出口85侧流动，限制燃料从喷射泵出口85侧向喷射泵入口84侧流动。利用止回阀91，能够抑制燃料从喷射泵出口85侧向喷射泵入口84侧流动。即，能够抑制喷射泵入口84处的燃料的逆流。

另外，在本实施方式中，还具备限制阀94。限制阀94设置于连接器入口64的附近，容许燃料从腔室410侧向连接器出口65侧流动，限制燃料从连接器出口65侧向腔室410侧流动。利用限制阀94，能够抑制燃料从连接器出口65侧向腔室410侧流动。即，能够抑制连接器入口64处的燃料的逆流。

另外，本实施方式的燃料泵模块6具备上述的过滤器模块8和燃料泵7。燃料泵7具有将燃料吸入的吸入口21，吸入口21与连接器出口65连接。吸滤器40形成为扁平状。燃料泵7形成为长尺寸状且设置为长度方向相对于吸滤器40的面方向平行。

本实施方式由于具备上述的过滤器模块8而能够提高燃料泵7的燃料吸入量。另外，燃料泵7设置为长度方向相对于吸滤器40的面方向平行，因此能够容易地将燃料泵模块6经由箱开口部4置入燃料箱3内，并能够在燃料箱3内紧凑地配置。此外，过滤器开口部411形成在从滤网41的中心离开的位置即偏心的位置，因此连接器入口64与滤网41的腔室410的端部之间的距离变长。根据本实施方式的过滤器模块8，能够提高燃料泵7的燃料吸入量，因此即使连接器入口64与滤网41的腔室410的端部之间的距离较长，也能够由燃料泵7可靠地将腔室410中残留的燃料吸入。因此，本实施方式适于这样的结构的燃料泵模块6。

另外，在本实施方式中，在燃料泵模块6设置于燃料箱3内的状态下，燃料泵7相对于吸滤器40位于铅垂方向上侧。

另外，在本实施方式中，在燃料泵模块6设置于燃料箱3内的状态下，吸滤器40设置为面方向沿着水平方向。燃料泵7设置为长度方向沿着水平方向。

因此，能够将燃料泵模块6在燃料箱3内紧凑地配置。另外，能够有效地将燃料箱3的下部积存的燃料经由吸滤器40吸入。

(第二实施方式)

本发明的第二实施方式的燃料泵模块在图3a、图3b中示出。第二实施方式的喷射泵80的配置等与第一实施方式不同。

第二实施方式还具备软管17、18。软管17、18例如形成为筒状或蛇腹状并具有可挠性。软管17将连接器开口部66与喷射泵入口84连接。即，喷射泵入口84经由软管17而与连接器60的连接器主体61连接。

软管18将燃料泵7的喷出口22与喷射泵80的喷嘴入口861连接。

根据上述结构，从燃料泵7的喷出口22喷出的燃料经由软管18向喷嘴入口861流入，从喷嘴出口862喷出。由此，在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压，连接器主体61内的流体经由软管17被向喷射泵80侧引导。此时，在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生的负压经由软管17作用于连接器入口64。因此，在连接器入口64，作用燃料泵7产生的负压和喷射泵80产生的负压。

燃料泵7的喷出口22与发动机2通过燃料通路15连接。压力调节器11设置于燃料通路15。压力调节器11当燃料通路15的燃料的压力达到规定值以上时使燃料通路15侧的燃料从出口112侧排出。由此，燃料通路15的燃料的压力即向发动机2供给的燃料的压力被保持为规定的值。

在本实施方式中，喷射泵80设置为，喷射喷嘴86以及喷射泵出口85的轴相对于燃料泵7的长度方向平行。此外，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵80相对于通过燃料泵7的最上部的水平面hp3位于铅垂方向下侧(参照图3b)。另外，当从铅垂方向上侧观察燃料泵模块6时，喷射泵80设置为，位于壳体50的外缘部的内侧(参照图3a)。

另外，在本实施方式中，与第一实施方式同样地，喷嘴出口862以及文丘里管87同轴地设置。此外，在本实施方式中，喷射喷嘴86、喷嘴出口862、文丘里管87设置为，轴位于喷射泵出口85的轴ax1上。

另外，本实施方式还具备壁部95。壁部95形成为从壳体50的上壳体51向铅垂方向上侧呈板状延伸。壁部95相对于吸滤器40在铅垂方向上侧设置于喷射泵出口85的轴ax1上(参照图3a、图3b)。因此，从喷射泵出口85流出的燃料碰撞到壁部95，并经由上壳体51的壳体开口部512向吸滤器40的上部流动或者落下。

第二实施方式的除了上述方面以外的结构与第一实施方式是同样的。

第二实施方式中，关于和第一实施方式同样的结构，能够实现与第一实施方式同样的效果。

如上所述，本实施方式还具备软管17。软管17将连接器开口部66与喷射泵入口84连接。软管17具有可挠性。因此，能够将喷射泵80相对于燃料泵7以任意的位置及姿态设置。

另外，在本实施方式中，喷射喷嘴86以及喷射泵出口85设置为，轴相对于燃料泵7的长度方向平行。因此，能够抑制喷射泵80在燃料泵7的短尺寸方向上突出。由此，能够更加容易地将燃料泵模块6经由箱开口部4置入燃料箱3内，能够在燃料箱3内紧凑地配置。

另外，本实施方式还具备壁部95。在燃料泵模块6被设置于燃料箱3内的状态下，壁部95相对于吸滤器40在铅垂方向上侧设置于喷射泵出口85的轴ax1上。因此，从喷射泵出口85流出的燃料碰撞到壁部95，向吸滤器40的上部流动或者落下。因此，能够将从喷射泵出口85流出的燃料经由吸滤器40再次吸入到腔室410内。

(第三实施方式)

本发明的第三实施方式的燃料泵模块在图4、图5中示出。第三实施方式的喷射泵80的配置等与第一实施方式不同。

在第三实施方式中，喷射泵主体81包括入口主体811以及出口主体812。入口主体811以及出口主体812形成为大致圆筒状，且彼此的轴大致正交地形成为一体。即，喷射泵主体81形成为大致l字状。

喷射泵入口84形成在入口主体811的与出口主体812相反侧的端部、即喷射泵主体81的一方的端部。喷射泵主体81设置为，一方的端部的外壁与连接器60的筒部631的内壁嵌合。由此，喷射泵入口84与连接器开口部66连接。

喷射泵出口85形成在出口主体812的与入口主体811相反侧的端部、即喷射泵主体81的另一方的端部。

在本实施方式中，喷射泵80还具有筒部813。筒部813以从喷射泵主体81的入口主体811与出口主体812的接合部向出口主体812的相反侧大致呈圆筒状延伸的方式与喷射泵主体81形成为一体。筒部813与出口主体812同轴地设置。

喷射喷嘴86设置于筒部813的内侧。这里，喷嘴出口862位于入口主体811与出口主体812的接合部。

在本实施方式中，在喷射喷嘴86的喷嘴入口861，连接有燃料泵7的蒸汽排出孔25。因此，包含从蒸汽排出孔25排出的空气(气泡)的燃料经由喷射喷嘴86从喷嘴出口862向喷射泵出口85喷出。由此，在喷嘴出口862与喷射泵入口84之间产生负压。

文丘里管87在出口主体812的内侧与出口主体812形成为一体。

在本实施方式中，喷射泵80设置为，喷射喷嘴86以及喷射泵出口85的轴相对于燃料泵7的长度方向平行。此外，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵80相对于通过燃料泵7的最上部的水平面hp3位于铅垂方向下侧(参照图5)。另外，从铅垂方向上侧观察燃料泵模块6时，喷射泵80设置为，位于壳体50的外缘部的内侧。

此外，在本实施方式中，压力调节器11的出口112在燃料箱3内开放。

另外，在本实施方式中，与第一实施方式同样地，喷嘴出口862以及文丘里管87同轴地设置。此外，在本实施方式中，喷射喷嘴86、喷嘴入口861、喷嘴出口862、文丘里管87设置为，轴位于喷射泵出口85的轴ax1上。

另外，本实施方式还具备壁部96。壁部96形成为从上壳体51的壳体开口部511的外缘部向铅垂方向上侧呈板状延伸。壁部96相对于吸滤器40在铅垂方向上侧设置于喷射泵出口85的轴ax1上(参照图5)。因此，从喷射泵出口85流出的燃料碰撞到壁部96，经由上壳体51的壳体开口部511向吸滤器40的上部流动或者落下。

第三实施方式的除了上述方面以外的结构与第一实施方式是同样的。

第三实施方式中，关于与第一实施方式同样的结构，能够实现与第一实施方式同样的效果。

如上所述，在本实施方式中，喷射喷嘴86以及喷射泵出口85设置为，轴相对于燃料泵7的长度方向平行。因此，能够抑制喷射泵80在燃料泵7的短尺寸方向上突出。由此，能够更加容易地将燃料泵模块6经由箱开口部4置入燃料箱3内，并在燃料箱3内紧凑地配置。

另外，本实施方式还具备壁部96。在燃料泵模块6被设置于燃料箱3内的状态下，壁部96相对于吸滤器40在铅垂方向上侧设置于喷射泵出口85的轴ax1上。因此，从喷射泵出口85流出的燃料碰撞到壁部96，向吸滤器40的上部流动或者落下。因此，能够将从喷射泵出口85流出的燃料经由吸滤器40再次吸入到腔室410内。

(第四实施方式)

本发明的第四实施方式的燃料泵模块的一部分在图6中示出。

第四实施方式还具备捕捉过滤器97。捕捉过滤器97例如由孔眼粗的无纺布等形成为大致圆板状。捕捉过滤器97在连接器主体61的内侧设置于连接器开口部66和连接器出口65之间。更具体而言，捕捉过滤器97以面方向相对于主体62以及筒部631的轴平行的方式设置于主体83的内侧的连接器开口部66的附近。此外，捕捉过滤器97与吸入口21同轴地设置。

捕捉过滤器97能够捕捉通过的燃料中的空气(气泡)。被捕捉过滤器97捕捉到的空气向铅垂方向上侧移动，并被导向连接器开口部66以及喷射泵入口84。

第四实施方式的除了上述方面以外的结构与第一实施方式是同样的。

第四实施方式中，关于与第一实施方式同样的结构，能够实现与第一实施方式同样的效果。

如上所述，本实施方式还具备捕捉过滤器97。捕捉过滤器97在连接器主体61的内侧设置于连接器开口部66和连接器出口65之间，能够捕捉燃料中的空气。被捕捉过滤器97捕捉到的空气向铅垂方向上侧移动，并被导向连接器开口部66以及喷射泵入口84。因此，能够将在连接器开口部66的附近流动的燃料中所含的空气(气泡)优先导向喷射泵80侧。由此，能够抑制燃料中的空气被吸入燃料泵7。

(第五实施方式)

本发明的第五实施方式的燃料泵模块的一部分在图7中示出。

第五实施方式还具备板部98。板部98例如由树脂等形成为板状。板部98在连接器主体61的内侧设置于连接器开口部66与连接器出口65之间。更具体而言，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，板部98设置为，从连接器开口部66的连接器出口65侧的端部向铅垂方向下侧倾斜。这里，主体62及筒部631的轴、以及吸入口21的轴ax2通过板部98。

板部98将经由过滤器开口部411以及连接器入口64流入到连接器主体61内的燃料向连接器出口65侧引导。此时，经过板部98的燃料中的空气(气泡)在板部98与主体63的内壁之间经过，并向连接器开口部66以及喷射泵入口84流动。

第五实施方式的除了上述方面以外的结构与第一实施方式是同样的。

第五实施方式中，关于和第一实施方式同样的结构，能够实现与第一实施方式同样的效果。

如上所述，本实施方式还具备板部98。板部98在连接器主体61的内侧设置于连接器开口部66和连接器出口65之间。在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，板部98设置为，从连接器开口部66的连接器出口65侧的端部向铅垂方向下侧倾斜。

板部98将经由过滤器开口部411以及连接器入口64流入到连接器主体61内的燃料向连接器出口65侧引导。此时，经过板部98的燃料中的空气(气泡)在板部98与主体63的内壁之间经过，并向连接器开口部66以及喷射泵入口84流动。因此，能够将在连接器开口部66的附近流动的燃料中所含的空气(气泡)优先导向喷射泵80侧。由此，能够抑制燃料中的空气被吸入燃料泵7。

(其它实施方式)

在本发明的其它实施方式中，喷嘴出口862以及文丘里管87也可以非同轴地设置。另外，在本发明的其它实施方式中，喷射泵80也可以不具有文丘里管87。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以是，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵出口85相对于吸滤器40不是位于铅垂方向上侧。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以是，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过连接器出口65的水平面hp1不是位于铅垂方向上侧。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以是，在过滤器模块8被安装到燃料泵7的状态下，喷射泵入口84相对于通过过滤器开口部411的水平面hp2不是位于铅垂方向上侧。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以是，喷射泵入口84以及过滤器开口部411并非同轴地设置。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以是，阀座部92或支承部93的至少一方与喷射泵主体81形成为一体。另外，在本发明的其它实施方式中，可以不具备止回阀91、阀座部92以及支承部93。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以不具备限制阀94。

另外，在本发明的其它实施方式中，燃料泵7和过滤器模块8彼此可以以任何姿态设置。

另外，在上述的第二、第三实施方式中，示出了具备从壳体50向铅垂方向上侧延伸的壁部95、96的例子。相对于此，在本发明的其它实施方式中，只要是相对于吸滤器40在铅垂方向上侧设置于喷射泵出口85的轴ax1上即可，例如可以将壁部设置于喷射泵主体81。

另外，在上述的第一、第三、第四、第五实施方式中，示出了连接器主体61的主体62与主体63分别形成的例子。相对于此，在本发明的其它实施方式中，可以将主体62与主体63一体地形成。在此情况下，能够削减部件个数。

另外，在上述的第一、第四、第五实施方式中，示出了喷射泵主体81的主体82与主体83分别形成的例子。相对于此，在本发明的其它实施方式中，可以将主体82与主体83一体地形成。在此情况下，能够削减部件个数。另外，主体83与喷射喷嘴86也可以分别形成。

另外，在本发明的其它实施方式中，可以将连接器60与喷射泵主体81的喷射泵入口84侧的至少一部分形成为一体。

另外，在本发明的其它实施方式中，滤网41不限于无纺布，例如也可以通过由聚酰胺类的树脂构成的多层的网状的筛网形成。另外，滤网41只要能够对燃料所含的异物进行捕集，则能够通过任意的材料形成。

另外，在本发明的其它实施方式中，捕捉过滤器97不限于无纺布，例如也可以通过由聚酰胺类的树脂或金属构成的网状的筛网等形成。

另外，本发明的过滤器模块8以及燃料泵模块6不限于适用于车辆的燃料箱，也可以适用于船舶、航空器等交通工具的燃料箱。

这样，本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内以各种方式实施。

本发明基于实施方式进行了记述。但是，本发明并不限定于该实施方式以及结构。本发明也包含各种变形例以及等价范围内的变形。另外，各种各样的组合及形态、进而在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他组合及形态也包含在本发明的范畴及思想范围中。